Торсен-дыферэнцыял грунтуецца на прынцыпе чарвячнага прывада. Чарвячны прывад можа быць сканструяваны так, каб забяспечваць больш ці менш высокую ступень блакавання. Лічбамі пазначаныя:
- 1 - чарвяк;
- 2 - чарвячнае кола.
Падключаецца прывад на ўсе колы
Датуль поўны прывад амаль непадзельна быў злучаны з паняццем аўтамабіля высокай праходнасці. Канцэпцыя поўнага прывада, якая выкарыстоўвалася ў гэтым сямействе аўтамабіляў, была простай:
- У даданне да стандартнага прывада (рухавік наперадзе, прывад ззаду) да пярэдняй восі проста пракладалася другая трансмісія шляхам адводу перадачы і дадатковага карданнага вала. Рух у звычайным рэжыме адбываўся са стандартным прывадам, і толькі калі гэтага патрабавалі дарожныя ўмовы, падлучалася перадпакой трансмісія прывада. Гэтая канструкцыя з які падключаецца прывадам на ўсе колы выкарыстоўваецца і сёння ў аўтамабілях высокай праходнасці.
- Недахоп: Для руху па цвёрдым грунце прывад на ўсе колы павінен адключацца, бо на паваротах перадпакоі колы праходзяць большы адрэзак шляху, чым заднія. Розная частата кручэння колаў прыводзіць да перанапружання трансмісій.
- Эфект: аўтамабіль кіруецца з цяжкасцю, на паваротах для зняцця напружання з прывада кола трэцца з вельмі невялікім пробуксовыванием праз пэўныя інтэрвалы - аўтамабіль падскоквае.
Пастаянны прывад на ўсе колы
Калі ў галаву прыйшла ідэя сталага прывада на ўсе колы, то трэба было прыдумаць спосаб выраўноўвання, які б не дапушчаў перанапружанні абодвух прывадаў восяў адносна адзін аднаго. Гэтую праблему вырашае так званы цэнтральны дыферэнцыял.
Дыферэнцыялы даўно вядомыя ў аўтамабілебудаванні. Яны дзеляць сілы паміж правым і левым прывадным колам. У гэтым выпадку таксама неабходна выраўноўванне, таму што, як вядома, на паваротах вонкавае па стаўленні да павароту кола заўсёды праходзіць большы адрэзак шляху, чым унутранае кола. Гэтае выраўноўванне забяспечваецца дыферэнцыялам восі. Ён забяспечвае прывад восі пры адначасовай магчымасці вольнага кручэння абодвух прывадных колаў адносна адзін аднаго.
Таму, хто ўзімку ўвязаў у дарозе, вядома падступства прадмета: кола, стаялае на лёду, пракручваецца, процілеглае кола на шурпатым грунце не перадае высілак і варта.
Становіцца ясна адно: такі дыферэнцыял не падыходзіць у якасці цэнтральнага, бо патрэбен як раз супрацьлеглы выпадак. Сіла павінна накіроўвацца туды, дзе колы змогуць перанесці вас на грунт, а менавіта: дзе ёсць дарожнае пакрыццё са счапляльнасць. А бо гэта ніколі не бывае вядомым, размеркаванне сілы павінна ажыццяўляцца аўтаматычна і прычым без прамаруджвання. Пасля розных этапаў распрацоўкі блакавальнага цэнтральнага дыферэнцыяла з ручным падлучэннем сёння ў мадэлі Audi Quattro убудаваны так званы размеркавальны торсэн-дыферэнцыял.