Obsah: Približné hodnoty kompresného tlaku ↓ Ako nájsť chybu ↓ Kontrola kompresného tlaku ↓ Únik stlačeného vzduchu ↓
Ak sa chcete uistiť, že motor je stále v dobrom mechanickom stave, je potrebné skontrolovať kompresný tlak v jednotlivých valcoch. Pri spaľovaní zmesi paliva a vzduchu v spaľovacích komorách valcov vznikajú obrovské tlaky, ktoré dosahujú až 60 barov. To znamená veľké namáhanie piestov, piestnych krúžkov, stien valcov, sediel ventilov a tesnení driekov ventilov.
Chybné tesnenia spaľovacej komory vedú k zvýšenej spotrebe oleja a paliva, zhoršeniu zloženia výfukových plynov a zlému štartovaniu motora. Ak sa tieto príznaky vyskytnú, kontrola kompresného tlaku vám pomôže určiť ich príčinu. Na základe výsledkov meraní je možné usúdiť, či je čas na výmenu alebo aspoň kompletnú generálku motora.
Kompresný tlak v jednotlivých valcoch by sa nemal líšiť o viac ako 3,0 bar. Ak sa tlak v jednom alebo viacerých valcoch líši od tlaku v iných valcoch o väčšiu hodnotu, ako je uvedené, je to znakom množstva javov opotrebovania.
Približné hodnoty kompresného tlaku
Kompresný tlak sa mení predovšetkým v závislosti od typu motora (benzínový motor alebo diesel). Približné hodnoty platia pre prevádzkyschopný motor. Samozrejme, pri posudzovaní stavu motora sa neberie do úvahy len absolútna hodnota kompresného tlaku. Kompresný tlak v jednotlivých valcoch musí byť rovnaký alebo sa líšiť najviac o 2 resp (limitná hodnota) 3 bary. Ako motor starne, kompresný tlak klesá, ale ak sa tlak znižuje rovnomerne vo všetkých valcoch, potom je to normálne. Ak sa hodnota kompresného tlaku priblížila k hranici opotrebenia, pripravte sa na generálnu opravu alebo výmenu motora. Ak je rozdiel v kompresnom tlaku medzi jednotlivými valcami väčší ako 3 bary, zvyčajne to naznačuje nasledujúce dôvody:
- Opotrebované piesty alebo piestne krúžky.
- Lepenie piestnych krúžkov v dôsledku karbónových usadenín vo valci.
- Ovalita valcov, často k ovalite dochádza v dôsledku zadretia piestu.
- Zvyškové produkty spaľovania a mazací olej na driekoch alebo sedlách ventilov.
- Zanesené ventily.
- Spálené ventily (ak nie je dostatok voľného miesta).
Ak máte zariadenie na meranie kompresného tlaku, môžete si tlak skontrolovať sami. Toto zariadenie pre benzínové motory sa predáva za rozumnú cenu v špecializovaných predajniach. V dielňach sa na tento účel používa testovacie zariadenie VAG 1763 alebo VAG 1381 Okrem toho je vhodné mať kľúč na zapaľovacie sviečky (3122 B; okrem toho motor ALZ vyžaduje kliešte na zapaľovacie sviečky VAG 1922 a momentový kľúč VAG 1331).
V každom prípade pri kontrole budete potrebovať pomoc druhej osoby. Počas práce s meracím zariadením by mal štartér obsluhovať asistent (čo by malo byť v poriadku) a stlačte plynový pedál. V prípade potreby môžete získať tester tesnosti (napríklad v dielni, ktorá prenajíma pracovné priestory). Pomocou tohto zariadenia je možné určiť časť, ktorá spôsobuje pokles tlaku.
Ako nájsť chybu
Ak kompresný tlak nie je dostatočný, použite ručnú olejničku na nakvapkanie malého množstva motorového oleja do otvoru zapaľovacej sviečky. To umožňuje lepšie utesnenie medzi piestom a stenou valca. Potom znova zmerajte tlak.
Ak je tlak stále príliš nízky, môže to byť spôsobené poškodenými ventilmi, sedlami ventilov, vodidlami ventilov, hlavou valcov alebo tesnením hlavy valcov.
Ak sú výsledky merania vyššie, znamená to opotrebovanie piestnych krúžkov alebo steny valca.
Kontrola kompresného tlaku
1. Pred začatím práce zahrejte motor, teplota oleja by mala byť aspoň 30°C (olejový filter by mal byť teplý). Keď je olej teplý, piestne krúžky lepšie tesnia. Na druhej strane by teplota motora nemala byť príliš vysoká, inak pri vyskrutkovaní sviečok môže dôjsť k poškodeniu závitov v hlave valcov. Napätie by malo byť v poriadku (napätie batérie nie menej ako 12,7 V).
2. Odstráňte horný kryt motora a vypnite zapaľovanie. Odstráňte poistku palivového čerpadla S28.
3. Pri motore ALZ 1,6L odstráňte konektor z koncového stupňa pre zapaľovacie cievky (pod kryt motora). Na iných motoroch odstráňte konektory zo zapaľovacích cievok, vytiahnite cievky a odskrutkujte (napríklad s kľúčom 3122 B) zapaľovacie sviečky.
4. Odstráňte spojovacie konektory všetkých vstrekovačov. Na motore ALZ odstráňte uzávery zapaľovacích sviečok a vyberte zapaľovacie sviečky.
5. Nasaďte alebo naskrutkujte manometer do otvorov zapaľovacej sviečky podľa návodu na obsluhu. Požiadajte asistenta, aby úplne stlačil plynový pedál (maximálne otvorenie škrtiacej klapky) a obsluhujte štartér. Postupne skontrolujte tlak vo všetkých valcoch a porovnajte výsledky s nominálnou hodnotou. Štartér sa musí prevádzkovať do (približne päť sekúnd alebo osem otáčok motora), kým sa hodnoty prístroja neprestanú zvyšovať.
Približné hodnoty kompresného tlaku v baroch pretlaku
| Motor | Nový motor | Limit opotrebovania | Rozdiel tlakov medzi jednotlivými valcami |
| ALZ | 10,0...13,0 | 7,0 | max. 3.0 |
| AVL, ALT, ASN | 9,0...14,0 | 7,5 | max. 3.0 |
6. Namontujte späť zapaľovacie sviečky a zapaľovacie cievky a utiahnite ich na krútiaci moment 30 Nm. Nainštalujte kryt skrine vačkového hriadeľa a vysokotlakové vedenie drôtu spolu s uzávermi zapaľovacích sviečok.
7. Pripojte odpojiteľné spoje.
Keďže chybové kódy sa zaznamenávajú do pamäťového zariadenia pri odpojení konektorov, po kontrole je potrebné interogovať záznamník porúch a v prípade potreby ho vynulovať.
Únik stlačeného vzduchu
Nižšie sú uvedené možné miesta úniku vzduchu a ich príčiny:
- Sacie potrubie alebo tlmič sania: chybný sací ventil.
- Otvorený chladič alebo expanzná nádrž chladiacej kvapaliny: chybné tesnenie hlavy valcov alebo prasklina v hlave valcov.
- Otvorené plniace hrdlo oleja alebo trubica odmerky: opotrebované steny valca, obežné plochy valcov alebo piestne krúžky.
- Hluk vo výfukovom systéme: netesný výfukový ventil.
(Pôvodná publikácia v plnom rozsahu je uverejnená na webovej stránke: AudiManual)