Pločice prednjih disk kočnica - provjera
Kočione pločice prednjih disk kočnica obično su dovoljne za kilometražu od 50.000 km. Istodobno, preporučujemo da ne zanemarite redoviti vizualni pregled njihovog stanja. Dopuštena preostala debljina kočnih obloga je 2 mm. Debljina potporne metalne ploče na koju je pričvršćen sloj se ne uzima u obzir. Debljina ove ploče je oko 5 mm. Vizualna provjera debljine pločica vrši se sa skinutom kapom kotača.
1. Posvijetlite svjetiljkom kroz rupu na obruču kotača do kočionih pločica i procijenite stanje i debljinu kočionih pločica. Točnija je kontrola kočionih pločica na uklonjenim kotačima.
2. Izmjerite debljinu unutarnjih i vanjskih kočionih pločica pomoću ravnala.
Prilikom skidanja kotača radi provjere stanja kočionih pločica, istovremeno treba provjeriti i kočione diskove
Na površini kočionih diskova ne smije biti rebra uzrokovanih trenjem kontaminiranog materijala. Ovi utori dovode do preranog trošenja novih kočionih pločica i smanjuju učinkovitost kočenja. Valoviti kočioni diskovi mogu se doraditi brušenjem ako nisu istrošeni i njihova debljina to dopušta. Plavu promjenu boje metala diska kočnice može se zanemariti.
Kočione diskove treba zamijeniti na oba kotača istovremeno. Zamjena kočionog diska samo na jednom kotaču može rezultirati neravnomjernim kočenjem kotača.
Prilikom zamjene kočionih pločica, bitno je zamijeniti kočione pločice oba kočna mehanizma kotača.
Provjera stanja kočionih pločica stražnjih kotača vrši se na isti način kao i za prednje. Preostala debljina kočnih obloga isključujući potporne ploče ne smije biti manja od 2 mm.
Obloge stražnjih doboš kočnica - Provjera
Kod određivanja preostale debljine kočionih obloga stražnjih doboš kočnica mjeri se samo debljina prednje papuče jer se ona u većoj mjeri troši.
3. Postavite stražnji dio vozila na postolje dizalice.
4. Skinite plastični poklopac s odgovarajućeg stražnjeg kotača.
5. Posvijetlite baterijskom svjetiljkom u otvor za pregled na tijelu čeljusti. Preostala debljina kočionih pločica bez potporne ploče mora biti najmanje 2,5 mm.
Slobodan hod papučice kočnice - provjerite
6. Rukom pritisnite papučicu kočnice. Slobodni hod papučice trebao bi iznositi najviše ⅓ mogućeg hoda papučice. Dulji slobodni hod znači da su se jastučići istrošili do najveće dopuštene debljine i da ih je potrebno zamijeniti.
Produljeni hod papučice kočnice također može biti uzrokovan zaglavljenim kočionim pločicama ili čeljustima. Zrak koji ulazi u kočioni sustav također rezultira povećanim slobodnim hodom papučice kočnice.
Slobodni hod ručice ručne kočnice - provjerite
Parkirna kočnica bi trebala raditi kada je poluga parkirne kočnice postavljena na treći zub sektora. Kada je poluga parkirne kočnice zategnuta do četvrtog zuba sektora, stražnje kočnice trebaju biti blokirane.
Kod vozila sa stražnjim disk kočnicama, hod poluge ručne kočnice u praznom hodu ovisi o radu mehanizma za podešavanje. Međutim, općenito, možete se voditi sljedećim pravilom. Ako je hod ručice ručne kočnice povećan, to je dokaz istrošenosti obloga papuče stražnje kočnice ili rezultat istezanja pogonskih sajli.
Podešavanje parkirne kočnice u pravilu je potrebno samo kod zamjene sajle ili obloga stražnje kočnice.
Vakuum pojačivača kočnica - provjerite
7. Ugasite motor.
8. Pritisnite papučicu kočnice 10 puta.
9. Držite papučicu kočnice pritisnutom i pokrenite motor. Ako je pojačivač kočnice normalan, papučica kočnice će se još malo pomaknuti prema dolje kada motor radi. Ako se to ne dogodi, vakuumski pojačivač je neispravan. Najvjerojatniji uzrok kvara je curenje u crijevu za dovod niskotlačnog zraka iz usisne grane, neispravan nepovratni ventil na niskotlačnom crijevu, istrošenost gumenog brtvenog prstena između glavnog cilindra i vakuumskog pojačivača ili manžete vakuumskog pojačivača.
Kočiona tekućina - zamjena
Vlaga koju apsorbira kočna tekućina ne samo da snižava njezino vrelište, već dovodi i do korozije kočionih cilindara i cijevi. Iz tog razloga, plan održavanja zahtijeva zamjenu kočione tekućine svake dvije godine.
Za zamjenu kočione tekućine potrebne su vam dvije litre svježe tekućine.
10. Ispraznite svu kočionu tekućinu iz ekspanzijskog spremnika pomoću sifona ili stare kante ulja. Nakon što je sva tekućina ispuštena iz ekspanzijskog spremnika na ovaj način, ulijte novu tekućinu u spremnik.
11. Odzračite sustav sve dok svježa kočiona tekućina ne počne teći iz nastavka za odzračivanje. Kako biste osigurali potpuno uklanjanje iskorištene kočione tekućine, ispustite 500 cm³ kočione tekućine iz svake odzračne nastavke prilikom odzračivanja.
Redoslijed pumpanja je: stražnji desni, stražnji lijevi, prednji desni i na kraju prednji lijevi.
Provjera stanja guma
Provjeru stanja najbolje je izvršiti dok je vozilo na dizalicama, kao na primjer kada mijenjate ulje na benzinskoj postaji.
12. Okrenite svaki kotačić do kraja.
13. Pomoću malog odvijača uklonite sve strane predmete koji su ušli u profil gaznog sloja. Radite pažljivo kako ne biste oštetili gazni sloj.
Dezen gaznog sloja gume, u skladu s regulatornim dokumentima, mora imati dubinu od najmanje 1,6 mm po cijeloj širini gume.
Visine u utoru gaznoga sloja koriste se za provjeru istrošenosti. Označeni su na bočnoj strani gume slovima TW1 (indikator istrošenosti guma).
Kada su ove oznake na istoj visini kao i rebra gaznog sloja, to znači da je vrijednost preostalog profila 1,6 mm i gumu je potrebno promijeniti.
Priroda istrošenosti gaznog sloja gume može se koristiti za procjenu koristi li se guma ispravno i je li kotač pravilno balansiran.
Istrošenost vanjske strane prednjih guma je normalna. Razlog tome je povećano opterećenje ovih područja površine gume u zavojima.
Jednostrano trošenje profila ukazuje na pogrešnu ugradnju kotača.
Jaka istrošenost u sredini profila ukazuje na povećani tlak zraka u gumama.
Jaka istrošenost vanjskih strana profila ukazuje na to da je vozilo dugo vremena upravljano s nedovoljnim tlakom zraka u gumama.
Jednolične "ćelave točke" u profilu gume ukazuju na neispravan podupirač amortizera.
Neravnomjerno trošenje u određenim dijelovima gaznog sloja ukazuje na neuravnoteženost kotača ili kvar na okviru gume.
Ako na gaznoj površini postoji mjesto s jako istrošenim uzorkom, to je rezultat kočenja s blokiranim kotačem (samo na autima bez ABS-a).
Bilješka. Prilikom rastavljanja balansiranog kotača za obavljanje bilo kakvog posla, preporučuje se prvo označiti njegov položaj na glavčini. Nakon toga, kotač se može postaviti na svoje originalno mjesto i neće biti potrebno njegovo balansiranje.
Zamjena kotača
Promjena kotača na cesti može biti gnjavaža, osobito ako su vijci kotača zahrđali. Upotrijebite komad cijevi kao polugu za povećanje sile pri otpuštanju vijaka.
14. Zategnite parkirnu kočnicu i uključite 1. stupanj prijenosa ili vožnju unatrag.
15. Upalite svjetla upozorenja i postavite trokut upozorenja na cestu.
16. Stavite kamenje ili komade drveta ispod kotača na suprotnoj strani automobila kako biste spriječili da se auto otkotrlja
17. Uklonite čep.
18. Otpustite pričvrsne vijke kotača za jedan okret.
19. Postavite auto dizalicu ispod oznake na rubu karoserije i podignite auto.
20. Potpuno odvrnite pričvrsne vijke.
21. Uklonite probušenu gumu i postavite rezervnu.
22. Nanesite tanak sloj masti ili ulja na sužene površine vijaka i njihove navoje i ravnomjerno zategnite vijke u križnom uzorku. Dok to radite, okrećite kotač naprijed-natrag kako biste bili sigurni da je centriran na glavčini.
23. Spustite automobil i zategnite vijke na 110 Nm.
24. Stavite kapu. Ne zaboravite umetnuti ventil gume u utor na poklopcu.
Nakon promjene kotača, nakon nekoliko kilometara vožnje, trebate provjeriti jesu li vijci dobro zategnuti.
Balansiranje kotača
Neuravnoteženost kotača osjeća se po vibracijama u kolu upravljača ili prednjem dijelu automobila. Obje vrste vibracija javljaju se samo pri određenoj brzini kretanja. Razlog je neravnomjerna raspodjela mase po obodu kotača. Stoga se kotači moraju podvrgnuti statičkom i dinamičkom balansiranju. Postoje dva načina za postizanje ovog cilja.
- Kotač se skida s automobila i postavlja na stroj za balansiranje. Stroj se uključuje kako bi se utvrdila neravnoteža, koja se ispravlja pomoću olovnih utega.
- Precizno balansiranje kotača izvodi se na posebnom stalku. Time se kompenzira neravnoteža između glavčine kotača i kočionog diska. Kotače vozila s prednjim pogonom pogoni motor na potrebnu brzinu vrtnje kako bi se utvrdila zaostala neravnoteža, koja se također korigira pomoću olovnih utega.
Što se tiče vozila s pogonom na sve kotače, ona su postavljena na nosače tako da se svi kotači slobodno okreću.