Предње диск кочионе плочице - Провера
Кочионе плочице предњих диск кочница обично су довољне за километражу од 50.000 км. Истовремено, препоручујемо да не занемарите редовну визуелну инспекцију њиховог стања. Дозвољена преостала дебљина кочионих облога је 2 мм. Не узима се у обзир дебљина носеће металне плоче на коју је причвршћен преклоп. Ова плоча је дебљине око 5 мм. Визуелна контрола дебљине јастучића се врши са уклоњеним поклопцем точка.
1. Уперите батеријску лампу кроз отвор на фелги до кочионих плочица и процените стање и дебљину кочионих плочица. Тачнија је контрола кочионих плочица на уклоњеним точковима.
2. Измерите дебљину унутрашње и спољашње кочионе плочице помоћу лењира.
Приликом скидања точкова ради провере стања кочионих плочица, истовремено треба проверити и кочионе дискове
На површини кочионих дискова не би требало бити ребра узрокованих трењем од контаминираног материјала. Ови жлебови доводе до превременог хабања нових кочионих плочица и смањују ефикасност кочења. Ребрасти кочиони дискови се могу завршити брушењем ако нису истрошени и њихова дебљина то дозвољава. Плава промена боје метала кочионог диска може се занемарити.
Кочионе дискове треба заменити на оба точка истовремено. Замена кочионог диска само на једном точку може довести до неравномерног кочења точкова.
Приликом замене кочионих плочица, неопходно је заменити кочионе плочице на оба механизма кочница точкова.
Провера стања кочионих плочица на задњим точковима врши се на исти начин као и за предње. Преостала дебљина кочионих облога без потпорних плоча не сме бити мања од 2 мм.
Кочионе облоге задњег бубња - провера
Приликом одређивања преостале дебљине кочионих облога задњих бубањ кочница мери се само дебљина предње папуче јер се она у већој мери хаба.
3. Поставите задњи део возила на постоље дизалице.
4. Скините пластични поклопац са одговарајућег задњег точка.
5. Упалите батеријску лампу у отвор за преглед на кућишту чељусти. Преостала дебљина кочионих плочица без подложне плоче мора бити најмање 2,5 мм.
Слободан ход педале кочнице - проверите
6. Притисните педалу кочнице руком. Слободни ход педале треба да буде максимално ⅓ могућег хода педале. Дужи слободан ход значи да су јастучићи истрошени до максималне дозвољене дебљине и да их је потребно заменити.
Продужени ход педале кочнице такође може бити узрокован заглављивањем кочионих плочица или чељусти. Ваздух који улази у кочиони систем такође доводи до повећаног слободног хода педале кочнице.
Слободан ход ручице ручне кочнице - проверите
Паркирна кочница треба да ради када је ручица ручне кочнице постављена на трећи зуб сектора. Када је ручица ручне кочнице затегнута на четврти зуб сектора, задње кочнице треба да буду закључане.
За возила са задњим диск кочницама, ход ручице ручне кочнице у празном ходу зависи од рада механизма за подешавање. Међутим, генерално, можете се руководити следећим правилом. Ако је ход ручице ручне кочнице повећан, то је доказ хабања облога задњих кочионих папуча или је резултат истезања погонских сајли.
По правилу, подешавање ручне кочнице је потребно само приликом замене сајле или облоге задње кочионе папуче.
Вакум за појачивач кочница - проверите
7. Искључите мотор.
8. Притисните педалу кочнице 10 пута.
9. Држите папучицу кочнице притиснуту и покрените мотор. Ако је појачивач кочнице нормалан, педала кочнице ће се још мало померити надоле када мотор ради. Ако се то не догоди, вакуумски појачивач је неисправан. Највероватнији узрок квара је цурење црева за довод ваздуха ниског притиска из усисне гране, неисправан неповратни вентил на цреву ниског притиска, хабање гуменог заптивног прстена између главног цилиндра и вакуумског појачивача или манжетне вакуумског појачавача.
Кочиона течност - замена
Влага коју апсорбује кочиона течност не само да снижава њену тачку кључања, већ и доводи до корозије кочионих цилиндара и цеви. Из тог разлога, план одржавања захтева замену кочионе течности сваке две године.
За замену кочионе течности потребно је два литра свеже течности.
10. Испразните сву кочиону течност из експанзионог резервоара, користећи сифон или стару канту за уље. Када се сва течност испразни из експанзионог резервоара на овај начин, сипајте нову течност у резервоар.
11. Одзрачите систем све док свежа кочиона течност не почне да тече из брадавице за одзрачивање. Да бисте осигурали потпуно уклањање искоришћене кочионе течности, исцедите 500 цм³ кочионе течности из сваке брадавице за одзрачивање приликом одзрачивања.
Редослед пумпања је: задњи десни, задњи леви, предњи десни и на крају предњи леви.
Провера стања гума
Проверу стања најбоље је извршити када је возило постављено на дизалицу, као на пример када мењате уље на бензинској пумпи.
12. Окрените сваки точак до краја.
13. Користећи мали одвијач, уклоните све стране предмете који су ушли у профил шаре газећег слоја. Радите пажљиво како бисте избегли оштећење газећег слоја.
Дезен газећег слоја гуме, у складу са регулаторним документима, мора имати дубину од најмање 1,6 мм по целој ширини гуме.
Узвишења у жлебу газећег слоја се користе за проверу хабања. Означени су словима на бочној површини гуме TW1 (индикатор истрошености гума).
Када су ове ознаке на истој висини као и ребра шаре газећег слоја, то значи да је резидуална вредност профила 1,6 мм и гуму треба заменити.
Природа хабања газећег слоја пнеуматика може се користити да се процени да ли се гума правилно користи и да ли је точак правилно избалансиран.
Хабање спољашњих предњих гума је нормално. Разлог за то је повећано оптерећење ових делова површине гуме при скретању.
Једнострано хабање профила указује на неправилну уградњу точкова.
Озбиљно хабање средине профила указује на повећан притисак ваздуха у гумама.
Озбиљно истрошеност спољних страна профила указује на то да је возило радило дуже време са недовољним притиском ваздуха у гумама.
Уједначене "ћелаве тачке" у профилу гуме указују на неисправан амортизер.
Неравномерно хабање у одређеним деловима газећег слоја указује на неравнотежу у точку или на дефект у оквиру гуме.
Ако на газећем слоју постоји флека са јако истрошеном шаром, то је резултат кочења са блокираним точком (само код аутомобила без АБС-а).
Напомена. Приликом демонтаже балансираног точка за обављање било каквог посла, препоручује се да се прво означи његов положај на главчини. Након тога, точак се може поставити на првобитно место и његово балансирање неће бити потребно.
Замена точкова
Замена точка на путу може бити мука, посебно ако су завртњи точка зарђали. Користите комад цеви као полугу да повећате силу приликом отпуштања вијака.
14. Повуците паркирну кочницу и укључите 1. брзину или ход уназад.
15. Укључите светла упозорења и поставите троугао упозорења на пут.
16. Ставите камење или комаде дрвета испод точкова на супротној страни аутомобила како бисте спречили да се аутомобил откотрља
17. Скините поклопац.
18. Отпустите завртње за причвршћивање точка за један окрет.
19. Поставите ауто дизалицу испод ознаке на ивици каросерије и подигните аутомобил.
20. Потпуно одврните монтажне завртње.
21. Уклоните пробушену гуму и поставите резервну.
22. Нанесите танак слој масти или уља на конусне површине вијака и њихових навоја и затегните завртње равномерно унакрст. Док то радите, окрените точак напред-назад да бисте били сигурни да је точак центриран на главчини.
23. Спустите аутомобил и затегните завртње на 110 Нм.
24. Ставите капу. Не заборавите да уметнете вентил гуме у отвор на поклопцу.
Након промене точка, након неколико километара вожње, требало би да проверите да ли су завртњи правилно затегнути.
Балансирање точкова
Неравнотежа точкова се осећа вибрацијом на волану или предњем делу аутомобила. Обе врсте вибрација се јављају само при одређеној брзини кретања. Разлог је неравномерна расподела масе по обиму точка. Због тога се точкови морају подвргнути статичком и динамичком балансирању. Постоје два начина да се постигне овај циљ.
- Точак се уклања из аутомобила и поставља на машину за балансирање. Машина се укључује да би се утврдила неравнотежа, која се коригује помоћу оловних утега.
- Прецизно балансирање точкова се врши на посебном постољу. Ово компензује неравнотежу између главчине точка и кочионог диска. Точкове возила са погоном на предње точкове мотор покреће до потребне брзине ротације да би се утврдио заостали дисбаланс, који се такође коригује помоћу оловних утега.
Што се тиче возила са погоном на све точкове, она су постављена на постоље тако да се сви точкови слободно ротирају.
(Овај чланак је копиран са веб-сајта: audimanual)