Съдържание: Традицията задължава ↓ Двигатели ↓ Технология на двигателя с пет клапана ↓ Философия на настройката на двигателя ↓
През 1972 г. за първи път е представен моделът Audi 80. Оттогава на пазара са навлезли 4 поколения модели от Инголщад. Всички те успяха да заемат стабилно място на пазара благодарение на солидна технология и ненатрапчив външен вид, което се доказва и от статистиката на одобренията на превозни средства. A4 е доказателство за това във всяко отношение и достоен наследник.
Традицията задължава
През 1972 г. автомобилният завод в Инголщат пуска на пазара Audi 80, който поставя висок стандарт за автомобил от среден клас благодарение на олекотената си конструкция и компактни размери, комфортен и просторен интериор и багажно отделение, както и модерни двигатели и образцово шаси. Audi A4, продължавайки традицията на Audi 80, навлиза на пазара през ноември 1994 г. В следващия си модел Audi съзнателно изоставя големите външни размери. Въпреки това, благодарение на интелигентното използване на пространството, увеличаването на следата и междуосието, беше възможно значително да се подобри съотношението на вътрешната дължина на каросерията към междуосието за тези, които седят в кабината.
Двигатели
В допълнение към двата нови 1,8-литрови петклапанови двигателя, Audi A4 предлага и преработен 1,6-литров четирицилиндров двигател с два клапана с нова проектирана за A4 цилиндрова глава с напречен поток. Освен това се използват и два двигателя, вече познати от Audi 80: V6 с работен обем 2,6 литра и 2,8 литра. Всеки един поотделно е:
- 1,6-литров четирицилиндров двигател с мощност 74 kW
- 1,8-литров, четирицилиндров, петклапанов двигател с мощност 92 kW
- 1,8-литров, четирицилиндров, петклапанен турбо двигател с мощност 110 kW
- V6 с работен обем 2,6 литра и мощност 110 kW
- V6 с работен обем 2,8 литра и мощност 128 kW
При такава градация е интересно да можете да избирате между две електроцентрали с еднаква мощност, тъй като и двата четирицилиндров двигател с работен обем от 1,8 литра. с. турбо, а V6 с работен обем 2,8 литра имат същата мощност от 110 kW. При една и съща мощност има разлики в концептуалните характеристики: в зависимост от това какво предпочита купувачът в двигателя, може да се направи избор между повишена ефективност или по-голям комфорт и плавност на движение.
Технология на двигателя с пет клапана
Нова глава на стар блок: 1,6-литровият двигател за използване в Audi A4 е оборудван с нова глава на цилиндър с напречен поток.
Технологията на двигателя с пет клапана, турбокомпресор и междинен охладител със 110 kW мощност превръщат 1,8-литровия двигател в чудо на културата на шофиране и сцеплението.
Двигателят с пет клапана има два горни разпределителни вала, единият от които управлява трите всмукателни клапана, а другият отваря и двата изпускателни клапана.
Мощността на двигателя, заедно с различни параметри като работен обем и скорост, зависи до голяма степен от това колко бързо може да се извърши обмен на газ. Колкото повече свеж газ може да влезе в горивната камера за една и съща единица време, толкова по-голяма е мощността. Повечето двигатели на Audi са с дълъг ход, което означава, че ходът на буталото е по-голям от отвора на цилиндъра. Двигателите с дълъг ход позволяват къси конструкции, по-леки са от двигателите с къс ход, работят гладко, особено на празен ход, и се отличават преди всичко с това, че достигат максимален въртящ момент още при ниски скорости.
Пълненето на горивната камера зависи преди всичко от отварящите и затварящите клапани и площите на потока в клапаните и каналите на главата на цилиндъра.
Три всмукателни и два изпускателни клапана, т.е. общо пет на цилиндър, осигуряват максимална площ на потока. Това следва от площта на плочата на клапана и големината на нейния ход на отваряне. В сравнение с обичайните многоклапанни концепции, петклапанната технология при дългоходови двигатели предлага възможно най-големите предимства по отношение на интензитета на пълнене на цилиндрите.
В същото време технологията на двигателя с пет клапана позволява форма на горивната камера с централна запалителна свещ, което позволява къс път на искра, за да се осигури бързо и ефективно изгаряне на работната смес. В същото време рискът от детонация също се намалява и поради високата компресия става възможно интензивно използване на гориво. Изгарянето на работната смес в петклапанов двигател се извършва "по-меко", отколкото в дву- и четириклапанни двигатели. Тъй като по-голямото напречно сечение на клапаните означава, че силите, които ги задействат, са значително по-слаби, като цяло работата на петклапанов двигател създава приятна акустика.
Пет клапана се задействат от два разпределителни вала директно чрез хидравлични тласъци. Както отдавна се случва в Audi, хлабината на клапаните не се регулира.
Всмукателният разпределителен вал обслужва три клапана на всеки цилиндър, изпускателният разпределителен вал обслужва два. И двата разпределителни вала са свързани помежду си с помощта на верига, задвижването от коляновия вал се осигурява от зъбен ремък.
Философия на настройката на двигателя
Високата плътност на трафика по нашите улици изисква различна концепция на двигателя от тази, която съществуваше през 80-те години на миналия век: това, което се търси, не е максималната мощност, а балансът на разхода на гориво, обхвата на предлаганата мощност, естеството на отработените газове и шума. Избраният от Audi дизайн на двигателя с неговия силен въртящ момент в долния оборотен диапазон позволява шофиране на ниски обороти и по този начин осезаемо намаляване на разхода на гориво.