Popychacze hydrauliczne — informacje ogólne (Audi A4 B6)

W wyniku nagrzewania się silnika poszczególne elementy układu rozrządu rozszerzają się, dlatego między wałkiem rozrządu a popychaczami musi być pewien luz. W przeciwnym wypadku, z powodu wydłużenia się trzonków zaworów, gdy silnik jest gorący, zawory nie będą już szczelne tak, jak powinny. W silnikach starej konstrukcji luz zaworowy należy okresowo regulować; w nowych silnikach za kompensację luzu odpowiadają hydrauliczne popychacze płytkowe lub dźwigienki zaworowe rolkowe zamontowane na hydraulicznych elementach wspomagających. Dzięki temu nie ma już konieczności przeprowadzania prac konserwacyjnych mających na celu kompensację zmian luzu zaworowego.

Podczas gdy pozostałe silniki Audi A4 wykorzystują dźwigienki zaworowe z rolkami, silnik 1.8 l z turbodoładowaniem (AVJ) ma popychacze hydrauliczne. W związku z tym kierowcy niektórych samochodów marki Audi mogą również spotkać się z sytuacją, w której usterka popychaczy zaworowych objawia się hałasem wydobywającym się z zaworów. Przyczyną stukania mogą być również uszkodzone popychacze hydrauliczne. Zdarza się to w następujących przypadkach:

• Bezpośrednio po uruchomieniu silnika w układzie nie ma wystarczającej ilości oleju. Może się to zdarzyć przede wszystkim po długim okresie stania.
• Samochód był wcześniej poddawany dużym obciążeniom przy wysokich temperaturach zewnętrznych.
• Gdy poziom oleju jest bardzo niski, pompa olejowa czasami zasysa powietrze.

Jeśli hałas w zaworach zanika po dłuższej jeździe, lecz pojawia się ponownie na początku następnej podróży, oznacza to, że należy wymienić zawory zwrotne oleju.


Aby wymienić uszkodzony popychacz, co zawsze należy robić w komplecie, konieczne jest wymontowanie wałka rozrządu. To jest praca warsztatowa. Przeciwnie, możesz sprawdzić popychacz hydrauliczny samodzielnie. W tym celu potrzebny będzie szczelinomierz do sprawdzenia szczelin, a także klin drewniany lub plastikowy. Rzeczywiście, aby dostać się do popychaczy hydraulicznych, najpierw trzeba zdjąć pokrywę głowicy cylindrów; pod tą pokrywą znajdują się wałki rozrządu.

Zasada działania popychacza hydraulicznego

Popychacz hydrauliczny jest podłączony do układu obiegu oleju silnikowego. Ilość oleju w dolnej komorze, na której spoczywa tłok, może się zmieniać. Umożliwia to kompensację szczelin o różnych rozmiarach.

Po zamknięciu zaworu ciśnienie pomiędzy obydwiema komorami olejowymi wyrównuje się. Sprężyna tłoka popycha tłok do góry, nie ma przerwy między krzywką a dźwigienką zaworową. Gdy krzywka uderza w dźwigienkę zaworową, tłok zostaje popchnięty w dół. W rezultacie w dolnej komorze powstaje wysokie ciśnienie oleju. Pod wpływem wysokiego ciśnienia i siły sprężyny kulka zostaje wypchnięta ku górze, zamykając przejście między górną i dolną komorą olejową. Dzięki temu tłok spoczywa na utworzonej poduszce hydraulicznej dolnej komory olejowej. Element kompensacji luzu zaworowego pełni funkcję części nieruchomej, na której spoczywa dźwigienka zaworowa. Siła krzywki może zostać przeniesiona na zawór, co spowoduje otwarcie zaworu. Gdy krzywka opuszcza dźwigienkę zaworową, kulka ponownie otwiera przejście między dwiema komorami, a ciśnienie wyrównuje się.