Sadržaj: Tradicija obvezuje ↓ Motori ↓ Tehnologija motora s pet ventila ↓ Filozofija podešavanja motora ↓
Godine 1972. prvi put je predstavljen model Audi 80. Od tada su na tržište ušle 4 generacije modela iz Ingolstadta. Svi su uspjeli izboriti čvrsto mjesto na tržištu zahvaljujući solidnoj tehnologiji i nenametljivom izgledu, što dokazuje i statistika homologacija vozila. A4 je dokaz za to u svakom pogledu i dostojan nasljednik.
Tradicija obvezuje
Godine 1972. tvornica automobila u Ingolstadtu lansirala je Audi 80, koji je postavio visoke standarde za automobile srednje veličine zahvaljujući svojoj laganoj konstrukciji i kompaktnim dimenzijama, udobnoj i prostranoj unutrašnjosti i prtljažniku, kao i modernim motorima i uzornoj šasiji. Audi A4, nastavljajući tradiciju Audija 80, ušao je na tržište u studenom 1994. U svom sljedećem modelu, Audi je namjerno napustio velike vanjske dimenzije. Međutim, zahvaljujući pametnoj upotrebi prostora, povećanju traga i međuosovinskog razmaka, bilo je moguće značajno poboljšati omjer unutarnje duljine karoserije i međuosovinskog razmaka za one koji sjede u kabini.
Motori
Uz dva nova 1,8-litrena motora s pet ventila, Audi A4 također nudi redizajnirani 1,6-litreni četverocilindrični motor s dva ventila s novodizajniranom glavom cilindra s poprečnim protokom za A4. Osim toga, koriste se i dva motora poznata iz Audija 80: V6 obujma 2,6 litara i 2,8 litara. Svaki pojedinačno je:
- 1,6-litarski četverocilindrični motor sa 74 kW
- 1,8-litreni, četverocilindrični motor s pet ventila i 92 kW
- 1,8-litreni, četverocilindrični, turbo motor s pet ventila i 110 kW snage
- V6 obujma 2,6 litara i snage 110 kW
- V6 obujma 2,8 litara i snage 128 kW
Uz ovakvu gradaciju zanimljivo je moći birati između dvije elektrane iste snage, jer oba četverocilindrični motor radnog obujma 1,8 litara. S. turbo, a V6 obujma 2,8 litara imaju istu snagu od 110 kW. S istom snagom postoje razlike u koncepcijskim karakteristikama: ovisno o tome čemu kupac daje prednost kod motora, može se birati između povećane učinkovitosti ili veće udobnosti i glatkoće kretanja.
Tehnologija motora s pet ventila
Nova glava na starom bloku: 1,6-litreni motor za upotrebu u Audiju A4 opremljen je novom glavom cilindra s poprečnim protokom.
Tehnologija motora s pet ventila, turbo punjenje i međuhladnjak sa 110 kW snage pretvaraju 1,8-litreni motor u čudo vozačke kulture i trakcije.
Motor s pet ventila ima dvije gornje bregaste osovine, od kojih jedna upravlja s tri usisna ventila, dok druga otvara oba ispušna ventila.
Snaga motora, zajedno s raznim parametrima kao što su obujam i brzina, u velikoj mjeri ovisi o tome koliko brzo može doći do izmjene plinova. Što više svježeg plina može ući u komoru za izgaranje u istoj jedinici vremena, veća je izlazna snaga. Većina Audi motora ima dugi hod, što znači da je hod klipa veći od provrta cilindra. Motori s dugim hodom dopuštaju kratke konstrukcije, lakši su od motora s kratkim hodom, rade glatko, osobito u praznom hodu, a ističu se prije svega činjenicom da maksimalni okretni moment postižu već pri malim brzinama.
Punjenje komore za izgaranje prvenstveno ovisi o otvaranju i zatvaranju ventila te površinama strujanja u ventilima i kanalima glave cilindra.
Tri usisna i dva ispušna ventila, odnosno ukupno pet po cilindru, osiguravaju maksimalnu površinu protoka. To slijedi iz područja ploče ventila i veličine njegovog otvaranja. U usporedbi s uobičajenim konceptima s više ventila, tehnologija s pet ventila u dugotaktnim motorima nudi najveće moguće prednosti u pogledu intenziteta punjenja cilindra.
Istodobno, tehnologija motora s pet ventila omogućuje oblik komore za izgaranje sa središnjom svjećicom, koja omogućuje kratki put iskre kako bi se osiguralo brzo, učinkovito izgaranje radne smjese. Istodobno se smanjuje opasnost od detonacije, a zbog visoke kompresije postaje moguća intenzivna uporaba goriva. Izgaranje radne smjese u motoru s pet ventila provodi se "mekše" nego u motorima s dva i četiri ventila. Budući da su zbog većeg presjeka ventila sile koje ih pokreću znatno slabije, cjelokupni rad motora s pet ventila stvara ugodnu akustiku.
Pet ventila pokreću dvije bregaste osovine izravno preko hidrauličkih podizača. Kao što je već dugo slučaj kod Audija, zazor ventila nije podesiv.
Usisna bregasta osovina opslužuje tri ventila na svakom cilindru, a ispušna bregasta osovina služi dva. Obje bregaste osovine povezane su jedna s drugom pomoću lanca, pogon s radilice osigurava zupčasti remen.
Filozofija podešavanja motora
Velika gustoća prometa na našim ulicama zahtijeva drugačiji koncept motora od onog koji je postojao 1980-ih: ono što se ne traži nije maksimalna snaga, već ravnoteža potrošnje goriva, raspona ponuđene snage, prirode ispušnih plinova i buke. Dizajn motora koji je odabrao Audi sa svojim snažnim okretnim momentom u nižem području okretaja omogućuje vožnju s niskim brojem okretaja i time osjetno smanjenje potrošnje goriva.
(Izvorna publikacija u cijelosti objavljena je na web stranici AudiManual.ru)