Przednie klocki hamulcowe tarczowe – sprawdzanie
Klocki hamulcowe przednich hamulców tarczowych wystarczają zazwyczaj na przebieg 50 000 km. Jednocześnie zalecamy, aby nie zaniedbywać regularnych, wizualnych kontroli ich stanu. Dopuszczalna grubość resztkowa okładzin hamulcowych wynosi 2 mm. Nie bierze się pod uwagę grubości płyty metalowej, do której przymocowana jest nakładka. Ta płytka ma grubość około 5mm. Wizualną kontrolę grubości klocków przeprowadza się po zdjęciu kołpaka koła.
1. Świeć latarką przez otwór w feldze koła na klocki hamulcowe i oceń ich stan oraz grubość. Dokładniejsza jest kontrola klocków hamulcowych przy zdjętych kołach.
2. Zmierz grubość wewnętrznych i zewnętrznych klocków hamulcowych za pomocą linijki.
Podczas demontażu kół w celu sprawdzenia stanu klocków hamulcowych należy jednocześnie sprawdzić również tarcze hamulcowe
Na powierzchni tarcz hamulcowych nie powinny występować żadne żebra spowodowane tarciem zanieczyszczonego materiału. Rowki te powodują przedwczesne zużycie nowych klocków hamulcowych i zmniejszają skuteczność hamowania. Tarcze hamulcowe faliste można szlifować, jeżeli nie są zużyte i pozwala na to ich grubość. Niebieskie przebarwienie metalu tarczy hamulcowej można zignorować.
Tarcze hamulcowe należy wymieniać jednocześnie na obu kołach. Wymiana tarczy hamulcowej tylko w jednym kole może skutkować nierównomiernym hamowaniem kół.
Podczas wymiany klocków hamulcowych konieczna jest wymiana klocków hamulcowych obu mechanizmów hamulcowych kół.
Stan klocków hamulcowych kół tylnych sprawdza się w taki sam sposób jak w przypadku klocków hamulcowych kół przednich. Pozostała grubość okładzin hamulcowych, z wyłączeniem płytek nośnych, nie może być mniejsza niż 2 mm.
Okładziny hamulców bębnowych tylnych – sprawdzanie
Określając grubość resztkową okładzin hamulcowych tylnych hamulców bębnowych, mierzona jest tylko grubość szczęk przednich, ponieważ to one zużywają się w większym stopniu.
3. Umieścić tył pojazdu na podstawkach podnośnikowych.
4. Zdejmij plastikową zaślepkę z odpowiedniego tylnego koła.
5. Świeć latarką przez otwór kontrolny w korpusie zacisku. Pozostała grubość klocków hamulcowych bez płytki nośnej musi wynosić co najmniej 2,5 mm.
Luz pedału hamulca - sprawdź
6. Naciśnij pedał hamulca ręką. Swobodny skok pedału powinien wynosić maksymalnie ⅓ możliwego skoku pedału. Dłuższy luz oznacza, że klocki zużyły się do maksymalnej dopuszczalnej grubości i należy je wymienić.
Wydłużony skok pedału hamulca może być również spowodowany zacinaniem się klocków lub zacisków hamulcowych. Dostanie się powietrza do układu hamulcowego powoduje również zwiększenie luzu pedału hamulca.
Luz dźwigni hamulca postojowego - sprawdź
Hamulec postojowy powinien działać, gdy dźwignia hamulca postojowego jest ustawiona na trzeci ząb sektora. Gdy dźwignia hamulca postojowego zostanie dokręcona do czwartego zęba sektora, hamulce tylne powinny być zablokowane.
W pojazdach z tylnymi hamulcami tarczowymi, zakres ruchu jałowego dźwigni hamulca postojowego zależy od działania mechanizmu regulacji. Generalnie jednak można kierować się następującą zasadą. Jeżeli skok dźwigni hamulca postojowego ulegnie zwiększeniu, może to świadczyć o zużyciu okładzin szczęk hamulcowych hamulca tylnego lub o rozciągnięciu linek napędowych.
Zasadniczo regulacja hamulca postojowego jest konieczna tylko w przypadku wymiany linki lub okładzin szczęk hamulca tylnego.
Podciśnienie układu wspomagania hamulców - sprawdzenie
7. Wyłącz silnik.
8. Naciśnij pedał hamulca 10 razy.
9. Wciśnij pedał hamulca i uruchom silnik. Jeżeli serwo hamulcowe działa prawidłowo, pedał hamulca przesunie się nieco w dół, gdy silnik pracuje. Jeżeli tak się nie stanie, wzmacniacz podciśnienia jest uszkodzony. Najbardziej prawdopodobną przyczyną usterki jest nieszczelność w przewodzie doprowadzającym powietrze niskiego ciśnienia z kolektora dolotowego, uszkodzony zawór zwrotny na przewodzie niskiego ciśnienia, zużycie gumowego pierścienia uszczelniającego pomiędzy cylindrem głównym a wzmacniaczem podciśnienia lub mankietem wzmacniacza podciśnienia.
Płyn hamulcowy - wymiana
Wilgoć wchłonięta przez płyn hamulcowy nie tylko obniża jego temperaturę wrzenia, ale również prowadzi do korozji cylindrów i przewodów hamulcowych. Z tego powodu plan konserwacji przewiduje wymianę płynu hamulcowego co dwa lata.
Do wymiany płynu hamulcowego potrzebne są dwa litry świeżego płynu.
10. Spuść cały płyn hamulcowy ze zbiornika wyrównawczego za pomocą syfonu lub starej olejarki. Gdy cały płyn zostanie w ten sposób spuszczony ze zbiornika wyrównawczego, należy wlać do zbiornika nowy płyn.
11. Odpowietrzaj układ, aż z odpowietrznika zacznie wypływać świeży płyn hamulcowy. Aby mieć pewność, że cały płyn hamulcowy zostanie usunięty, podczas odpowietrzania należy spuścić 500 cm³ płynu hamulcowego z każdego odpowietrznika.
Kolejność pompowania jest następująca: tylny prawy, tylny lewy, przedni prawy i na końcu przedni lewy.
Sprawdzanie stanu opon
Kontrolę stanu pojazdu najlepiej przeprowadzać, ustawiając pojazd na podstawkach podnośnikowych, np. podczas wymiany oleju na stacji benzynowej.
12. Obróć każde koło całkowicie.
13. Za pomocą małego śrubokręta usuń wszelkie ciała obce, które dostały się do bieżnika. Pracuj ostrożnie, aby nie uszkodzić bieżnika.
Zgodnie z dokumentami regulacyjnymi, głębokość bieżnika opony musi wynosić co najmniej 1,6 mm na całej szerokości opony.
Do kontroli zużycia służą wypustki w rowku bieżnika. Oznaczone są na ścianie bocznej opony literami TW1 (wskaźnik zużycia opon).
Jeżeli ślady te znajdują się na tej samej wysokości co żebra bieżnika, oznacza to, że wartość profilu resztkowego wynosi 1,6 mm i oponę należy wymienić.
Charakter zużycia bieżnika opony pozwala ocenić, czy opona jest użytkowana prawidłowo i czy koło jest prawidłowo wyważone.
Zużycie zewnętrznej powierzchni przednich opon jest normalne. Powodem tego jest zwiększone obciążenie tych obszarów powierzchni opony podczas pokonywania zakrętów.
Jednostronne zużycie profilu świadczy o nieprawidłowym montażu kół.
Silne zużycie w środkowej części profilu wskazuje na zwiększone ciśnienie powietrza w oponach.
Silne zużycie na zewnętrznych bokach profilu wskazuje na to, że pojazd był eksploatowany przez długi czas z niewystarczającym ciśnieniem powietrza w oponach.
Jednolite "łyse plamy" na profilu opony wskazują na uszkodzenie kolumny amortyzatora.
Nierównomierne zużycie w niektórych miejscach bieżnika wskazuje na brak równowagi koła lub uszkodzenie ramy opony.
Jeżeli na bieżniku znajduje się miejsce ze szczególnie zużytym wzorem, jest to wynik hamowania z zablokowanym kołem (tylko w samochodach bez ABS).
Notatka. Przy demontażu wyważonego koła w celu wykonania jakichkolwiek prac, zaleca się wcześniejsze zaznaczenie jego położenia na piaście. Następnie koło można zamontować na pierwotnym miejscu i nie będzie konieczne jego wyważanie.
Wymiana koła
Wymiana koła na drodze może być uciążliwa, zwłaszcza jeśli śruby koła są zardzewiałe. Aby zwiększyć siłę odkręcania śrub, użyj kawałka rury jako dźwigni.
14. Zaciągnij hamulec postojowy i włącz pierwszy bieg lub wsteczny.
15. Włącz światła awaryjne i ustaw trójkąt ostrzegawczy na drodze.
16. Podłóż kamienie lub kawałki drewna pod koła po przeciwnej stronie samochodu, aby zapobiec jego stoczeniu się
17. Zdejmij zaślepkę.
18. Odkręć śruby mocujące koło o jeden obrót.
19. Umieść podnośnik samochodowy pod oznaczeniem na krawędzi karoserii i podnieś samochód.
20. Całkowicie odkręć śruby mocujące.
21. Zdejmij przebitą oponę i zamontuj koło zapasowe.
22. Nanieś cienką warstwę smaru lub oleju na stożkowe powierzchnie śrub oraz ich gwinty, a następnie dokręcaj śruby równomiernie na krzyż. Podczas tej czynności należy obracać kołem w przód i w tył, aby upewnić się, że jest ono wyśrodkowane względem piasty.
23. Opuść samochód i dokręć śruby momentem 110 Nm.
24. Załóż czapkę. Nie zapomnij włożyć zaworu opony do otworu w kołpaku.
Po wymianie koła, po przejechaniu kilku kilometrów, należy sprawdzić czy śruby są prawidłowo dokręcone.
Wyważanie kół
Niewyważenie kół odczuwalne jest poprzez drgania kierownicy lub przedniej części samochodu. Oba rodzaje wibracji występują tylko przy określonej prędkości ruchu. Powodem jest nierównomierne rozłożenie masy na obwodzie koła. Dlatego koła muszą zostać poddane wyważeniu statycznemu i dynamicznemu. Istnieją dwa sposoby osiągnięcia tego celu.
- Koło zostaje zdjęte z samochodu i zamontowane na wyważarce. Włącza się maszynę w celu sprawdzenia braku równowagi, którą koryguje się przy użyciu ciężarków ołowianych.
- Dokładne wyważanie kół wykonuje się na specjalnym stanowisku. Kompensuje to nierównowagę pomiędzy piastą koła i tarczą hamulcową. Koła pojazdów z napędem na przednie koła są napędzane przez silnik do wymaganej prędkości obrotowej, aby określić resztkową niewyważenie, którą również koryguje się za pomocą ciężarków ołowianych.
W przypadku pojazdów z napędem na wszystkie koła, są one zamontowane na kozłach, dzięki czemu wszystkie koła mogą się swobodnie obracać.