Съдържание: Предна ос ↓ Заден мост при автомобили с предно… ↓ Заден мост на модели Quattro ↓ Спирачна система с ABS ↓ Електронен блокаж на диференциала EDS ↓ Електронно регулиране на… ↓
Четирите независими рамена на окачването са проектирани да съответстват на предния мост Audi A8. Разположението на четирите носачи гарантира, че влиянието на задвижването е почти незабележимо при управление.
Трите фигури показват къде се намира въображаемата лява ос (стрелка) при различни завъртания на колелото. Особено важно е положението на оста с управляваните колела, когато колелата са в неутрално положение. В този случай той се намира почти точно в центъра на колелото.
Audi A4 с предно предаване има така наречената задна ос със свързано рамо. Основно се състои от две тръбни надлъжни рамена, които са свързани с торсионно пластичен V-образен профил.
Audi A4 quattro има така наречената ос с двоен носач отзад, със задвижване на задните колела в центъра.
Предна ос
С четиризвенното независимо окачване на предния мост в Audi, всяко колело се контролира от четири алуминиеви носачи. Двете горни носачи са монтирани върху конструкцията с помощта на гумено-метални лагери и са свързани към опората на колелото с помощта на сферични глави с ниско триене. И двете долни носачи (по едно - носещо и водещо рамо) са монтирани на подрамата посредством гумено-метален лагер, като всяко от тях е свързано към опората на колелото чрез сферична глава с ниско триене. Напълненият с газ амортисьор и спиралната пружина са свързани, за да образуват подпора на амортисьора. Амортисьорът не поема задачата да управлява колелата. Допълнителна пружина от порест полиуретан в комбинация с буферна пружина в амортисьорите осигурява удобно улавяне на силни вибрации на каросерията на предния мост.
Независимите рамена на окачването са разположени така, че до голяма степен изглаждат повдигането на предната част на автомобила при започване на движение и спускането му при спиране. За да се намалят надлъжните движения на оста, вътрешният лагер на задвижващото рамо е хидравлично амортизиран. Тръбен стабилизатор, фиксиран към подрамата, който е свързан към носещото рамо чрез свързващ прът, намалява накланянето на каросерията при завиване.
Чрез използването на алуминий в различни компоненти на осите и в структурната конфигурация, както и чрез използването на високоякостни материали в пружините, беше възможно да се запази ниското тегло на скъпия дизайн на окачването. Положителните свойства на четиризвенното независимо предно окачване образуват блок с управляемите колела, който минава почти вертикално през центъра на колелото. Под блока с воланите инженерът има предвид предполагаемата линия, около която се движи колелото, когато се движи волана. Устройството с волани близо до центъра на колелото има големи предимства, тъй като при предното задвижване, освен силите, приложени за завъртане на колелото, се предават и задвижващите сили, които отново се прилагат в центъра на колелото. Колкото по-малко е разстоянието между оста с управляваните колела и центъра на колелото, толкова по-къс е лостът и по-малко влияние върху управлението.
При четирираменната предна ос на A4 влиянието на задвижващите сили върху кормилното управление е почти елиминирано, тъй като разстоянието между оста с управляваните колела и центъра на колелата е много малко – то е само 10 mm.
Заден мост при автомобили с предно задвижване
Добре познатият заден мост с куплирани лостове се състои от два твърди на огъване и твърди на усукване тръбни надлъжни лоста, свързани с пластичен на усукване, твърд на огъване V-образен напречен профил. Към краищата на надлъжните рамена е заварен допълнителен стабилизатор. Това води до висока странична твърдост на моста и изключителна стабилност на коловоза. Тази задна ос трябва да бъде пренастроена в много детайли. Приоритетна цел е повишаване на комфорта и стабилността на движение, намаляване на шума и намаляване на теглото.
Конструкцията на задния мост със свързани лостове гарантира, че когато двете колела са компресирани едновременно, той се държи като заден мост с надлъжни лостове, а когато телескопичната подпора на пружинния амортисьор се редува, се държи като диагонален лост на независимо окачване на задния мост.
Заден мост на модели Quattro
Моделите Audi A4 quattro разполагат с независимо окачване на колелата с двойни носачи, включително еластични стойки за задните колела. Горните носачи, разположени над колелата, осигуряват възможност за създаване на голямо багажно отделение.
Системата за насочване на окачването на колелата се осигурява от две триъгълни носачи с допълнително рамо на пръта от всяка страна. Амортисьорите и винтовите пружини са комбинирани в амортисьорни подпори, за да спестят място.
Спирачна система с ABS
Серията система антиблокировки пето поколение с електронно разпределение на спирачното усилие EBV осигурява висока устойчивост на спиране в най-различни условия на движение и прави ненужно механичен регулатор на спирачното усилие. Тъй като електронно управление на ABS притежава значително по-чувствителна реакция от механичен регулатор на спирачното усилие, тогава се използва значително по-голям диапазон на регулиране. За да се гарантира устойчивостта на движение и при спиране в завой, трябва да се намали делът на спирачното усилие на задната ос. EBV разпознава чрез сензори честота на въртене ABS, движи ли Audi A4 директна или минава обрат. В завой спирачното налягане за задните колела се намалява. Благодарение на това на задните колела може да даде максимално усилие странично увода.
Електронен блокаж на диференциала EDS
EDS се монтира стандартно на всички модели A4 quattro и е специална опция за моделите с предно задвижване и четирицилиндрови двигатели с работен обем от 1,8 литра или повече.
При електронния блокаж на диференциала EDS при моделите със задвижване на четирите колела говорим за целеви фрикционен съединител на до три колела, при автомобили с предно задвижване – едно колело. Това осигурява максимално сцепление при потегляне при екстремни условия, като например по хлъзгави пътища.
Електронно регулиране на приплъзването на колелата ASR
При моделите A4 с предно задвижване и 2,6- и 2,8-литрови V6 двигатели, електронната система за контрол на приплъзването на колелата ASR, която има и всички функции на EDS, се предлага като специална опция за подобряване на сцеплението. Докато EDS включва насочени фрикционни съединители, за да подобри сцеплението, електронният контрол на приплъзването на колелата ASR осигурява допълнителна намеса в управлението на двигателя, ако е необходимо. Целта на електронния контрол на приплъзването на колелата е да предотврати превъртането на предните колела, независимо колко газ подава водачът.
Тази публикация е заимствана от ресурса: AudiManual