Дизайнът на четирите независими рамена на окачването съответства на предния мост Audi A8. Благодарение на разположението на четири напречни лоста се постига, че влиянието на задвижването практически не се усеща при управлението.
Трите фигури показват къде се намира въображаемата лява ос (стрелка) при различни завъртания на колелото. Особено важно е положението на оста с управляеми колела в неутрално положение на колелата. В този случай той е почти точно в центъра на колелото.
Audi A4 с предно задвижване има така наречената навесна задна ос. Основно се състои от две тръбни заострени рамена, които са свързани с торсионно пластмасов V-профил.
Audi A4 quattro има така наречената ос с двоен носач отзад, в центъра на която е задвижването на задните колела.
Предна ос
С четири независими рамена на окачването на предния мост в Audi, всяко колело се управлява от четири алуминиеви носачи. Двете горни напречни рамена са фиксирани към конструкцията посредством гумено-метални лагери и са свързани към опората на колелото чрез сферични глави с намалено триене. И двете долни напречни рамена на окачването (по едно за носещо и задвижващо рамо) са закрепени към подрамата посредством гумено-метален лагер и всяко от тях е свързано към опората на колелото със сферична глава с намалено триене. Напълнен с газ амортисьор и спирална пружина са свързани към стойка за окачване. Амортисьорът не поема задачата да управлява колелата. Допълнителна пружина от порест полиуретан, в комбинация с буферна пружина в амортисьорите, осигурява удобно улавяне на силни вибрации на каросерията на предния мост.
Независимите рамена на окачването са разположени по такъв начин, че до голяма степен се изглаждат чрез повдигане на предната част на автомобила в началото на движението и спускане по време на спиране. За да се намалят надлъжните движения на оста, вътрешният лагер на задвижващото рамо е хидравлично амортизиран. Тръбна стабилизираща щанга, фиксирана към подрамата, която е свързана с носещото рамо чрез свързващ прът, намалява накланянето на каросерията при завиване.
Чрез използването на алуминий в различните части на осите и структурна конфигурация и чрез използването на високоякостни материали в пружините, скъпата структура на окачването може да се поддържа с ниско тегло. Положителните свойства на предното окачване с четири независими окачващи рамена образуват блок с управляеми колела, който минава почти вертикално през центъра на колелото. Под блок на управляемото колело инженерът има предвид предвидената линия, около която се движи колелото, когато кормилото се движи. Един управляем колело близо до центъра на колелото има големи предимства, тъй като при задвижване на предните колела, в допълнение към силите, приложени за завъртане на колелото, се предават и движещите сили, които отново се прилагат в центъра на колелото. Колкото по-късо е разстоянието между управляваната ос и центъра на колелото,
С предна ос с четири независими рамена на окачване в A4, влиянието на задвижващите сили върху управлението е почти елиминирано, тъй като разстоянието между оста с управляеми колела и центъра на колелото е много малко - то е само 10 mm.
Заден мост при автомобили с предно задвижване
Известен заден мост с връзка се състои от две твърди на огъване и твърди на усукване тръбни заострени рамена, свързани с пластичен на усукване, твърд на огъване V-образен напречен профил. Към краищата на задните рамена е заварен допълнителен стабилизатор. Това води до висока странична коравина на оста и изключителна стабилност на коловоза. Тази задна ос трябва да бъде пренастроена в много детайли. В същото време приоритетна цел е повишаване на комфорта и стабилността на движение, намаляване на шума и намаляване на теглото.
Дизайнът на задния мост със съчетани лостове го кара да се държи като заден мост с теглещи рамена, когато и двете колела са компресирани едновременно, а когато телескопичната подпора на пружинното окачване се свива алтернативно, той се държи като диагонален лост на независимо окачване на задната част ос.
Quattro модели заден мост
Моделите Audi A4 quattro са оборудвани с двойни носачи за независимо окачване на колелата, включително еластични опори за задните колела. Горните носачи, разположени над колелата, осигуряват възможност за изграждане на голям багажник.
Системата за окачване на водещите колела е осигурена от две триъгълни носачи с допълнителна прътова връзка от всяка страна. Амортисьорите и винтовите пружини са комбинирани, за да спестят място в носачите на окачването.
ABS спирачна система
Стандартната антиблокираща система от пето поколение с електронно разпределение на спирачното усилие EBV осигурява висока стабилност при спиране в широк диапазон от условия на шофиране и премахва необходимостта от механичен регулатор на спирачното усилие. Тъй като електронното управление на ABS има много по-чувствителна реакция от механичния регулатор на спирачното усилие, се използва много по-голям диапазон на регулиране. За да се осигури стабилност при шофиране и при спиране в завой, съотношението на спирачната сила върху задната ос трябва да бъде намалено. EBV разпознава чрез сензорите за скорост на ABS дали Audi A4 се движи направо или завива. При завиване спирачното налягане върху задните колела се намалява. Благодарение на това задните колела могат да дадат максимална странична сила.
Електронно блокиране на диференциала EDS
EDS се монтира стандартно на всички модели A4 quattro и е включена в специалния пакет на моделите с предно задвижване с четирицилиндрови двигатели с работен обем 1,8 литра.
С електронното заключване на диференциала EDS при моделите със задвижване на четирите колела, това е целеви фрикционен съединител на до три колела, при автомобили с предно задвижване е едно колело. Това осигурява максимално сцепление при потегляне при екстремни условия, като например хлъзгави пътища.
Електронен контрол на приплъзването на колелата ASR
В моделите A4 с предно задвижване с 2.6 и 2.8 литрови V6 двигатели като специално оборудване за подобряване на сцеплението се предлага електронен контрол на приплъзването на колелата ASR, който също има всички функции на EDS. Докато EDS включва целенасочен фрикционен съединител за подобряване на сцеплението, електронният контрол на приплъзването на колелата ASR осигурява допълнителна намеса в управлението на двигателя, когато е необходимо. Целта на електронния контрол на приплъзването на колелата е да се избегне превъртането на предните колела, без значение колко газ дава водачът.
Коментари на посетители