Змест: Пярэдні мост ↓ Задні мост у аўтамабілях з пярэднім… ↓ Задні мост мадэляў Quattro ↓ Тармазная сістэма з ABS ↓ Электронны механізм блакіроўкі… ↓ Электроннае рэгуляванне прабуксоўкі… ↓
Па сваёй канструкцыі чатыры рычагі незалежнай падвескі адпавядаюць пярэдняй восі Audi A8. За кошт размяшчэння чатырох папярочных рычагоў дасягаецца тое, што ва ўпраўленні практычна не адчуваецца ўплыў прывада.
На трох малюнках паказана, дзе знаходзіцца - уяўная - левая вось (стрэлка) пры розных паваротах кола. Асабліва важна становішча восі з кіраванымі коламі пры нейтральным становішчы колаў. У гэтым выпадку яна знаходзіцца амаль сапраўды ў цэнтры кола.
Audi A4 з пярэднім прывадам размяшчае так званым заднім мастом з спалучанымі рычагамі. Галоўным чынам ён складаецца з двух трубападобных падоўжных рычагоў, якія злучаныя крутыльна-пластычным V-вобразным профілем.
У Audi A4 quattro ззаду ўсталяваны так званы мост з падвойнымі папярочнымі рычагамі, у цэнтры якога знаходзіцца прывад на заднія колы.
Пярэдні мост
Пры чатырох рычагах незалежнай падвескі перадпакоя восі ў Audi кожнае кола кіруецца чатырма алюмініевымі папярочнымі рычагамі. Два верхніх папярочных рычага замацаваныя на канструкцыі пасродкам гумаметалічных падшыпнікаў і злучаныя з апорай кола шаравымі галоўкамі з паніжаным трэннем. Абодва ніжніх папярочных рычага падвескі (па адным апорны і кіроўны рычагі) замацаваныя на подрамнике пасродкам гумаметалічнага падшыпніка, і кожны з іх злучаны з апорай кола шаравой галоўкай з паніжаным трэннем. Газанапоўнены амартызатар і шрубавая спружына злучаныя ў амартызацыйную стойку. Амартызацыйная стойка не бярэ на сябе задачу кіравання коламі. Дадатковая спружына з клеткавага паліурэтана ў спалучэнні са сцяжной буфернай спружынай у амартызатарах забяспечвае камфортны перахоп моцных ваганняў кузава на перадпакоі восі.
Рычагі незалежнай падвескі размешчаны такім чынам, што ў значнай ступені згладжваюцца прыўздыманнем перадпакоя часткі аўтамабіля ў пачатку руху і яе апусканнем падчас тармажэння. Для зніжэння падоўжных рухаў восі ўнутраны падшыпнік кіроўнага рычага дэмпфіруецца гідраўлічным шляхам. Зафіксаваны на подрамнике трубчасты стабілізатар, які злучаны з апорным рычагом пасродкам шатуна, памяншае нахіл кузава на паваротах.
За кошт выкарыстання алюмінія ў розных дэталях восі і ў канструктыўнай канфігурацыі, а таксама ў выніку прымянення высокатрывалых матэрыялаў у спружынах можна было захаваць нізкую вагу дарагой канструкцыі падвескі. Пазітыўныя ўласцівасці перадпакоя падвескі з чатырма рычагамі незалежнай падвескі фармуюць блок з кіраванымі коламі, які праходзіць амаль вертыкальна праз цэнтр кола. Пад блокам з кіраванымі коламі інжынер мае на ўвазе меркаваную лінію, вакол якой перамяшчаецца кола пры руху руля. Блок з кіраванымі коламі побач з сярэдзінай кола валодае вялікімі перавагамі, бо пры пярэднім прывадзе нароўні з высілкамі, прыкладанымі для павароту кола, перадаюцца таксама прывадныя высілкі, якія ізноў прыкладаюцца ў цэнтры кола. Чым менш адлегласць паміж воссю з кіраванымі коламі і цэнтрам кола, тым карацей рычаг і тым менш уплыў перашкод на рулявое кіраванне.
Пры пярэдняй восі з чатырма рычаг незалежнай падвескі ў А4 амаль ўстараняецца ўплыў прывадных намаганняў на рулявое кіраванне, так як адлегласць паміж воссю з кіраванымі коламі і цэнтрам колы вельмі мала – яно складае ўсяго 10 мм.
Задні мост у аўтамабілях з пярэднім прывадам
Вядомы задні мост з спалучанымі рычагамі складаецца з двух цвёрдых на выгіб і крутыльна-цвёрдых трубападобных падоўжных рычагоў, злучаных крутыльна-пластычным, цвёрдым на выгін V-вобразным папярочным профілем. Дадатковы стабілізатар звараны з канцамі падоўжных рычагоў. Дзякуючы гэтаму дасягаюцца высокая папярочная калянасць маста і выбітная стабільнасць каляіны. Гэты задні мост павінен быць зноўку адрэгуляваны ў стаўленні шматлікіх дэталяў. Пры гэтым прыярытэтнай мэтай з'яўляецца павышэнне камфартабельнасці і ўстойлівасці руху, зніжэнне шумоў і памяншэнне вагі.
Канструкцыя задняга маста з спалучанымі рычагамі спрыяе таму, што пры адначасовым сціску абодвух колаў ён паводзіць сябе як задні мост з падоўжнымі рычагамі, а пры пачарговым сціску спружыннай амартызацыйнай тэлескапічнай стойкі як дыяганальны рычаг незалежнай падвескі задняга маста.
Задні мост мадэляў Quattro
Мадэлі Audi A4 quattro забяспечаны здвоенымі папярочнымі рычагамі незалежнай падвескі колаў, уключаючы эластычныя апоры для задніх колаў. Верхнія папярочныя рычагі, размешчаныя над коламі, забяспечваюць магчымасць прылады вялікага багажніка.
Накіравальная сістэма падвескі кола забяспечваецца двума трохкутнымі папярочнымі рычагамі з дадатковым стрыжневым рычагом з кожнага боку. Амартызатары і шрубавыя спружыны аб'яднаны для эканоміі месца ў амартызацыйныя стойкі.
Тармазная сістэма з ABS
Серыйная сістэма антыблакіроўкі пятага пакалення з электронным размеркаваннем тармазнога намаганні EBV забяспечвае высокую ўстойлівасць тармажэння ў самых розных умовах руху і робіць непатрэбным механічны рэгулятар тармазнога намаганні. Бо электроннае кіраванне ABS валодае значна больш адчувальнай рэакцыяй, чым механічны рэгулятар тармазнога высілка, тое выкарыстоўваецца істотна большы дыяпазон рэгулявання. Для таго каб забяспечыць устойлівасць руху таксама пры тармажэнні на паваротах, павінна быць паніжаная дзель тармазнога высілка на задняй восі. EBV распазнае з дапамогай датчыкаў частаты кручэння ABS, ці рухаецца Audi A4 прамалінейна або праходзіць паварот. На павароце тармазны ціск на заднія колы змяншаецца. Дзякуючы гэтаму заднія колы могуць даць максімальны высілак бакавога зводу.
Электронны механізм блакіроўкі дыферэнцыяла EDS
EDS серыйна усталёўваецца на ўсіх мадэлях А4 quattro і ўваходзіць у спецкамплектацыю пярэдне-прывадных мадэляў з чатырохцыліндравымі рухавікамі з працоўным аб'ёмам ад 1,8 л.
Пры электроннай блакіроўцы дыферэнцыяла EDS у паўнапрывадных мадэлях гаворка ідзе пра мэтанакіраванае фрыкцыйнае счапленне да трох колаў, у переднеприводных аўтамабілях аднаго кола. За рахунак гэтага пры крананні з месца ў экстрэмальных умовах, напрыклад пры слізкай дарозе, забяспечваецца максімальная цяга.
Электроннае рэгуляванне прабуксоўкі колаў ASR
У переднеприводных мадэлях А4 з рухавікамі V6 з працоўным аб'ёмам 2,6 і 2,8 л у якасці спецкамплектацыі для паляпшэння цягі прапануецца электроннае рэгуляванне прабуксоўкі колаў ASR, якая валодае таксама ўсімі функцыямі EDS. Калі EDS уключае мэтанакіраванае фрыкцыйнае счапленне для паляпшэння цягі, то электроннае рэгуляванне прабуксоўкі колаў ASR пры неабходнасці забяспечвае дадатковае ўмяшанне ў кіраванне рухавіком. Сэнс электроннага рэгулявання прабуксоўкі колаў складаецца ў тым, каб пазбегнуць прабуксоўванні перадпакояў колаў незалежна ад таго, колькі газу дае кіроўца.
[Першапачатковая версія знаходзіцца на партале: AudiManual.ru]