Spis treści: Przybliżone wartości ciśnienia… ↓ Jak znaleźć usterkę ↓ Sprawdzanie ciśnienia sprężania ↓ Wyciek sprężonego powietrza ↓
Jeśli chcesz mieć pewność, że silnik jest nadal w dobrym stanie technicznym, musisz sprawdzić ciśnienie sprężania w poszczególnych cylindrach. Podczas spalania mieszanki paliwowo-powietrznej w komorach spalania cylindrów powstają ogromne ciśnienia, sięgające 60 barów. Oznacza to duże naprężenia działające na tłoki, pierścienie tłokowe, ścianki cylindrów, gniazda zaworowe i uszczelki trzonków zaworowych.
Uszkodzone uszczelki komory spalania prowadzą do zwiększonego zużycia oleju i paliwa, pogorszenia składu spalin i utrudnionego rozruchu silnika. Jeżeli wystąpią takie objawy, sprawdzenie ciśnienia sprężania pomoże ustalić ich przyczynę. Bazując na wynikach pomiarów można wyciągnąć wniosek, czy nadszedł już czas na wymianę silnika lub co najmniej jego remont generalny.
Różnica ciśnień sprężania w poszczególnych cylindrach nie powinna przekraczać 3,0 barów. Jeżeli ciśnienie w jednym lub kilku cylindrach różni się od ciśnienia w pozostałych cylindrach o większą wartość niż podana, jest to oznaką występowania szeregu zjawisk zużycia.
Przybliżone wartości ciśnienia sprężania
Ciśnienie sprężania zmienia się przede wszystkim w zależności od rodzaju silnika (silnik benzynowy lub wysokoprężny). Podane wartości przybliżone dotyczą silnika sprawnego. Oczywiście przy ocenie stanu silnika nie bierze się pod uwagę wyłącznie wartości bezwzględnej ciśnienia sprężania. Ciśnienie sprężania w poszczególnych cylindrach musi być takie samo lub różnić się nie więcej niż o 2 lub (wartość graniczna) 3 takty. W miarę starzenia się silnika ciśnienie sprężania spada, ale jeśli ciśnienie maleje równomiernie we wszystkich cylindrach, jest to normalne. Jeżeli wartość ciśnienia sprężania zbliżyła się do granicy zużycia, należy przygotować się do remontu lub wymiany silnika. Jeżeli różnica ciśnienia sprężania pomiędzy poszczególnymi cylindrami wynosi więcej niż 3 bary, zazwyczaj wskazuje to na następujące przyczyny:
- Zużyte tłoki lub pierścienie tłokowe.
- Zatarcie pierścieni tłokowych spowodowane osadami węglowymi w cylindrze.
- Owalność cylindrów, często owalność powstaje na skutek zatarcia się tłoka.
- Pozostałości produktów spalania i oleju smarującego na trzonkach lub gniazdach zaworów.
- Zatkane zawory.
- Spalone zawory (jeśli nie ma wystarczającego prześwitu).
Jeżeli posiadasz urządzenie do pomiaru ciśnienia sprężania, możesz samodzielnie zmierzyć ciśnienie. To urządzenie przeznaczone do silników benzynowych można kupić w sklepach specjalistycznych po przystępnej cenie. W warsztatach do tego celu używa się urządzenia testowego VAG 1763 lub VAG 1381. Ponadto wskazane jest posiadanie klucza do świec zapłonowych (3122 B; ponadto, dla silnika ALZ potrzebne są szczypce do końcówek świec zapłonowych V. A. G. 1922 i klucz dynamometryczny V. A. G 1331).
W każdym przypadku podczas kontroli będziesz potrzebować pomocy drugiej osoby. Podczas pracy z urządzeniem pomiarowym, pomocnik powinien obsługiwać rozrusznik (co powinno być w porządku) i naciśnij pedał gazu. Jeśli to konieczne, możesz zaopatrzyć się w tester szczelności (na przykład w warsztacie wynajmującym powierzchnie robocze). Za pomocą tego urządzenia można ustalić, który element jest przyczyną spadku ciśnienia.
Jak znaleźć usterkę
Jeżeli ciśnienie sprężania jest niewystarczające, należy za pomocą ręcznej oliwiarki wpuścić niewielką ilość oleju silnikowego do otworu świecy zapłonowej. Umożliwia to lepsze uszczelnienie pomiędzy tłokiem i ścianą cylindra. Następnie należy ponownie zmierzyć ciśnienie.
Jeżeli ciśnienie jest nadal zbyt niskie, przyczyną mogą być uszkodzone zawory, gniazda zaworowe, prowadnice zaworowe, głowica cylindra lub uszczelka głowicy cylindra.
Jeżeli wyniki pomiarów są wyższe, wskazuje to na zużycie pierścieni tłokowych lub ścianki cylindra.
Sprawdzanie ciśnienia sprężania
1. Przed rozpoczęciem pracy należy rozgrzać silnik, temperatura oleju powinna wynosić min. 30°C (filtr oleju powinien być ciepły). Gdy olej jest ciepły, pierścienie tłokowe lepiej uszczelniają. Z drugiej strony temperatura silnika nie powinna być zbyt wysoka, ponieważ podczas wykręcania świec zapłonowych może dojść do uszkodzenia gwintów w głowicy cylindra. Napięcie powinno być w porządku (napięcie akumulatora nie mniejsze niż 12,7 V).
2. Zdejmij górną pokrywę silnika i wyłącz zapłon. Wyjmij bezpiecznik pompy paliwa S28.
3. W przypadku silnika ALZ 1.6L odłącz złącze od stopnia wyjściowego cewek zapłonowych (pod pokrywą silnika). W przypadku innych silników należy odłączyć złącza od cewek zapłonowych, wyciągnąć cewki i odkręcić (na przykład z kluczem 3122 B) świece zapłonowe.
4. Odłącz złącza przyłączeniowe wszystkich wtryskiwaczy. W przypadku silnika ALZ należy zdjąć osłony świec zapłonowych i wymontować świece zapłonowe.
5. Zamontuj lub wkręć manometr ciśnienia sprężania w otwory świec zapłonowych zgodnie z instrukcją obsługi. Poproś asystenta o wciśnięcie pedału gazu do końca (maksymalne otwarcie przepustnicy) i uruchom rozrusznik. Sprawdź ciśnienie we wszystkich cylindrach po kolei i porównaj wyniki z wartością nominalną. Rozrusznik musi być używany do momentu (około pięć sekund lub osiem obrotów silnika), dopóki wskazania przyrządu nie przestaną rosnąć.
Przybliżone wartości ciśnienia sprężania w barach ciśnienia manometrycznego
| Silnik | Nowy silnik | Limit zużycia | Różnica ciśnień pomiędzy poszczególnymi cylindrami |
| ALZ | 10,0...13,0 | 7,0 | maks. 3.0 |
| AVL, ALT, ASN | 9,0...14,0 | 7,5 | maks. 3.0 |
6. Zamontuj ponownie świece zapłonowe i cewki zapłonowe, dokręcając je momentem 30 Nm. Zamontuj pokrywę obudowy wałka rozrządu i prowadnicę przewodu wysokiego ciśnienia wraz z fajkami świec zapłonowych.
7. Podłącz rozłączalne połączenia.
Ponieważ kody błędów zapisują się w pamięci urządzenia po rozłączeniu połączeń wtykowych, po sprawdzeniu należy odczytać dane z rejestratora błędów i w razie potrzeby wyzerować go.
Wyciek sprężonego powietrza
Poniżej podano możliwe miejsca nieszczelności powietrza i ich przyczyny:
- Kolektor dolotowy lub tłumik dolotowy: uszkodzony zawór dolotowy.
- Otwarta chłodnica lub zbiornik wyrównawczy płynu chłodzącego: uszkodzona uszczelka głowicy cylindra lub pęknięcie głowicy cylindra.
- Otwarta szyjka wlewu oleju lub rurka wskaźnika poziomu oleju: zużyte ścianki cylindra, powierzchnie bieżne cylindra lub pierścienie tłokowe.
- Hałas w układzie wydechowym: nieszczelny zawór wydechowy.