Prívod (1. opatrenie). Piest klesá do dolnej úvrati. Otvorí sa sací ventil a zmes vzduchu a paliva sa vrhne do valca.
Kompresia (2. opatrenie). Piest sa pohybuje z dolnej úvrate do hornej úvrate. Vstupný ventil sa zatvorí. Piest stláča zmes.
Spaľovanie (3. opatrenie). Krátko pred dosiahnutím hornej úvrate zapaľovacia sviečka zaiskrí. Zmes horí a tlačí na piest, ktorý sa pohybuje do dolnej úvrate. Ojnica poháňa kľukový hriadeľ.
Uvoľnite (4. opatrenie). Piest sa opäť posunie nahor. Otvorí sa výfukový ventil, spálené plyny sa vytlačia do výfukového systému.
Pracovný objem valca. Objem, ktorý piesty prejdú pri pohybe z dolnej úvrate nahor. Keď piest dosiahne svoj najvyšší bod, stále existuje spaľovacia komora, v ktorej sa nachádza zmes vzduchu a paliva. Pracovný objem a spaľovacia komora spolu tvoria objem valca.
Pomer kompresie. Pomer medzi objemom valca a objemom spaľovacej komory. Táto hodnota udáva, do akej časti objemu valca je zmes vzduchu a paliva stlačená. Benzínové motory majú zvyčajne kompresný pomer približne 10:1 (v dieselových motoroch asi 20:1).
Pracovný objem valca 2 sa rozprestiera od hornej 1 do dolnej úvrati 3. Medzi hornou úvraťou, v ktorej sa na tomto obrázku nachádza dno piesta v pravom valci, a oblúkom hlavy valca 5 je spaľovanie komora 4.
Nadmerné otáčky a životnosť motora
Prekročenie menovitých otáčok skráti životnosť motora. Ak sa motor otáča príliš rýchlo, objaví sa charakteristický zvuk, ktorého príčinou sú vibrácie kľukového hriadeľa alebo vibrácie častí ventilového rozvodu. Ak sú oscilácie príliš silné, môže sa v dôsledku toho niektorý posúvač zlomiť. Príslušný ventil vypadne z prevádzky a valec prestane vyrábať energiu. To sa prejavuje v podobe poklesu výkonu motora. V najhoršom prípade sa ventilové pružiny môžu zlomiť, čo spôsobí pád ventilu na piest, ktorý sa pohybuje hore a dole. Zvyčajne to znamená vážne poškodenie motora.
Komentáre návštevníkov