Pasek wielorowkowy — kontrola i wymiana (Audi A4 B6)

Pasek wielorowkowy, wyposażony w żebra wzdłużne, ma większą szerokość od poprzednich pasków wielorowkowych. Pasek ten napędza wszystkie ważne podzespoły: generator, pompę oleju układu wspomagania kierownicy, pompę płynu chłodzącego i sprężarkę klimatyzacji. Zerwany pasek oznaczałby bardzo niebezpieczny wypadek dla silnika, dlatego pasek jest bardzo mocny. Sprawdzanie paska nie jest konieczne, ale warto od czasu do czasu na niego zerknąć, ponieważ pasek w kształcie litery V jest poddawany dużym naprężeniom. Pasek przechodzi przez koła pasowe, tj. na kółkach z głębokim rowkiem umieszczonym na obwodzie. Boczne ścianki rowka stykają się z bokami pasa. W ten sposób przenoszona jest siła, a w tym celu pasek musi zostać napięty. Napięcie paska nie powinno być zbyt duże, w przeciwnym razie łożyska napędzanych podzespołów ulegną zniszczeniu. Jednak napięcie nie może być zbyt słabe, w przeciwnym razie pasek będzie się ślizgał z przeraźliwym piskiem. Z biegiem czasu powierzchnie boczne paska wielorowkowego ulegają zużyciu, pasek zagłębia się głębiej w rowek, a napięcie paska maleje. Zmianę napięcia koryguje się za pomocą automatycznego napinacza, jednak kontrola paska nie jest bez znaczenia.

Sprawdzanie powierzchni pasa

1. Kilkakrotnie obróć silnik dookoła, tylko w ten sposób będziesz mógł zobaczyć wszystkie powierzchnie paska klinowego. Często na pasku znajduje się jedno, ale głębokie pęknięcie; podczas sprawdzania może się okazać, że pęknięcie to kończy się tuż przy kole pasowym.

2. Jeżeli podczas kontroli paska klinowego zostaną stwierdzone nierównomierne ślady zużycia na powierzchniach bocznych paska, powierzchnia jest porowata lub postrzępiona, a nawet pęknięcia na pasku, pasek klinowy należy wymienić na nowy pasek lub pasek w dobrym stanie.

Sprawdzanie naciągu paska

1. Naciśnij mocno kciukiem (z siłą około 5 kg) na pasie rozciągniętym na środku pomiędzy dwoma kołami pasowymi. Pasek nie powinien odchylać się bardziej niż o 1,5 cm.

2. Naciśnij pas mocniej. Pasek powinien zginać się z oporem, a rolka napinająca powinna przesunąć się na bok. Po zwolnieniu paska rolka powraca do pierwotnej pozycji i napina pasek. Jeżeli pasek luźno leży na kołach, oznacza to uszkodzenie rolki napinającej. Drugi możliwy powód: mogłeś zapomnieć o wyjęciu sworznia blokującego z napinacza.

Wymiana i napinanie paska wielorowkowego

Silniki 4-cylindrowe

1. Demontaż: Za pomocą pisaka lub ołówka świecowego narysuj na pasku strzałkę wskazującą kierunek ruchu paska. Jeśli spojrzymy od strony paska, silnik obraca się w prawo, tj. zgodnie ze wskazówkami zegara. Oznaczenie kierunku jazdy jest istotne, jeżeli później ma zostać zamontowany ten sam pas. Montaż w odwrotnym kierunku spowoduje szybsze zużycie paska i może spowodować jego zerwanie.



2. Aby poluzować pasek wielorowkowy, należy obrócić napinacz (pokazano strzałką).

3. Używanie trzpienia znakującego (na przykład T10060) zablokuj napinacz w miejscu wskazanym strzałką.




4. Zdejmij pasek wielorowkowy.

5. Zamontuj pasek w odwrotnej kolejności. Należy zwrócić uwagę na niezawodność montażu wszystkich urządzeń (generator, pompa łopatkowa, sprężarka klimatyzacji). Należy zwrócić uwagę na kierunek ruchu paska oraz prawidłowe ułożenie paska na kołach pasowych. Pasek należy najpierw założyć na sprężarkę klimatyzacji.

6. Uruchom silnik i sprawdź działanie paska.

Silniki 6-cylindrowe

1. Demontaż: Zdjąć górną pokrywę silnika. Używając pisaka lub kredki świecowej narysuj na pasku strzałkę wskazującą kierunek, w którym pasek powinien się poruszać. Jeśli spojrzymy od strony paska, silnik obraca się w prawo, tj. zgodnie ze wskazówkami zegara. Oznaczenie kierunku jazdy jest istotne, jeżeli później ma zostać zamontowany ten sam pas. Montaż w odwrotnym kierunku spowoduje szybsze zużycie paska i może spowodować jego zerwanie.




2. Aby poluzować pasek, użyj dźwigni (zaleca się stosowanie dźwigni 3299 z nasadką 3299/1) obrócić napinacz paska wielorowkowego w kierunku wskazanym strzałką.



3. Zdjąć pasek z koła pasowego pompy wspomagania kierownicy.

4. Zamontuj pasek w odwrotnej kolejności. Najpierw należy założyć pasek wielorowkowy na koło pasowe wału korbowego. Prowadzenie paska kończy się na rolce napinającej. Sprawdź, czy pasek jest prawidłowo założony na kołach pasowych. Uruchom silnik i sprawdź ruch paska.



Jeżeli tłumik drgań został zdemontowany, to podczas montażu należy zwrócić uwagę na następujące kwestie:

Silniki 4-cylindrowe

Uchwyt mocujący zamek znajduje się w pozycji serwisowej, pasek wielorowkowy jest zdemontowany. Tłumik drgań (koło pasowe) należy montować wyłącznie przy użyciu oryginalnych śrub. Montaż jest możliwy tylko w jednej pozycji. Otwór (strzałka) tłumika drgań musi znajdować się powyżej występu na kole paska zębatego.

Silnik 6-cylindrowy

Uchwyt mocujący zamek znajduje się w pozycji serwisowej, pasek wielorowkowy jest zdemontowany. (Aby zdemontować tłumik drgań, nie trzeba odkręcać centralnej śruby). Montaż wyłącznie przy użyciu oryginalnych śrub. Wycięcia (strzałki) w tłumiku drgań muszą pokrywać się z występami blokującymi na kole paska zębatego.