Зміст: Традиція зобов'язує ↓ Двигуни ↓ Технологія п'ятиклапанного двигуна ↓ Філософія налаштування двигуна ↓
У 1972 році Модель Audi 80 була представлена вперше. З тих пір на ринок вийшло 4 покоління моделей з Інгольштадта. Усі вони змогли завоювати міцне місце на ринку завдяки надійним технологіям і ненав'язливому зовнішньому вигляду, це також підтверджено статистикою схвалення автомобілів. А4 в будь-якому випадку є тому доказом і гідним наступником.
Традиція зобов'язує
У 1972 році автомобільного заводу в Інгольштадті, випустивши Audi 80, яка завдяки легкій конструкції і компактним розмірам, комфорту і місткості салону і багажника, а також сучасним двигунам і зразковому шасі задає високі стандарти для автомобіля середнього класу. Audi A4, продовжуючи традиції Audi 80, вийшов на ринок у листопаді 1994 року. У своїй наступній моделі Audi свідомо відмовилася від великих зовнішніх габаритів. Однак завдяки вмілому використанню простору, збільшенню колії і колісної бази вдалося істотно поліпшити співвідношення внутрішньої довжини кузова до основи для тих, хто сидить в салоні.
Двигуни
Разом із двома новими п'ятиклапанними двигунами робочим об'ємом 1,8 літра Audi A4 пропонує оновлений чотирициліндровий двоклапанний двигун робочим об'ємом 1,6 літра з новорозробленою для A4 головкою блоку циліндрів із поперечним потоком повітря. Крім того, також використовуються два двигуни, вже відомі по Audi 80: V6 робочим об'ємом 2,6 л і 2,8 л. Кожен окремо це:
- чотирициліндровий двигун з робочим об'ємом 1,6 л і потужністю 74 кВт
- чотирициліндровий п'ятиклапанний двигун з робочим об'ємом 1,8 літра і потужністю 92 кВт
- чотирициліндровий п'ятиклапанний двигун робочим об'ємом 1,8 л з турбонаддувом потужністю 110 кВт
- V6 робочим об'ємом 2,6 л і потужністю 110 кВт
- V6 робочим об'ємом 2,8 л і потужністю 128 кВт
З такою градацією цікаво мати можливість вибирати між двома силовими установками однакової потужності, адже як чотирициліндровий двигун з робочим об'ємом 1,8 к.с. І турбований, і V6 робочим об'ємом 2,8 л мають однакову потужність 110 кВт. При однаковій потужності є відмінності в концептуальних характеристиках: в залежності від того, що в двигуні пріоритетне для покупця, можна зробити вибір між підвищеною економічністю або більшим комфортом і плавністю ходу.
Технологія п'ятиклапанного двигуна
Нова головка на старому блоці: 1,6-літровий двигун для використання на Audi A4 оснащений новою головкою циліндра з перехресним потоком повітря.
Технологія п'ятиклапанного двигуна, турбонаддув і охолоджувач наддувочного повітря потужністю 110 кВт перетворюють двигун об'ємом 1,8 л в диво культури водіння і тяги.
П'ятиклапанний двигун оснащений двома верхніми розподільними валами, один з яких керує трьома впускними клапанами, а інший відкриває обидва випускні.
Потужність двигуна разом з різними параметрами, такими як об'єм і швидкість, багато в чому залежить від того, наскільки швидко може відбуватися газообмін. Чим більше свіжого газу може надійти в камеру згоряння за ту саму одиницю часу, тим інтенсивніша вихідна потужність. Більшість двигунів Audi мають довгий хід, що означає, що хід поршня перевищує діаметр циліндра. Довготактні двигуни допускають короткі конструкції, вони легші за короткотактні двигуни, мають плавну роботу, особливо на холостому ходу, і відрізняються, перш за все, тим, що досягають максимального крутного моменту навіть на малих обертах.
Наповнення камери згоряння залежить, перш за все, від відкриття і закриття клапанів і перерізів потоку в клапанах і каналах головки блоку циліндрів.
Три впускних і два випускних клапана, тобто д. всього п'ять на кожен циліндр, що забезпечує максимальний поперечний переріз потоку. Це випливає з площі тарілки клапана і величини ходу його відкриття. У порівнянні зі звичайними багатоклапанними концепціями, п'ятиклапанна технологія в довготактних двигунах пропонує найбільші можливі переваги з точки зору інтенсивності наповнення циліндрів.
При цьому технологія п'ятиклапанного двигуна передбачає форму камери згоряння з центральним розташуванням свічки запалювання, за рахунок чого можливий короткий шлях іскри запалювання для забезпечення швидкого ефективного згоряння робочої суміші. Це також знижує ризик детонації, а висока компресія робить можливим інтенсивне використання палива. Згоряння робочої суміші в п'ятиклапанному двигуні здійснюється "м'якше", ніж у дво- і чотирьохклапанних. Оскільки за рахунок більшого перерізу клапанів сили, що їх приводять в дію, значно слабші, в цілому при роботі п'ятиклапанного двигуна створюється приємна акустика.
П'ять клапанів приводяться в дію двома розподільними валами безпосередньо через гідравлічні штовхачі. За давньою практикою Audi, клапанний зазор не регулюється.
Впускний розподільний вал обслуговує три клапана на кожному циліндрі, випускний розподільний вал - два. Обидва розподільних вала з'єднані між собою ланцюгом, привід від колінчастого вала здійснюється зубчастим ременем.
Філософія налаштування двигуна
Висока інтенсивність руху на наших вулицях вимагає іншої концепції двигуна, відмінної від тієї, що існувала ще в 80-х роках: попитом є не максимальна потужність, а баланс споживання палива, діапазон пропонованих варіантів потужності, характер вихлопних газів і шуму. Вибрана Audi конструкція двигуна з потужним крутним моментом у нижньому діапазоні обертів дозволяє працювати на низьких обертах і, отже, помітно зменшити споживання палива.
Ця стаття скопійована з веб-сайту audimanual.ru