Tartalomjegyzék: Első tárcsafékbetétek – ellenőrzés ↓ Hátsó dobfékbetétek – ellenőrzés ↓
Első tárcsafékbetétek – ellenőrzés
Az első tárcsafékek fékbetétjei általában 50 000 km-es futásteljesítményhez elegendőek. Ugyanakkor azt javasoljuk, hogy ne hanyagolják el állapotuk rendszeres szemrevételezését. A fékbetétek megengedett maradék vastagsága 2 mm. Nem veszik figyelembe annak a fémlemeznek a vastagságát, amelyre a fedőréteget rögzítik. Ez a lemez körülbelül 5 mm vastag. A betétek vastagságának szemrevételezéses ellenőrzése eltávolított keréksapkával történik.
1. Világítson egy zseblámpát a keréktárcsán lévő lyukon keresztül a fékbetétek felé, és értékelje a fékbetétek állapotát és vastagságát. Pontosabb a fékbetétek vezérlése az eltávolított kerekeken.
2. Mérje meg a belső és a külső fékbetétek vastagságát vonalzó segítségével.
A kerekek leszerelésekor a fékbetétek állapotának ellenőrzése érdekében a féktárcsákat is ellenőrizni kell egyidejűleg
A féktárcsák felületén nem szabad bordázni, amelyet a szennyezett csavarg okozta súrlódás okoz. Ezek a hornyok az új fékbetétek idő előtti kopásához vezetnek, és csökkentik a fékhatást. A hullámos féktárcsákat csiszolással lehet kidolgozni, ha nem koptak és vastagságuk ezt lehetővé teszi. A féktárcsa fém kék elszíneződése figyelmen kívül hagyható.
A féktárcsákat mindkét keréken egyszerre kell cserélni. A féktárcsa cseréje csak egy keréken a kerekek egyenetlen fékezését eredményezheti.
A fékbetétek cseréjekor feltétlenül ki kell cserélni mindkét kerékfékszerkezet fékbetétjét.
A hátsó kerekek tárcsafékbetéteinek állapotának ellenőrzése ugyanúgy történik, mint az elsőeknél. A fékbetétek maradék vastagsága a tartólemezek nélkül nem lehet kisebb 2 mm-nél.
Hátsó dobfékbetétek – ellenőrzés
A hátsó dobfékek fékbetéteinek maradék vastagságának meghatározásakor csak az első fékpofa vastagságát mérik, mert az nagyobb mértékben kopik.
3. Helyezze a jármű hátsó részét emelőállványokra.
4. Távolítsa el a műanyag kupakot a megfelelő hátsó kerékről.
5. Világítson be egy zseblámpát a féknyereg testében lévő ellenőrző nyílásba. A fékbetétek maradék vastagságának a hátlap nélkül legalább 2,5 mm-nek kell lennie.
A fékpedál szabadjátéka – ellenőrizze
6. Nyomja meg a fékpedált a kezével. A szabad pedálút legfeljebb egyharmada lehet a lehetséges pedálútnak. A hosszabb szabad játék azt jelenti, hogy a betétek a megengedett legnagyobb vastagságig elhasználódtak, és ki kell cserélni.
A fékpedál meghosszabbodását a beragadt fékbetétek vagy féknyergek is okozhatják. A fékrendszerbe jutó levegő a fékpedál megnövekedett szabadjátékát is eredményezi.
A rögzítőfék kar szabad játéka - ellenőrizze
A rögzítőféknek működnie kell, ha a rögzítőfék karja a szektor harmadik fogára van állítva. Amikor a rögzítőfék kart a szektor negyedik fogára húzza, a hátsó fékeket reteszelni kell.
A hátsó tárcsafékekkel felszerelt járműveknél a rögzítőfék kar alapjárati útja a beállító mechanizmus működésétől függ. Általában azonban követheti a következő szabályt. Ha a rögzítőfékkar löketét megnövelik, ez a hátsó fékpofabetétek kopását vagy a hajtókábelek megnyúlását jelzi.
A rögzítőfék beállítására általában csak a kábel vagy a hátsó fékpofák cseréjekor van szükség.
Fékrásegítő vákuum - ellenőrizze
7. Állítsa le a motort.
8. Nyomja le 10-szer a fékpedált.
9. Hagyja a fékpedál nyomva, majd indítsa el a motort. Ha a vákuum emlékeztető a fék-meghajtó normális, akkor a fékpedált, majd lejjebb egy kicsit többet is, ha a motor. Ha ez nem történik meg, a vákuum emlékeztető hibás. A legvalószínűbb oka az, hogy a hiba szivárgás az alacsony nyomású levegő tömlőt a szívócsőből, egy hibás ellenőrző szelep alacsony nyomású tömlő, viselet a gumi O-gyűrű között a főfékhenger a vákuum emlékeztető, vagy a vákuum emlékeztető mandzsetta.
Fékfolyadék - csere
A fékfolyadék által felszívott nedvesség nemcsak a forráspontját csökkenti, hanem a fékhengerek és -csövek korróziójához is vezet. Emiatt a karbantartási terv kétévente előírja a fékfolyadék cseréjét.
A fékfolyadék cseréjéhez két liter friss folyadékra van szükség.
10. Szifon vagy egy régi olajkanna segítségével engedje le az összes fékfolyadékot a tágulási tartályból. Miután az összes folyadékot ily módon kiürítette a tágulási tartályból, öntsön új folyadékot a tartályba.
11. Légtelenítse a rendszert, amíg a friss fékfolyadék el nem kezd folyni a légtelenítő csonkon. A használt fékfolyadék teljes eltávolítása érdekében légtelenítéskor eresszen le 500 cm³ fékfolyadékot minden légtelenítő csonkból.
A szivattyúzás sorrendje: jobb hátsó, bal hátsó, jobb első és végül bal első.
A gumik állapotának ellenőrzése
Az állapotellenőrzést a legjobban úgy lehet elvégezni, ha a járművet emelőállványokon helyezték el, például amikor egy benzinkútnál olajat cserélnek.
12. Fordítsa el teljesen az egyes kerekeket.
13. Egy kis csavarhúzóval távolítson el minden idegen tárgyat, amely a futófelület mintázatának profiljába került. Óvatosan dolgozzon, nehogy megsérüljön a futófelület.
A gumiabroncs futófelületének mintázatának a szabályozási dokumentumoknak megfelelően legalább 1,6 mm mélynek kell lennie a gumiabroncs teljes szélességében.
A futófelület hornyában lévő emelkedések a kopás ellenőrzésére szolgálnak. Az abroncs oldalfalán TW1 betűkkel vannak jelölve (gumiabroncs kopásjelző).
Ha ezek a jelölések a futófelület mintázatának bordáival azonos magasságban vannak, ez azt jelenti, hogy a profil maradványértéke 1,6 mm, és az abroncsot cserélni kell.
A gumiabroncs futófelületének kopásának jellege alapján megítélhető, hogy a gumiabroncsot megfelelően használják-e, és hogy a kerék megfelelően kiegyensúlyozott-e.
Az első gumiabroncsok külső részének kopása normális. Ennek oka az abroncsfelület ezen területeinek megnövekedett terhelése kanyarodáskor.
A profil egyoldali kopása a kerekek helytelen felszerelését jelzi.
Az erős kopás a profil közepén a gumiabroncsokban megnövekedett légnyomást jelez.
A profil külső oldalainak erős kopása azt jelzi, hogy a jármű hosszú ideig nem megfelelő légnyomás mellett üzemelt a gumiabroncsokban.
Az abroncsprofilban lévő egységes "kopasz foltok" a lengéscsillapító rugóstagjának hibáját jelzik.
A futófelület bizonyos területein az egyenetlen kopás a kerék kiegyensúlyozatlanságát vagy az abroncsváz hibáját jelzi.
Ha a futófelületen egy erősen kopott mintázatú folt van, ez a blokkolt kerékkel történő fékezés eredménye (csak ABS nélküli autókon).
Jegyzet. A kiegyensúlyozott kerék szétszerelésekor bármilyen munka elvégzéséhez ajánlatos először megjelölni a helyzetét az agyon. Ezt követően a kerék felszerelhető az eredeti helyére, és nem lesz szükség a kiegyensúlyozására.
Kerékcsere
A kerékcsere útközben gondot okozhat, különösen, ha a kerékcsavarok rozsdásodtak. Használjon egy csődarabot karként, hogy növelje az erőt a csavarok meglazításakor.
14. Húzza be a rögzítőféket, és kapcsolja be az 1. fokozatot vagy hátramenetet.
15. Kapcsolja be a vészvillogót, és helyezzen el egy elakadásjelző háromszöget az úton.
16. Helyezzen köveket vagy fadarabokat a kerekek alá az autó másik oldalán, hogy megakadályozza az autó elgurulását
17. Vegye le a kupakot.
18. Lazítsa meg a kerék rögzítőcsavarjait egy fordulattal.
19. Helyezzen egy autóemelőt a karosszéria szélén lévő jelzés alá, és emelje fel az autót.
20. Csavarja ki teljesen a rögzítőcsavarokat.
21. Távolítsa el a defektet, és szerelje fel a tartalék gumit.
22. Vigyen fel vékony zsír- vagy olajréteget a csavarok és meneteik kúpos felületére, és egyenletesen húzza meg a csavarokat, keresztben. Eközben forgassa a kereket előre-hátra, hogy a kerék az agy közepén legyen.
23. Engedje le az autót, és húzza meg a csavarokat 110 Nm nyomatékkal.
24. Tegye fel a kupakot. Ne felejtse el behelyezni a gumiabroncs szelepét az agysapkán lévő nyílásba.
Kerékcsere után, néhány kilométer megtétele után ellenőrizze, hogy a csavarok megfelelően meg vannak-e húzva.
Kerékkiegyensúlyozás
A kerekek kiegyensúlyozatlanságát a kormánykerék vagy az autó eleje vibrációja érzékeli. Mindkét típusú rezgés csak bizonyos mozgási sebességnél jelentkezik. Ennek oka a tömeg egyenetlen eloszlása a kerék kerülete körül. Ezért a kerekeket statikus és dinamikus kiegyensúlyozásnak kell alávetni. Ezt a célt kétféleképpen lehet elérni.
- A kereket eltávolítják az autóból, és egy kiegyensúlyozó gépre szerelik. A gép be van kapcsolva, hogy meghatározza az egyensúlyhiányt, amelyet ólomsúlyokkal korrigálnak.
- A precíz kerékkiegyensúlyozás speciális állványon történik. Ez kompenzálja a kerékagy és a féktárcsa közötti egyensúlyhiányt. Az elsőkerék-hajtású járművek kerekeit a motor a szükséges fordulatszámra hajtja, hogy megállapítsa a maradék egyensúlyhiányt, amelyet szintén ólomsúlyokkal korrigálnak.
Ami az összkerék-meghajtású járműveket illeti, azok bakokra vannak felszerelve, így minden kerék szabadon forog.