Bemenet (1. intézkedés). A dugattyú lemegy az alsó holtpontig. A szívószelep kinyílik, és a levegő-üzemanyag keverék beáramlik a hengerbe.
Tömörítés (2. mérték). A dugattyú az alsó holtpontból a felső holtpontba mozog. A bemeneti szelep bezárul. A dugattyú összenyomja a keveréket.
Égés (3. intézkedés). Röviddel a felső holtpont elérése előtt a gyújtógyertya szikrázik. A keverék megég és rányomja a dugattyút, amely az alsó holtpontba kerül. A hajtókar hajtja a főtengelyt.
Kiadás (4. intézkedés). A dugattyú ismét felfelé mozdul. Kinyílik a kipufogószelep, az égett gázok kinyomódnak a kipufogórendszerbe.
A henger munkatérfogata. Az a térfogat, amelyet a dugattyúk az alsó holtpontból felfelé haladva áthaladnak. Amikor a dugattyú eléri legmagasabb pontját, még mindig van egy égéskamra, amelyben a levegő-üzemanyag keverék található. A munkatérfogat és az égéstér együttesen alkotják a henger térfogatát.
Tömörítési arány. A henger térfogatának és az égéstér térfogatának aránya. Ez az érték azt jelzi, hogy a henger térfogatának mekkora részére van összenyomva a levegő-üzemanyag keverék. A benzinmotorok sűrítési aránya általában körülbelül 10:1 (dízelmotorokban kb 20:1).
A 2. henger munkatérfogata az 1. tetejétől az alsó holtpontig 3. A felső holtpont között, amelynél ezen az ábrán a jobb oldali hengerben a dugattyú alja található, és az 5 hengerfej íve az égés. 4. kamra.
Túlfordulatszám és motorélettartam
A névleges fordulatszám túllépése lerövidíti a motor élettartamát. Ha a motor túl gyorsan forog, akkor jellegzetes hang hallható, ennek oka a főtengely vagy a szelepsor alkatrészeinek vibrációja. Ha az oszcilláció túl erőssé válik, akkor ennek következtében néhány toló eltörhet. A megfelelő szelep leáll, és a henger nem termel áramot. Ez a motor teljesítményének csökkenésében nyilvánul meg. A legrosszabb esetben a szeleprugók eltörhetnek, amitől a szelep ráesik a dugattyúra, amely fel-le mozog. Ez általában súlyos motorkárosodást jelent.
Látogatói megjegyzések