Első tárcsafékbetétek - ellenőrizze
Az első tárcsafékek fékbetétjei általában 50 000 km-es futáshoz elegendőek. Javasoljuk azonban, hogy ne hanyagolja el állapotuk rendszeres szemrevételezését. A fékbetétek megengedett maradék vastagsága 2 mm. Nem veszik figyelembe annak a fémlemeznek a vastagságát, amelyre a fedőréteget rögzítik. Ez a lemez körülbelül 5 mm vastag. A betétek vastagságának szemrevételezéses ellenőrzése eltávolított kerékburkolat mellett történik.
1. Világítsa meg a fékbetéteket zseblámpával a peremen lévő lyukon keresztül, és értékelje a fékbetétek állapotát és vastagságát. Pontosabb a fékbetétek vezérlése az eltávolított kerekeken.
2. Mérje meg vonalzóval a belső és a külső fékbetétek vastagságát.
A kerekek leszerelésekor a fékbetétek állapotának ellenőrzése érdekében a féktárcsákat is ellenőrizni kell egyidejűleg
A féktárcsák felületén nem lehetnek szennyeződések miatti súrlódás következtében kialakuló hornyok. Ezek a hornyok az új fékbetétek idő előtti kopásához vezetnek, és csökkentik a fékhatást. A hornyos féktárcsák csiszolással újrafényezhetők, ha nem koptak és vastagságuk ezt lehetővé teszi. A féktárcsa fém kék színe figyelmen kívül hagyható.
Cserélje ki a féktárcsákat mindkét keréken egyszerre. A féktárcsa cseréje csak egy keréken a kerekek egyenetlen fékezését eredményezheti.
A fékbetétek cseréjekor mindkét kerékfék fékbetétjét ki kell cserélni.
A hátsó kerekek tárcsamechanizmusának fékbetéteinek állapotának ellenőrzése ugyanúgy történik, mint az első kerekek esetében. A fékbetétek maradék vastagsága, az alaplemezek nélkül, nem lehet kisebb 2 mm-nél.
Fékbetétek hátsó dobfékek - ellenőrizze
A hátsó dobfékek fékbetéteinek maradék vastagságának meghatározásakor csak az első betét vastagságát mérik, mert az nagyobb mértékben kopik.
3. Helyezze a jármű hátsó részét emelőállványokra.
4. Távolítsa el a műanyag kupakot a megfelelő hátsó kerékről.
5. Világítson be egy zseblámpát a féknyereg testén lévő látónyílásba. A fékbetétek fennmaradó vastagságának támlemez nélkül legalább 2,5 mm-nek kell lennie.
A fékpedál szabad mozgása - ellenőrizze
6. Nyomja meg kézzel a fékpedált. A pedál szabad holtjátéka legfeljebb a lehetséges pedálút egyharmada lehet. A hosszabb szabad játék azt jelenti, hogy a betétek a megengedett legnagyobb vastagságig elhasználódtak, és ki kell cserélni.
A fékpedál meghosszabbodását a ragadós fékbetétek vagy féknyergek is okozhatják. A levegő bejutása a fékrendszerbe a fékpedál szabadjátékának növekedéséhez is vezet.
A rögzítőfék kar szabad mozgása - ellenőrizze
A rögzítőféknek akkor kell működnie, amikor a rögzítőfék karja a szektor harmadik fogára van állítva. A szektor negyedik fogán lévő rögzítőfék kar meghúzásakor a hátsó fékeket reteszelni kell.
A hátsó keréktárcsafékekkel felszerelt járműveknél a rögzítőfék kar alapjárati sebessége a beállító mechanizmus működésétől függ. Általában azonban követheti a következő szabályt. Ha a rögzítőfékkar elmozdulása megnő, akkor ez a hátsó fékbetétek kopását vagy a hajtókábelek megnyúlását jelzi.
A rögzítőfék beállítása általában csak a kábel vagy a hátsó fékbetétek cseréjekor szükséges.
Vákuumos fékrásegítő – ellenőrizze
7. Állítsa le a motort.
8. Nyomja le a fékpedált 10-szer.
9. Hagyja lenyomva a fékpedált, és indítsa be a motort. Ha a vákuumfékrásegítő normális, akkor a fékpedál még egy kicsit lefelé mozog, amikor a motor jár. Ha ez nem történik meg, akkor a vákuumfokozó hibás. A hiba legvalószínűbb oka a szívócső kisnyomású levegőellátó tömlőjének szivárgása, a kisnyomású tömlő visszacsapó szelepének meghibásodása, a főfékhenger és a vákuumerősítő közötti gumi tömítőgyűrű kopása, ill. a vákuumerősítő mandzsetta.
Fékfolyadék - Csere
A fékfolyadék által elnyelt nedvesség nemcsak a forráspontját csökkenti, hanem a fékhengerek és a fékvezetékek korróziójához is vezet. Emiatt a karbantartási terv kétévente előírja a fékfolyadék cseréjét.
A fékfolyadék cseréjéhez két liter frissre van szükség.
10. Engedje le az összes fékfolyadékot a tágulási tartályból egy szifonnal vagy egy régi olajozóval. Amint az összes folyadékot a tágulási tartályból ilyen módon leeresztette, töltse fel a tartályt újjal.
11. Légtelenítse a rendszert, amíg friss fékfolyadék nem jön ki a légtelenítő nyíláson. A használt fékfolyadék teljes eltávolítása érdekében légtelenítéskor eresszen le 500 cm3 fékfolyadékot minden légtelenítőből.
Légtelenítési sorrend: jobb hátsó, bal hátsó, jobb első és utolsó bal első.
Gumiabroncs állapot ellenőrzés
Az állapotellenőrzést akkor lehet legjobban elvégezni, ha a jármű fel van emelve, például benzinkútnál olajcserekor.
12. Forgassa el teljesen az egyes kerekeket.
13. Egy kis csavarhúzóval távolítsa el a futófelület profiljába beszorult idegen testeket. Ügyeljen arra, hogy ne sértse meg a védőt.
A gumiabroncs futófelületének mintázatának az előírásoknak megfelelően legalább 1,6 mm mélynek kell lennie a gumiabroncs teljes szélességében.
A futófelület hornyában lévő emelkedések a kopás ellenőrzésére szolgálnak. Az abroncs oldalán TW1 betűkkel vannak jelölve (gumikopásjelző).
Ha ezek a jelek egy magasságban vannak a futófelület mintázatának bordáival, ez azt jelenti, hogy a maradék profil értéke 1,6 mm, és a gumiabroncsot cserélni kell.
A gumiabroncs futófelületének kopási mintázata alapján megítélhető, hogy a gumiabroncsot megfelelően használják-e, és a kerék megfelelően van-e kiegyensúlyozva.
Az első gumiabroncsok külső részének kopása normális. Ennek oka a gumiabroncs felületének ezen területein érzett fokozott igénybevétel kanyarodáskor.
Az egyoldali profilkopás a kerék nem megfelelő beállítását jelzi.
Az erős kopás a profil közepén a gumiabroncsokban megnövekedett légnyomást jelez.
A profil külső oldalainak erős kopása azt jelzi, hogy az autót hosszú ideig nem megfelelő légnyomás mellett üzemeltették a gumiabroncsokban.
Egyenruha «kopasz foltok» az abroncsprofilban a rugóstag hibás működését jelzi.
A futófelület bizonyos területein az egyenetlen kopás a kerék kiegyensúlyozatlanságára vagy az abroncsváz hibájára utal.
Ha a futófelületen van egy erősen kopott mintázatú hely, akkor ez a blokkolt kerékkel történő fékezés eredménye (csak ABS nélküli járműveken).
Jegyzet. A kiegyensúlyozott kerék szétszerelésekor bármilyen munka elvégzéséhez ajánlatos először megjelölni a helyzetét az agyon. Ezt követően a kerék az eredeti helyére szerelhető, kiegyensúlyozása nem szükséges.
Kerékcsere
Útközben gondot okozhat a kerékcsere, főleg ha a kerékcsavarok rozsdásodtak. Használjon egy csődarabot karként, hogy növelje az erőt a csavarok meglazításakor.
14. Húzza be a rögzítőféket, és kapcsolja be az 1. fokozatot vagy hátramenetet.
15. Kapcsolja be a vészvillogót, és helyezzen el egy elakadásjelző háromszöget az úton.
16. Helyezzen köveket vagy fadarabokat a kerekek alá az autó másik oldalán, hogy megakadályozza az elgurulást
17. Vegye le a kupakot.
18. Egy fordulattal csavarja ki a kerékcsavarokat.
19. Szereljen fel egy autóemelőt a karosszéria szélén lévő jelzés alá, és emelje fel az autót.
20. Csavarja ki teljesen a rögzítőcsavarokat.
21. Távolítsa el «cserbenhagy» kereket és szerelje be a tartalékot.
22. Vigyen fel vékony zsír- vagy olajréteget a csavarok és meneteik kúpos felületére, és egyenletesen húzza meg a csavarokat keresztben. Ezzel egyidejűleg forgassa a kereket előre-hátra, hogy a kerék az agy közepén legyen.
23. Engedje le a gépet és húzza meg a csavarokat 110 Nm nyomatékkal.
24. Tegye fel a kupakot. Ne felejtse el behelyezni a gumiabroncs mellbimbót a sapkán lévő nyílásba.
Kerékcsere után, néhány kilométer megtétele után ellenőrizni kell a csavarok megfelelő meghúzását.
Kerékkiegyensúlyozás
A kerék kiegyensúlyozatlanságát a kormánykerék vagy az autó eleje vibrációja érzékeli. Mindkét típusú rezgés csak bizonyos mozgási sebességnél jelentkezik. Ennek oka a tömeg egyenetlen eloszlása a kerék kerülete körül. Ezért a kerekeket statikusan és dinamikusan ki kell egyensúlyozni. Erre a célra két módszer létezik.
- A kereket eltávolítják az autóból, és egy kiegyensúlyozó gépre szerelik. Kapcsolja be a gépet az ólomsúlyok segítségével kiküszöbölhető egyensúlyhiány meghatározásához.
- A kerék pontos kiegyensúlyozása speciális állványon történik. Ez kompenzálja a kerékagy és a féktárcsa egyensúlyhiányát. Az elsőkerék-hajtású járművek kerekeit a motorról a szükséges fordulatszámra hajtják a maradék kiegyensúlyozatlanság megállapítására, amelyet szintén ólomsúlyok segítségével küszöbölnek ki.
Ami az összkerékhajtású járműveket illeti, kecskékre vannak felszerelve, így minden kerék szabadon forog.
Látogatói megjegyzések