Тармазныя калодкі перадпакояў дыскавых тармазоў — праверка
Тармазных калодак перадпакояў дыскавых тармазоў хапае звычайна для прабегу 50 000 км. Разам з тым мы рэкамендуем не грэбаваць рэгулярным візуальным аглядам іх стану. Дапушчальная рэшткавы таўшчыня тармазных накладак складае 2 мм. Таўшчыня апорнай металічнай пласціны, на якой мацуецца накладка, пры гэтым не ўлічваецца. Гэтая пласціна мае таўшчыню каля 5 мм. Візуальны кантроль таўшчыні калодак выконваецца пры знятым колавым каўпаку.
1. Асвятліце тармазныя калодкі кішэнным ліхтарыкам праз адтуліну ў колавай кружэлцы і ацаніце стан і таўшчыню тармазных калодак. Больш дакладным з'яўляецца кантроль тармазных калодак на знятых колах.
2. Вымерайце таўшчыню ўнутраных і знешніх тармазных калодак з дапамогай лінейкі.
Пры зняцці колаў для праверкі стану тармазных калодак адначасова варта праверыць і тармазныя кружэлкі
На паверхні тармазных дыскаў не павінна быць рыфляў, якія ўтварыліся ў выніку трэнні ад які трапіў забруджвання. Гэтыя рыфлі вядуць да заўчаснага зносу новых тармазных накладак і змяншаюць эфектыўнасць тармажэння. Рыфленыя тармазныя кружэлкі можна дапрацаваць шліфоўкай, калі яны не знасіліся і іх таўшчыня дазваляе гэта зрабіць. Ссіненне металу тармазной кружэлкі можна пакінуць без увагі.
Замяняць тармазныя кружэлкі варта адначасова на абодвух колах. Замена тармазной кружэлкі толькі на адным коле можа прывесці нераўнамернаму тармажэнню колаў.
Пры замене тармазных калодак абавязкова варта мяняць тармазныя калодкі абодвух тармазных механізмаў колаў.
Праверка стану тармазных калодак дыскавага механізму задніх колаў выконваецца сапраўды таксама як і ў перадпакояў. Рэшткавы таўшчыня тармазных накладак без уліку апорных пласцін не павінна быць меней 2 мм.
Тармазныя накладкі задніх барабанных тармазоў — праверка
Пры вызначэнні рэшткавым таўшчыні тармазных накладак задніх барабанных тармазоў вымяраюць толькі таўшчыню пярэдняй калодкі, таму што яна сціраецца ў большай ступені.
3. Усталюйце заднюю частку аўтамабіля на казлы.
4. Зніміце з адпаведнага задняга кола пластмасавы каўпак.
5. Прысвяціце кішэнным ліхтаром у назіральную адтуліну ў корпусе суппорта. Рэшткавая таўшчыня тармазных калодак без апорнай пласціны павінна быць не меней 2,5 мм.
Свабодны ход педалі тормазу — праверка
6. Націсніце на педаль тормазу рукой. Вольны ход педалі павінен складаць максімум ⅓ магчымага ходу педалі. Даўжэйшы вольны ход азначае, што накладкі сцерліся да максімальна дапушчальнай таўшчыні і падлягаюць замене.
Падоўжаны ход педалі тормазу можа быць таксама выкліканы заліпаннем тармазных калодак або суппорта. Трапленне ў тармазную сістэму паветра таксама прыводзіць да павелічэння вольнага ходу педалі тормазу.
Свабодны ход рычага стояночного тармазы — праверка
Дзеянне стаяначнага тормазу павінна надыходзіць пры ўсталёўцы рычага стаяначнага тормазу на трэці зубец сектара. Пры зацяжцы рычага стаяначнага тормазу на чацвёртым зубцы сектара заднія тормазы павінны быць заблакаваныя.
У аўтамабіляў з дыскавым тармазным механізмам задніх колаў велічыня халастога ходу рычага стаяначнага тормазу залежыць ад функцыянавання рэгулявальнага механізму. Аднак у цэлым можна кіравацца наступным правілам. Калі ход рычага стаяначнага тормазу павялічаны, тое гэтае сведчанне зносу накладак задніх тармазных калодак ці ж вынік расцяжэння тросаў прывада.
Як правіла, рэгуляванне стаяначнага тормазу неабходна толькі пры замене троса ці ж накладак задніх тармазных калодак.
Вакуумны ўзмацняльнік тармазнога прывада — праверка
7. Заглушыце рухавік.
8. Націсніце на педаль тормазу 10 разоў.
9. Пакіньце педаль тормазу ў націснутым становішчы і запусціце рухавік. Калі вакуумны ўзмацняльнік тармазнога прывада ў норме, то педаль тормазу пры які зарабіў рухавіку зрушыцца яшчэ трохі ўніз. Калі гэтага не адбываецца, то вакуумны ўзмацняльнік няспраўны. Найбольш верагоднай прычынай дэфекту з'яўляецца негерметычнасць шланга падачы нізкага ціску паветра ад впускнога калектара, няспраўнасць зваротнага клапана на шлангу нізкага ціску, знос гумавага ўшчыльняльнага кольца паміж галоўным тармазным цыліндрам і вакуумным узмацняльнікам або абшэўкі вакуумнага ўзмацняльніка.
Тармазная вадкасць - замена
Вільгаць, якая ўбіраецца тармазной вадкасцю, не толькі зніжае кропку яе кіпення, але і вядзе да карозіі тармазных цыліндраў і трубаправодаў. Па гэтай прычыне план тэхнічнага абслугоўвання прадугледжвае замену тармазной вадкасці праз кожныя два гады.
Для замены тармазной вадкасці трэба два літры свежай.
10. Зліце з пашыральнага бачка ўсю тармазную вадкасць, адбіраючы яе сіфонам або старой маслёнкай. Як толькі ўся вадкасць з пашыральнага бачка будзе такім чынам злітая, заліце ў бачок новую.
11. Выканайце прапампоўку сістэмы, пакуль са штуцэра прапампоўкі не пачне паступаць свежая тармазная вадкасць. Каб гарантаваць поўнае выдаленне адпрацавалай тармазной вадкасці, пры выкананні прапампоўкі зліце з кожнага штуцэра прапампоўкі па 500 см³ тармазной вадкасці.
Парадак прапампоўкі: ззаду справа, ззаду злева, спераду справа і ў апошнюю чаргу спераду злева.
Праверка стану шын
Праверку стану лепш за ўсё выконваць, калі аўтамабіль усталяваны на казлы, напрыклад, пры змене алею на заправачнай станцыі.
12. Правярніце поўнасцю кожнае кола.
13. Выдаліце з дапамогай невялікай адвёрткі ўсе іншародныя целы, якія трапілі ў профіль малюнка пратэктара. Працуйце асцярожна, каб не пашкодзіць пратэктар.
Малюнак пратэктара шыны, у адпаведнасці з нарматыўнымі актамі, павінен мець глыбіню не менш за 1,6 мм па ўсёй шырыні шыны.
Для праверкі зносу служаць узвышэнні ў канаўцы малюнка пратэктара. Яны адзначаны на бакавой паверхні шыны літарамі TW1 (індыкатар зносу шыны).
Калі гэтыя пазнакі апынуцца на аднолькавай вышыні з рэбрамі малюнка пратэктара, тое гэта азначае, што велічыня рэшткавага профіля роўная 1,6 мм, і шыну трэба змяняць.
Па характары зносу пратэктара шыны можна судзіць аб тым, ці правільна эксплуатуецца шына і ці правільна адбалансавана кола.
Знос вонкавага боку перадпакояў шын з'яўляецца звычайнай з'явай. Чыннікам гэтага з'яўляецца падвышаная нагрузка на гэтыя вобласці паверхні шын на паваротах.
Аднабаковы знос профіля паказвае на няправільную ўсталёўку колаў.
Моцны знос у сярэдзіне профіля сведчыць аб падвышаным ціску паветра ў шынах.
Моцны знос вонкавых бакоў профіля кажа аб тым, што аўтамабіль працяглы час эксплуатаваўся з недастатковым ціскам паветра ў шынах.
Раўнамерныя "пралысіны" у профілі шыны паказваюць на няспраўнасць амартызацыйнай стойку.
Нераўнамерны знос у вызначаных месцах пратэктара сведчыць аб дысбалансе кола або аб дэфекце каркаса шыны.
Калі на пратэктары маецца месца з моцна сцёртым малюнкам, тое гэта вынік тармажэння з заблакаваным колам (толькі на аўтамабілях без АБС).
Заўвага. Пры дэмантажы адбалансаванага кола для выканання якія-небудзь прац рэкамендуецца папярэдне адзначыць яго становішча на ступіцах. Пасля кола можна ўсталяваць на ранейшае месца і яго балансаванне не запатрабуецца.
Замена кола
У дарозе замена кола можа апынуцца праблемай, асабліва калі ніты мацавання кола прыржавелі. Скарыстайцеся адрэзкам трубы ў якасці рычага для павелічэння намаганні пры адварочванні нітаў.
14. Зацягніце стаяначны тормаз і ўключыце 1-ю перадачу або задні ход.
15. Уключыце аварыйную сігналізацыю і пастаўце на дарогу папераджальны трыкутнік.
16. Падкладзяце пад колы на супрацьлеглым баку аўтамабіля камяні або абломкі дрэва, каб пазбегнуць скочванні
17. Зніміце каўпак.
18. Адкруціце на адзін абарот балты мацавання кола.
19. Усталюеце пад пазнакай на краі кузава аўтамабільны дамкрат і прыпадыміце аўтамабіль.
20. Цалкам выкруціце балты мацавання.
21. Зніміце "спусцілае" кола і ўсталюеце запасное.
22. Вырабіце тонкі пласт змазкі або маслы на канічныя паверхні нітаў і на іх разьбярства і раўнамерна зацягніце ніты ў крыжаванай паслядоўнасці. Пры гэтым паварочвайце кола наперад-назад, каб забяспечыць цэнтраванне кола на ступіцах.
23. Апусціце машыну і падцягніце балты з момантам 110 Нм.
24. Надзеньце каўпак. Не забудзьцеся завесці ніпель шыны ў прарэз на каўпаку.
Пасля замены кола, праехаўшы некалькі кіламетраў, варта праверыць правільнасць зацяжкі нітаў.
Балансіроўка колаў
Дысбаланс колаў адчуваецца па вібрацыі рулявога кола ці перадпакоя часткі аўтамабіля. Абодва тыпу вібрацыі ўзнікаюць толькі на вызначанай хуткасці руху. Чыннік складаецца ў нераўнамерным размеркаванні масы па акружнасці кола. Таму колы павінны праходзіць статычную і дынамічнае балансаванне. Для гэтай мэты існуюць два спосабы.
- Кола здымаюць з аўтамабіля і ўсталёўваюць на балансавальны станок. Уключаюць станок для вызначэння дысбалансу, які ўстараняецца з дапамогай свінцовых грузаў.
- Дакладнае балансаванне кола выконваецца на адмысловым стэндзе. Пры гэтым кампенсуецца дысбаланс калодкі кола і тармазной кружэлкі. Колы переднеприводных аўтамабіляў прыводзяцца ад рухавіка да патрабаванай хуткасці кручэння для вызначэння рэшткавага дысбалансу, які таксама ўхіляецца з дапамогай свінцовых грузаў.
Што да паўнапрывадных аўтамабіляў, то іх усталёўваюць на казлы, каб усе колы вольна круціліся.
[Арыгінальная версія артыкула размешчана на сайце: Audimanual.ru]
Каментары наведвальнікаў