Садржај: Традиција обавезује ↓ Мотори ↓ Технологија мотора са пет вентила ↓ Филозофија подешавања мотора ↓
Модел је први пут представљен 1972. године Audi 80. Од тада су на тржиште изашле 4 генерације модела из Инголштата. Сви су успели да заузму чврсто место на тржишту захваљујући солидној технологији и ненаметљивом изгледу, што доказује и статистика одобрења возила. А4 је доказ за то у сваком погледу и достојан наследник.
Традиција обавезује
Године 1972, аутомобилска фабрика у Инголштату, након производње Audi 80, који захваљујући својој лаганој конструкцији и компактним димензијама, удобној и пространој унутрашњости и пртљажнику, као и модерним моторима и узорној шасији, поставља висок стандард за аутомобил средње класе. Audiа4, настављајући традицију Audi 80, ушао је на тржиште новембра 1994. У свом следећем моделу Audi намерно напуштене велике спољашње димензије. Међутим, захваљујући паметном коришћењу простора, повећању трага и међуосовинског растојања, било је могуће значајно побољшати однос унутрашње дужине каросерије и међуосовинског растојања за оне који седе у кабини.
Мотори
Уз два нова мотора са пет вентила запремине 1,8 литара, Audi A4 предложено је редизајниран четири двухклапанный мотор радне запремине 1,6 литара са поново осмишљен за А4 главе цилиндара са унакрсном саобраћаја протока ваздуха. Поред тога, користе се и два мотора, већ познате по Audi 80: V6 са радном запремином од 2,6 л и 2,8 л. Сваки појединачно је:
- 1,6 литарски четвороцилиндрични мотор са 74 кВ
- 1,8 литарски четвороцилиндрични мотор са пет вентила са 92 кВ
- 1,8-литарски четвороцилиндрични мотор са пет вентила са турбопуњачем снаге 110 кВ
- V6 са радном запремином од 2,6 литара и снагом од 110 кВ
- V6 са радном запремином од 2,8 литара и снагом од 128 кВ
Са таквом градацијом занимљиво је моћи да се бира између два погона исте снаге, јер су оба четвороцилиндрична мотора радне запремине 1,8 литара. Витх. турбо пуњење као и V6 са радном запремином од 2,8 литара имају исту снагу од 110 кВ. Са истом снагом, постоје разлике у концептуалним карактеристикама: у зависности од тога шта купац даје приоритет у мотору, може се направити избор између повећане ефикасности или веће удобности и углађености кретања.
Технологија мотора са пет вентила
Нова глава на старом блоку: 1.6Л мотор за употребу Audi A4 опремљен новом главом цилиндра са попречним протоком ваздуха.
Технологија мотора са пет вентила, турбо пуњење и међухладњак са 110 кВ снаге претварају 1,8-литарски мотор у чудо културе вожње и вуче.
Мотор са пет вентила има две брегасте осовине изнад главе, од којих једна управља са три усисна вентила, док друга отвара оба издувна вентила.
Снага мотора, заједно са различитим параметрима као што су запремина и брзина, у великој мери зависи од тога колико брзо може да дође до размене гаса. Што више свежег гаса може ући у комору за сагоревање у истој јединици времена, већа је излазна снага. Већина мотора Audi има дуг ход, што значи да је ход клипа већи од пречника цилиндра. Мотори са дугим ходом омогућавају кратке конструкције, лакши су од мотора са кратким тактом, раде глатко, посебно у празном ходу, а одликују се, пре свега, чињеницом да постижу максимални обртни момент већ при малим брзинама.
Пуњење коморе за сагоревање зависи првенствено од отварања и затварања вентила и области протока у вентилима и каналима главе цилиндра.
Три усисна и два издувна вентила, односно укупно пет по цилиндру, обезбеђују максималну површину протока. То произилази из површине плоче вентила и величине њеног отварања. У поређењу са уобичајеним концептима са више вентила, петовентилска технологија у дугоходним моторима нуди највеће могуће предности у погледу интензитета пуњења цилиндара.
Истовремено, технологија мотора са пет вентила омогућава облик коморе за сагоревање са централном свећицом, што омогућава кратак пут искре да би се обезбедило брзо, ефикасно сагоревање радне смеше. Истовремено, смањује се и ризик од детонације, а због високе компресије постаје могућа интензивна употреба горива. Сагоревање радне смеше у мотору са пет вентила врши се "мекше" него у моторима са два и четири вентила. Пошто већи попречни пресек вентила значи да су силе које их активирају знатно слабије, свеукупно рад мотора са пет вентила ствара пријатну акустику.
Пет вентила се покрећу са две брегасте осовине директно преко хидрауличних вентила. Као што је то одавно био случај Audi, зазор вентила није подесив.
Усисна брегаста осовина служи три вентила на сваком цилиндру, а издувна брегаста осовина служи два. Обе брегасте осовине су повезане једна са другом помоћу ланца, погон од радилице је обезбеђен зупчастим каишем.
Филозофија подешавања мотора
Велика густина саобраћаја на нашим улицама захтева другачији концепт мотора од оног који је постојао 1980-их: оно што се тражи није максимална снага, већ баланс потрошње горива, распона снаге, природе издувних гасова и буке. Одабрано Audi дизајн мотора са снажним обртним моментом у нижем опсегу брзина омогућава вожњу при малим брзинама и, самим тим, приметно смањење потрошње горива.
Оригинална верзија чланка је објављена на веб-сајту AudiManual