Sadržaj: Tijelo ↓ Motori ↓ Opći savjeti za rad s dizelom "A6" ↓ Elektronička oprema ↓ Pogon na sve kotače "A6 Quattro" ↓ Suspenzija ↓
Benzinski motori 4-cilindrični:
- 1781 cc, 125 KS, AJP/ ARH/ ADR/ AQE
- 1781 cc, 150 KS, AEB/ APU/ ANB/ AWT
- 1984 ccm, 130 KS, ALT
Benzinski motori sa 6 cilindara:
- 2393 ccm, 130 KS, AGA/ ALF/ APS/ ARJ
- 2393 ccm, 170 KS, BDV
- 2671 ccm, 230 KS, AJK
- 2671 cu. cm, 250 KS, JESU
- 2771 cu. cm. 193 KS, ASC / ALG/ APR/ AQD
- 2976 ccm. cm. 220 KS, ASN
- 4172 cu. cm, 300 KS, ARS/ ASG
- 4172 cu. cm, 340 KS, AQJ/ ANK
Dizel motori 4-cilindrični:
- 1896 ccm, 110 KS, AFN/AVG
- 1896 cc 115 KS, AJM/ AWX
- 1896 ccm, 130 KS, AVF
Dizel motori sa 6 cilindara:
- 2496 ccm, 150 KS, AFB/ AKN
- 2496 ccm, 155 KS, AYM/ BCZ/ BDG
- 2496 ccm, 180 KS, AKE/ BDA/ BDH
Model A6 pojavio se 1997. godine. Tada je upio sve najbolje što je njemački koncern mogao ponuditi. Na primjer, najnaprednija i najtiša kontrola klime u svojoj klasi. Kvaliteta vožnje je na razini luksuznog automobila. Stalni pogon na sve kotače "Quattro"...
"Ab" se s pravom smatra jednim od najuspješnijih u "Audi" asortimanu. Godine 2001. model je doživio manji restyling, zbog čega su se samo neznatno promijenili odbojnici, retrovizori i rešetka hladnjaka.
Kao takav, Audi nije imao osnovnu konfiguraciju.
Salon A6 može biti uređen u jednom od tri korporativna stila. Verzija "Advance" uključuje presvlake od "prirodnih" materijala i kože, kao i umetke od orahovog drva. "Ambition" ispunjava unutrašnjost sportskim duhom - uzorci presvlaka su energičniji, a koža korištena u presvlakama odlikuje se svijetlim umjetnim tonovima koji se dobro slažu s aluminijskim umetcima. U "A6 Ambition" često možete pronaći sportski trokraki upravljač presvučen kožom. Konačno, najluksuznija izvedba je elitni "Ambiente". Ugodan i luksuzan interijer ima drvene umetke posebne teksture i obilje kože.
Na cesti se A6 osjeća kao savršena ravnoteža između udobnosti i upravljanja. Dobro osmišljena aerodinamika karoserije i zvučna izolacija osiguravaju tišinu poput špilje u kabini pri bilo kojoj brzini.
Tijelo
"Audi A6" nudi se u dva stila karoserije - limuzina i karavan, koji se zove "Avant".
Karoserije obje verzije automobila vrlo su izdržljive - to je jedna od Audijevih jakih strana. Zahvaljujući dvostranoj galvanizaciji otporni su na slane zime. Iskustvo pokazuje da čak ni mali komadići ne dovode do stvaranja žarišta korozije. Naravno, pocinčavanje je učinkovito samo ako automobil nije imao ozbiljnu nesreću. Stoga, pri odabiru rabljenog A6, čak i male mrlje hrđe trebale bi vas upozoriti - bolje je odbiti takav automobil.
Motori
Prvo, prisjetimo se istine: kada kupujete rabljeni automobil, ne budite lijeni i odmah otiđite u servis i promijenite zupčasti remen sa zatezačem i pumpom, kao i ulje i svjećice (sve zajedno - oko 800 dolara). Uostalom, ne zna se kada je to zadnji put učinjeno niti je li uopće učinjeno. U suprotnom, ako remen pukne, može doći do "prijateljskog susreta" ventila i klipova, što će dovesti do kompletnog remonta motora, koji stoji od 1500 dolara na više. I naslage ugljika na svjećicama mogu uzrokovati nestabilan rad motora. Njihova zamjena košta oko 80 USD. Također, ne zaboravite zatražiti čišćenje motora i hladnjaka klima uređaja kako biste izbjegli iznenadno pregrijavanje i kvar klima sustava. Općenito je preporučljivo ovu operaciju provoditi redovito - jednom godišnje.
1.8 četverocilindrični benzinski motor
Kratki sažetak: motor "ekonomske" klase. Takvi automobili nisu baš brzi i pogodni su za flegmatične ili štedljive vozače.
Mogući problemi: Motor ima centralno ubrizgavanje, čiji blok izgleda kao karburator. Ponekad se ventil gasa zaglavi, što rezultira trzanjem tijekom vožnje, gubitkom trakcije i povećanom potrošnjom goriva. Liječenje se sastoji ili od čišćenja jedinice (60 USD) ili njezine potpune zamjene - ova operacija košta 350 USD. I ne zaboravite nakon toga promijeniti filtar zraka svakih 10.000 km. Čak i ako izgleda čisto.
Četverocilindrični benzinski motor 1.8T
Kratak sažetak: Ako ste odlučili uštedjeti novac i kupiti A6 s četverocilindričnim motorom, onda bi najprihvatljivija opcija bila verzija s turbopunjačem.
Mogući kvarovi: Životni vijek turbine je oko 150.000-170.000 km. Zamjena će koštati 2000 dolara. Kako biste mu produžili vijek trajanja, češće mijenjajte motorno ulje (barem jednom svakih 10.000 km) i nikada ne gasite motor odmah nakon zaustavljanja automobila – pustite ga da radi na leru oko pola minute.
Benzinski motori 2.4 i 2.8 l V6
Kratak sažetak: Idealne opcije za "A6". Poslovna klasa i dalje podrazumijeva prisutnost najmanje šest cilindara. I neka motori dinamički gube u odnosu na četverocilindričnu verziju "1.8T". Međutim, njihov šarm leži u glatkom ubrzanju iz bilo koje brzine, plemenitom zvuku koji dolazi ispod haube i tišini.
Mogući kvarovi: Najčešći "hir" su problemi u sustavu paljenja. Servisni tehničari preporučuju promjenu cijelog niza visokonaponskih žica zajedno sa svjećicama. Ne štedite novac na ovu operaciju, pogotovo jer ne košta puno - 120 dolara. Ponekad lambda sonde zakažu (senzori za kisik). Ako se potrošnja goriva povećala i automobil, kako kažu, ne vozi, tada vjerojatno trebate pripremiti oko 200 dolara za popravke.
Benzinski motori 2.7T
Kratak sažetak: S takvim motorom "A6" je više vruća limuzina nego respektabilan automobil poslovne klase. Najveći okretni moment javlja se pri vrlo niskih 1.700 o/min, što olakšava okretanje pogonskih kotača izvan vode čak iu drugom stupnju prijenosa.
Mogući kvarovi: isti kao kod verzije "1.8T".
Turbodizelaši s izravnim ubrizgavanjem 1.9-T i 2.5-T V6
Kratak sažetak: Ni s jednim od gore navedenih motora nećete osjetiti tako snažan prvi trzaj pri ubrzavanju iz mjesta. Uostalom, dizelski "bityugi" mnogo su snažniji od benzinskih "pastuha". Dakle, brojke nominalne snage ovdje nisu važne. A ako verzija 1.9 TDI "pada" na 130 km/h, onda 2.5 TDI dinamički nimalo ne zaostaje za svojim benzinskim kolegama i apsolutno je neosjetljiv na opterećenje vozila. Istovremeno, štedite puno novca na gorivu.
Opći savjeti za rad s dizelom "A6"
Kod turbodizelaša još nisu utvrđene nikakve karakteristične "bolesti". Prema mehaničarima, problemi obično nastaju zbog nemarnih vlasnika koji zanemaruju pravila održavanja. Ako želite da Vas turbodizelaš dugo vjerno služi, preporučujemo da se pridržavate ovih smjernica:
- zamijenite zupčasti remen odmah nakon kupnje, a zatim ga obnovite svakih 70.000 km;
- zamolite mehaničara da provjeri je li vijak remenice radilice dobro zategnut, inače biste mogli završiti sa skupim popravcima. Na 150.000 i 300.000 km ovaj vijak treba promijeniti. Štoviše, bolje je izvršiti operaciju u markiranom servisu, gdje postoji poseban alat koji vam omogućuje da se pridržavate preporučene tehnologije zamjene proizvođača;
- zimi, ako se motor ne pali ili je akumulator jednostavno prazan, ne pokušavajte vući automobil. Eter se također ne smije ubrizgavati u usisnu granu. Svaka od ovih radnji rezultirat će skupim popravcima;
- preporučljivo je ispuštati vodu iz filtra goriva TJEDNO. Sam filter se mijenja zajedno sa filterom zraka svakih 10.000 km;
- ne vjerujte servisnoj knjižici koja preporuča održavanje nakon 15.000 km. U ruskim uvjetima bolje je servisirati automobil svakih 10.000 km;
- svake godine isperite spremnik goriva, a svakih 40.000 km - isperite cijeli sustav ubrizgavanja pomoću posebne instalacije.
Ako olako shvatite preporuke, tada će prvi znak budućih problema najvjerojatnije biti "mrtva" pumpa za gorivo. A novi košta preko 3000$! Zamjena mlaznica, koje često otkazuju kada se krše pravila rada dizelskog motora, košta oko 700 dolara. I tako dalje, i tako dalje...
Elektronička oprema
Krenimo od "elektroničkog" dijela motora. Najgora stvar koja se može dogoditi je kvar senzora prekidača ventilatora koji se nalazi na dnu hladnjaka. Ako primijetite da se igla pokazivača temperature motora diže čak i po hladnom vremenu, odmah posjetite servisni centar, inače je neizbježno pregrijavanje motora i, kao rezultat, skupi popravci sa zamjenom glave cilindra, koji će vas koštati oko 3500-4000 USD. Audijevi motori imaju dva senzora temperature rashladne tekućine - prvi prenosi informacije na upravljačku jedinicu motora, a drugi - na ploču s instrumentima. Kvar prvog senzora prepun je nesigurnog pokretanja motora i njegovog nestabilnog rada. Zamjena će koštati 50 dolara. Ako se igla mjerača temperature rashladne tekućine počne čudno ponašati - stalno skakuće iz kuta u kut - tada je vrijeme da promijenite drugi senzor temperature (također 50 USD).
Prilikom kupnje svakako provjerite ispravnost krovnog otvora i klima uređaja. Njihove upravljačke jedinice nisu smještene na najbolji način i ponekad "gutaju" vlagu. U najboljem slučaju, to će zahtijevati rekonfiguraciju računala (oko 30 USD), au najgorem slučaju zamjenu samih jedinica. Novi "mozak" za električni pomični krov koštat će 220 dolara, a za klima uređaj - 700 dolara.
Ako je stvarno teško zaštititi elektroniku klima uređaja od vlage, tada probleme s otvorom možete spriječiti sami - uzmite pravilo da gumene brtve tretirate u proljeće i jesen (bilo bi lijepo da je na cijelom autu) specijalni silikonski lubrikant koji gumi vraća elastičnost, štiti je od štetnih utjecaja i održava njezinu nepropusnost.
Najčešći i iznimno skup problem nastaje nakon što vlasnik odluči ugraditi dodatni alarmni sustav. Ako se to radi u "lijevim" radionicama, oni mogu izbušiti rupu u štitniku motora kako bi postavili ožičenje do upravljačke jedinice motora. Ako ne osigurate da je zabrtvljena, vlaga će uskoro početi prodirati u unutrašnjost i nakupljati se točno ispod vozačevih nogu. Na mjestu gdje je ugrađena komforna upravljačka jedinica (upravlja klimom, središnjim zaključavanjem, osvjetljenjem instrumenata itd). Zbog toga se jednog dana možete susresti s naglim pražnjenjem baterije koja je napajala radio koji se cijelu noć "iznenada" uključio. To se može izliječiti zamjenom jedinice (800 USD) i podnošenjem tužbe protiv instalatera alarma.
Pogon na sve kotače "A6 Quattro"
Pogon na sve kotače "A6 Quattro" prilično je čest na sekundarnom tržištu. No, ako želite kupiti upravo ovakav automobil, očekujte kupnju modela uvezenog iz Europe. Oni koji su se kod nas prodavali najčešće su imali prednji pogon. Slaba popularnost novog "A6 Quattro" također je posljedica nepovjerenja naših kupaca prema složenom prijenosu, što je bilo uobičajeno u drugoj polovici 90-ih. Udoban je za vožnju, ali ako se pokvari... Zapravo, shema stalnog pogona na sve kotače s Torsen diferencijalom (energija motora ravnomjerno se raspoređuje između prednjih i stražnjih kotača) dosta pouzdano. Kako kažu mehaničari u Audi Centru Moskva, problemi s mjenjačem na A6 s pogonom na sve kotače ne javljaju se češće nego na prednjim pogonom. Istina, "A6 Quattro" košta oko 20% više za održavanje od obične "šestice".
Automobilisti uspijevaju sami "organizirati" problem u mjenjaču, koristeći "A6 Quattro" kao... SUV. Pogotovo one izvedbe s karavanskom karoserijom, koje su vrlo slične "Audi Allroad", opremljen ovjesom podesivim po visini. Kao, prošao je auto kao moj, pa mogu i ja. Zapamtite: pogon na sve kotače na ovom vozilu namijenjen je samo za javne ceste! Trošak liječenja "ozljeda" koje A6 Quattro mjenjač može zadobiti izvan asfalta natjerat će vas da dobro razmislite o daljnjoj upotrebi automobila. Sada - o mjenjačima. Za "A6" su bila tri: 5-stupanjski ručni, 5-stupanjski automatski "Tiptronic" s mogućnošću ručnog prebacivanja i 5-stupanjski CVT "Multitronic". Odmah razjasnimo da je posljednja opcija na "šestici" izuzetno rijetka u našoj zemlji, pa je mehaničari poznaju uglavnom samo u teoriji. Usput, ako se odlučite kupiti varijantu s CVT-om, računajte ili na pojedinačne primjerke koji se prodaju u Rusiji ili na veće carine; napredni mjenjač rođen je tek prije dvije i pol godine i još ne spada u kategoriju "trogodišnjaka".
S ručnim mjenjačem uopće nema problema. Vrlo pouzdan mehanizam ima samo jedan problem - nakon 150.000 km olabavi se ručica mjenjača, a to se rješava zamjenom jeftinih čahura. Pažnja! Prilikom posjete servisnom centru, čuvajte se ponuda za promjenu ulja u ovoj kutiji. Tvorničko ulje dizajnirano je za cijeli vijek trajanja automobila i mijenja se samo kada se mehanizam rastavi.
Kada kupujete automobil s mnogima željenim "Tiptronicom", prije svega provjerite funkcionalnost funkcije ručnog mijenjanja brzina, posebno ako je mjenjač opremljen nekom vrstom mehaničke brave. Činjenica je da kada se ugradi, senzori koji prepoznaju način ručnog mjenjača često su oštećeni. U ovom slučaju, umjesto modernog mjenjača, dobivate automobil s banalnim automatskim mjenjačem.
Suspenzija
Prosječna kilometraža većine modela A6 koji se nude na tržištu je 100.000-130.000 km. Za bilo koji automobil, ova brojka je kao prijelazna točka u stanje u kojem se ovjes mora popraviti svakih 20.000-25.000 km. Preporučljivo je to učiniti na specijaliziranim servisima, posebno kada servisirate automobil s Quattro mjenjačem. To je zbog činjenice da zamjena bilo kojeg dijela uključuje niz drugih rutinskih radova održavanja (na primjer, podešavanje nagiba stražnjih kotača), za koju možda i ne znaju "dečki iz servisa iza ugla".
Općenito, u svemu što se tiče šasije, "A6" je prilično pouzdan. Osim krakova prednjeg ovjesa. Popularne glasine pripisuju da je njihov radni vijek gotovo kraći od životnog vijeka motornog ulja. Zapravo, to nije točno. Da, aluminijski dijelovi su manje pouzdani, ali svejedno traju preko 30.000 km, čak i ako se automobil bez ikakve brige vozi našim cestama tijekom cijele godine. Za one koji cijene svoj "A6" i pokušavaju usporiti prije rupa i tramvajskih tračnica, rok zamjene poluga je jedan i pol do dva puta duži.
[Izvorni članak dostupan je na online resursu: AUDImanual.ru]