Jeśli na krawędziach pojawią się pęknięcia lub przetarcia, pasek należy wymienić.
Zbyt mocne naciągnięcie paska prowadzi do jego rozciągnięcia i zniszczenia podłoża, a także do większego obciążenia łożysk jednostek napędowych. Zbyt słabe naprężenie powoduje ślizganie się paska na kole pasowym, co prowadzi do jego przegrzania i przedwczesnego zużycia.
Po mocnym naciśnięciu kciukiem paska w obszarze między kołami pasowymi, wielkość ugięcia paska powinna odpowiadać danym w tabeli.
Po zamontowaniu nowego paska należy po przejechaniu 100 km sprawdzić jego napięcie i w razie potrzeby naprężyć.
Uwaga! Podczas sprawdzania napięcia paska klinowego w pojazdach z silnikami czterocylindrowymi wyprodukowanymi po 10/91, pasek należy poluzować i ponownie naciągnąć.
Naciąg paska klinowego alternatora w samochodach z silnikami sześciocylindrowymi i wysokoprężnymi odbywa się automatycznie i nie wymaga regulacji.
Pasek klinowy do pompy wody i pompy wspomagania kierownicy
Samochody z silnikami czterocylindrowymi
2. Zdejmij osłonę przeciwbryzgową silnika.
3. Odkręć śrubę zaciskową na pręcie napinacza pompy wspomagania kierownicy.
4. Obróć nakrętkę regulacyjną z rowkiem, aż pasek zostanie odpowiednio napięty (zobacz ilustrację).
5. Dokręć śrubę zaciskową.
Jeżeli pompa wspomagania układu kierowniczego nie porusza się, należy poluzować śrubę mocującą generator do wspornika.
Pasek klinowy napędu sprężarki klimatyzacji
Samochody z silnikami czterocylindrowymi
Napięcie paska klinowego sprężarki klimatyzacji reguluje się poprzez wyjęcie lub zamontowanie podkładek dystansowych pomiędzy przednią i tylną częścią koła pasowego paska klinowego (zobacz ilustrację 4.0).
Większa liczba przekładek pomiędzy połówkami koła pasowego skutkuje zmniejszeniem napięcia paska. Mniejsza liczba przekładek pomiędzy połówkami koła pasowego powoduje większe naprężenie paska (zobacz ilustrację 4.0a).
Dodatkowe podkładki dystansowe montuje się pomiędzy piastą koła pasowego a jego przednią częścią.
Nakrętki mocujące koło pasowe dokręca się momentem 25 Nm. Sprawdź, czy pasek nie jest zakleszczony pomiędzy połówkami koła pasowego.
6. Obróć wał korbowy 2 razy.
7. Sprawdź napięcie paska, mocno naciskając kciukiem pasek na odcinku między wałem korbowym a sprężarką klimatyzacji.
8. Uruchom silnik i pozwól mu pracować przez chwilę.
9. Sprawdź napięcie paska i w razie potrzeby dodaj lub usuń podkładki dystansowe.
Po ustawieniu prawidłowego napięcia paska należy ponownie dokręcić śruby mocujące koło pasowe momentem 25 Nm (zobacz ilustracje 4.0b i 4.0c).
Pasek klinowy układu wspomagania kierownicy
Samochody z silnikami pięciocylindrowymi
10. Odkręć nakrętki mocujące na drążku napinającym i na wsporniku obrotowym.
11. Przekręć śrubę regulacyjną w lewą stronę (odkręcić) aby naciągnąć pasek.
12. Dokręć nakrętki montażowe.
Pasek klinowy napędu sprężarki klimatyzacji
Samochody z silnikami pięciocylindrowymi
13. Odkręć śruby zaciskowe po lewej i prawej stronie wspornika sprężarki klimatyzacji.
14. Obrócić wspornik sprężarki klimatyzacji wraz ze sprężarką w prawo. W razie konieczności użyj łomu. Po osiągnięciu wymaganego napięcia paska należy dokręcić śruby zaciskowe.
Artykuł jest przedrukiem materiału z: AUDIMANUAL