Увод у приручник Audi А6 (Audi A6 C5)

Бензински мотори 4-цилиндрични:

• 1781 цц, 125 кс, AJP/ ARH/ ADR/ AQE
• 1781 кубика, 150 кс, АЕБ/ APU/ ANB/ AWT
• 1984 кубика, 130 кс, ALT

Бензински мотори 6-цилиндарски:

• 2393 кубика, 130 кс, AGA/ ALF/ APS/ ARJ
• 2393 кубика, 170 кс, BDV
• 2671 кубика, 230 кс, AJK
• 2671 кубика, 250 кс, ARE
• 2771 цц 193 кс, АСЦ/ ALG/ APR/ AQD
• 2976 цц 220 кс, ASN
• 4172 кубика, 300 кс, ARS/ ASG
• 4172 кубика, 340 кс, AQJ/ ANK

Дизел мотори 4-цилиндрични:

• 1896 кубика, 110 кс, AFN/AVG
• 1896 цц 115 кс, AJM/ AWX
• 1896 кубика, 130 кс, AVF

Дизел мотори 6-цилиндрични:

• 2496 кубика, 150 кс, AFB/ AKN
• 2496 кубика, 155 кс, AYM/ BCZ/ BDG
• 2496 кубика, 180 кс, АКЕ/ BDA/ BDH

---

Модел "А6" појавио се 1997. године. Она апсорбује онда у себе све најбоље што је могао да понуди немачки концерн. На пример, најсавршенији и тихи у класи контрола климе. Мекоћа потеза на нивоу представительской машине. Стални комплетан погон "Quattro"...

"Аб" се с правом сматра једним од најуспешнијих у асортиману "Audi" 2001. године, модел је прошао мањи рестилизацију, због чега су се браници, ретровизори и решетка хладњака само незнатно променили.

Као таква, основна конфигурација "Audi" није постојао.

Салон "А6" може бити уређена и опремљена у једном од три брендираних стилова. Извршење "Advance" подразумева завршну обраду материјалима и кожом у "природним" бојама, као и уметцима од ораховог дрвета "Ambition" испуњава унутрашњост спортским духом - дезени пресвлаке су енергичнији, а кожа која се користи у украсима одликује се светлим вештачким тоновима који се добро слажу са алуминијумским уметцима. У "А6 Ambition" често можете пронаћи спортски трокраки волан пресвучен кожом. Коначно, најлуксузнија верзија је елитна "Ambiente". Удобан и луксузан ентеријер карактерише уметке од дрвета посебне текстуре и обиље коже.



На путу, А6 се осећа као савршена равнотежа између удобности и управљања. Добро осмишљена аеродинамика каросерије и звучна изолација осигуравају тишину попут пећине у кабини при било којој брзини.

Тело

"Audi А6" се нуди са две каросерије - седан и караван, који се зове "Avant".

Каросерије обе верзије аутомобила су веома издржљиве - ово је једна од јаких страна "Audi". Захваљујући двостраној галванизацији отпорни су на слане зиме. Као што показује искуство, чак и мали чипс не доводе до стварања центара корозије. Наравно, галванизација је ефикасна само ако аутомобил није био у озбиљној несрећи. Стога, када бирате половни "А6", чак и мале мрље од рђе треба да вас упозоре - боље је одбити такав аутомобил.

Мотори

Прво, да се подсетимо истине: када купујете половни аутомобил, немојте бити лењи и одмах идите у сервис и промените зупчасти каиш са затезачем и пумпом, као и уље и свећице (све заједно - око 800 долара). Уосталом, не зна се ни када је то последњи пут урађено нити да ли је уопште урађено. У супротном, ако каиш пукне, може доћи до "пријатељског сусрета" вентила и клипова, што ће довести до комплетног ремонта мотора, који кошта од 1.500 долара па навише. А наслаге угљеника на свјећицама могу узроковати нестабилан рад мотора. Њихова замена кошта око 80 долара. Такође, не заборавите да затражите чишћење мотора и радијатора клима уређаја како бисте избегли изненадно прегревање и квар система за климатизацију. Генерално, препоручљиво је да се ова операција обавља редовно - једном годишње.

1.8 четвороцилиндрични бензински мотор

Кратак резиме: мотор "економске" класе. Такви аутомобили нису веома брзи и погодни су за флегматичне или штедљиве возаче.

Могући проблеми: Мотор има централно убризгавање, чији блок изгледа као карбуратор. Понекад се вентил гаса заглави, што резултира трзањем током вожње, губитком вучне силе и повећаном потрошњом горива. Третман се састоји од чишћења јединице (60 УСД) или њене потпуне замене - ова операција ће коштати 350 УСД. и не заборавите да промените ваздушни филтер сваких 10.000 км након тога. Чак и ако изгледа чисто.

Четвороцилиндрични бензински мотор 1.8 Т

Кратак резиме: Ако одлучите да уштедите новац и купите А6 са четвороцилиндричним мотором, онда би најприхватљивија опција била верзија са турбо пуњењем.

Могући кварови: Радни век турбине је приближно 150.000-170.000 км. Замена ће коштати 2.000 долара. Да бисте му продужили век, мењајте моторно уље чешће (најмање једном на 10.000 км) и никада не гасите мотор одмах након заустављања аутомобила – пустите га да ради у празном ходу пола минута.

Бензински мотори 2,4 и 2,8 л V6

Кратак резиме: Идеалне опције за "А6". Пословна класа и даље подразумева присуство најмање шест цилиндара. и нека мотори изгубе у динамици од четвороцилиндричне верзије "1.8Т". Међутим, њихов шарм лежи у глатком убрзању из било које брзине, племенитом звуку испод хаубе и тишини.

Могући кварови: Најчешћи "хир" су проблеми у систему паљења. Сервисни техничари препоручују замену целог комплета високонапонских жица заједно са свећицама. Не штедите новац на овој операцији, поготово зато што не кошта много - 120 долара. Понекад ламбда сензори (сензори кисеоника) покваре. Ако се потрошња горива повећала, а аутомобил, како кажу, не вози, онда вероватно треба да припремите око 200 долара за поправку.

Бензински мотори 2,7 Т

Кратак резиме: Са таквим мотором, "А6" је више врућа лимузина него респектабилан аутомобил пословне класе. Највећи обртни момент се јавља при веома ниским 1.700 обртаја у минути, што олакшава окретање погонских точкова из воде чак и у другој брзини.

Могући кварови: исти као и за верзију "1.8Т".

Турбодизелаши са директним убризгавањем 1,9-Т и 2,5-Т V6

Кратак резиме: Са било којим од горе наведених мотора, нећете осетити тако снажан први трзај када убрзавате са места. На крају крајева, дизел "битјуги" су много моћнији од бензинских "пастува". Дакле, бројке номиналне снаге овде нису битне. А ако је верзија 1.9 TDI "пада" на 130 км/х, па 2,5 TDI у погледу динамике ни на који начин није инфериоран у односу на своје бензинске колеге и апсолутно није осетљив на оптерећење возила. Истовремено, уштедите много новца на гориву.

Општи савети за рад са дизелом "А6"

У турбодизелима још нису идентификоване карактеристичне "болести". Према механичарима, проблеми обично настају због немарних власника који занемарују правила одржавања. Ако желите да вам ваш турбодизел дуго служи верно, препоручујемо вам да се придржавате ових смерница:

• замените зупчасти каиш одмах након куповине, а затим га обновите на сваких 70.000 км;
• замолите механичара да провери да ли је вијак ременице радилице правилно затегнут, иначе можете завршити са скупим поправкама. На 150.000 и 300.000 км овај вијак треба променити. Штавише, боље је извршити операцију у брендираној сервисној станици, где постоји посебан алат који вам омогућава да се придржавате препоручене технологије замене произвођача;
• зими, ако се мотор не покрене или је батерија једноставно празна, не покушавајте да вучете аутомобил. Етар такође не треба убризгавати у усисну грану. Било која од ових радњи ће довести до скупих поправки;
• препоручљиво је испуштати воду из филтера за гориво НЕДЕЉНО. Сам филтер се мења заједно са ваздушним филтером на сваких 10.000 км;
• не верујте сервисној књизи која препоручује одржавање након 15.000 км. У руским условима, боље је сервисирати аутомобил на сваких 10.000 км;
• сваке године исперите резервоар за гориво, а сваких 40.000 км - исперите цео систем за убризгавање помоћу посебне инсталације.

Ако олако схватите препоруке, онда ће први знак будућих проблема највероватније бити "мртва" пумпа за гориво. А нови кошта преко 3.000 долара! Замена ињектора, који често не успевају када се крше правила за рад дизел мотора, кошта око 700 долара. и тако даље, и тако даље...

Електронска опрема

Почнимо са "електронским" делом мотора. Најгора ствар која се може десити је квар сензора прекидача вентилатора који се налази на дну радијатора. Ако приметите да игла мерача температуре мотора пузи чак и по хладном времену, одмах посетите сервисни центар, иначе ће се мотор неизбежно прегрејати и, као резултат, скупа поправка са заменом главе цилиндра, која ће вас коштати око 3.500-4.000 долара у моторима "Audi" два сензора температуре расхладне течности - први преноси информације на контролну јединицу мотора, а други - на инструмент таблу. Квар првог сензора је препун неизвесног покретања мотора и његовог нестабилног рада. Замена ће коштати 50 долара. Ако стрелица индикатора температуре расхладне течности почне да се понаша чудно - стално јури из угла у угао - онда је време да промените сензор температуре (5 $).

Приликом куповине обавезно проверите функционалност шибера и клима уређаја. Њихове контролне јединице нису лоциране на најбољи начин и понекад "гутају" влагу. У најбољем случају, биће потребна реконфигурација рачунара (око 30 долара), ау најгорем, замена самих јединица. Нови "мозак" за електрични шибер коштаће 220 долара, а за клима уређај - 700 долара.

Ако је заиста тешко заштитити електронику клима уређаја од влаге, онда проблеме са кровним отвором можете спречити сами - узмите у обзир да гумене заптивке (било би добро на целом аутомобилу) у пролеће и јесен третирате посебним силиконским мазивом, који враћа еластичност гуме, штити је од штетних утицаја и одржава заптивку.



Најчешћи и изузетно скуп проблем настаје након што власник одлучи да угради додатни алармни систем. Ако се то ради у "левим" радионицама, они могу избушити рупу у штитнику мотора како би поставили ожичење до управљачке јединице мотора. Ако не обезбедите да је заптивена, влага ће ускоро почети да улази у унутрашњост и акумулира се тачно испод ногу возача. На месту где је уграђена јединица за контролу комфора (контролише контролу климе, централно закључавање, осветљење инструмената, итд.). Као резултат тога, једног дана можете наићи на изненадно пражњење батерије која је напајала радио који се "изненада" укључио целу ноћ. Ово се може излечити заменом јединице (800 долара) и подношењем тужбе против инсталатера аларма.

Погон на сва четири точка "А6 Quattro"

Погон на сва четири точка "А6 Quattro" су прилично чести на секундарном тржишту. Међутим, ако желите да купите управо овакав аутомобил, очекујте да купите модел увезен из Европе. Они који су се овде продавали најчешће су имали погон на предње точкове. Мала популарност новог "А6 Quattro" Изазива и неповерење наших купаца према сложеном мењачу, које је било уобичајено у другој половини 90-их. Погодно је за вожњу, али ако се поквари... Заправо, схема сталног погона на све точкове са Торсеновим диференцијалом (енергија мотора се равномерно распоређује између предњих и задњих точкова) је прилично поуздана Погон пете Истина, у садржају "А6 Quattro" кошта око 20 одсто више од обичне "шесторке".

Возачи успевају да сами "организују" проблем у мењачу, користећи "А6 Quattro" као... СУВ. Посебно оне караван верзије, које су веома сличне "Audi Allroad", опремљен вешањем подесивим по висини. Као, види, возио је исти ауто као и мој, па могу и ја. Запамтите: погон на сва четири точка на овом аутомобилу је намењен само за јавне путеве! Трошкови лечења "повреда" које мењач "А6 Quattro" може да сиђе са асфалта, натераће вас да добро размислите о даљој употреби аутомобила. Сада - о мењачима. За "А6" су им понуђена три: 5-степени мануелни, 5-степени аутоматски "Tiptronic" са ручним мењањем и 5-степеним ЦВТ-ом "Multitronic". Одмах да разјаснимо да је последња опција на "шестици" изузетно ретка код нас, па је механичари знају углавном само у теорији. Иначе, ако се одлучите за куповину верзије са ЦВТ-ом, рачунајте или на појединачне примерке који се продају у Русији, или на веће царине, напредни мењач је рођен пре само две и по године и још не спада у категорију "- године".



Са ручним мењачем уопште нема проблема. Веома поуздан механизам има само један проблем - након 150.000 км ручица мењача се олабави, а то се решава заменом јефтиних чаура. Пажња! Када посетите сервисни центар, пазите на понуде за замену уља у овој кутији. Фабричко уље је дизајнирано за цео радни век аутомобила и мења се само када је механизам растављен.

Када купујете аутомобил са жељеним од многих "Tiptronic" Пре свега, проверите функционалност функције ручног мењача, посебно ако је мењач опремљен неком врстом механичке браве. Чињеница је да када се она угради, сензори за препознавање режима ручног мењача се често оштећују. У овом случају, уместо модерног мењача, добијате аутомобил са баналним "аутоматиком".

Суспензија

Просечна километража већине А6 понуђених на тржишту је 100.000-130.000 км. За било који аутомобил, ова цифра је као прелазна тачка у стање у којем се вешање мора поправити на сваких 20.000-25.000 км. Препоручљиво је то учинити на специјализованим сервисима, посебно када сервисирате аутомобил са мењачем Quattro. То је због чињенице да замена било ког дела подразумева низ других задатака рутинског одржавања (на пример, подешавање нагиба задњих точкова), што може бити непознато "момцима из сервисног центра иза угла".

Генерално, у свему што се тиче шасије, "А6" је прилично поуздан. Осим предњих кракова вешања. Популарне гласине приписују да је њихов радни век скоро краћи него код моторног уља. У ствари, ово није тачно. Да, алуминијумски делови су мање поуздани, али и даље трају преко 30.000 км, чак и ако се аутомобил вози по нашим путевима целе године без икакве бриге. За оне који цене свој "А6" и покушавају да успоре пред ударним рупама и трамвајским колосецима, рок замене полуга је један и по до два пута дужи.

(Материјал поново објављен са веб-сајта AUDIMANUAL.RU)