Bemenet (1. mérték). A dugattyú lemegy az alsó holtpontig. A szívószelep kinyílik, és az üzemanyag-levegő keverék beáramlik a hengerbe.
Tömörítés (2. ütem). A dugattyú az alsó holtpontból a felső holtpontba mozog. A bemeneti szelep bezárul. A dugattyú összenyomja a keveréket.
Égés (3. ütem). Röviddel a felső holtpont elérése előtt a gyújtógyertya kigyullad. A keverék megég és rányomja a dugattyút, amely az alsó holtpontba kerül. A főtengelyt a hajtórúd hajtja meg.
Kiadás (4. ütem). A dugattyú ismét felfelé mozdul. A kipufogószelep kinyílik, és az égett gázok a kipufogórendszerbe kerülnek.
A henger üzemi térfogata. Az a térfogat, amelyet a dugattyúk megtesznek, amikor az alsó holtpontból a felső holtpontba mozognak. Amikor a dugattyú eléri legmagasabb pontját, még mindig van egy égéskamra, amely az üzemanyag-levegő keveréket tartalmazza. A munkatérfogat és az égéstér együtt alkotják a henger térfogatát.
Tömörítési arány. A hengertérfogat és az égéstér térfogata közötti kapcsolat. Ez az érték azt mutatja meg, hogy a hengertérfogat mekkora részére van összenyomva az üzemanyag-levegő keverék. A benzinmotorokban a kompressziós arány jellemzően 10:1 körül van (dízelmotorokban kb 20:1).
A 2. henger munkatérfogata felülről 1 az alsó holtpontig 3. A felső holtpont, ahol ezen az ábrán a dugattyú alja a jobb oldali hengerben található, és az 5 hengerfej íve között helyezkedik el a 4 égéstér.
Túlfordulatszám és a motor élettartama
A névleges fordulatszám túllépése csökkenti a motor élettartamát. Ha a motor túl gyorsan forog, jellegzetes hang hallható, melynek oka a főtengely vagy a szelepsor alkatrészeinek vibrációja. Ha a rezgések túl erőssé válnak, az az egyik tolórúd eltöréséhez vezethet. A megfelelő szelep nem működik, és a henger leállítja az áramellátást. Ez a motor teljesítményének csökkenésében nyilvánul meg. A legrosszabb esetben a szeleprugók eltörhetnek, amitől a szelep ráesik a dugattyúra, amely fel-le mozog. Ez általában súlyos motorkárosodást jelent.
[Az eredeti cikk az online forráson található AudiManual.ru]