Увядзенне ў інструкцыю па Audi А6 (Audi A6 C5)

Бензінавыя рухавікі 4-х цыліндравыя:

• 1781 куб.см, 125 к.с., AJP/ ARH/ ADR/ AQE
• 1781 куб.см, 150 к.с., АЕВ/ APU/ ANB/ AWT
• 1984 куб.см, 130 к.с., ALT

Бензінавыя рухавікі 6-ці цыліндравыя:

• 2393 куб.см, 130 к.с., AGA/ ALF/ APS/ ARJ
• 2393 куб.см, 170 к.с., BDV
• 2671 куб.см, 230 к.с., AJK
• 2671 куб. гл, 250 л. з., ARE
• 2771 куб. гл. 193 л. з., АСК / ALG / APR / AQD
• 2976 куб. гл. 220 к.с., ASN
• 4172 куб. гл, 300 л. з., ARS/ASG
• 4172 куб. гл, 340 л. з., AQJ / ANK

Дызельныя рухавікі 4-цыліндравыя:

• 1896 куб.см, 110 к.с., AFN/AVG
• 1896 куб.гл. 115 к.с., AJM/AWX
• 1896 куб.см, 130 к.с., AVF

Дызельныя рухавікі 6-цыліндравыя:

• 2496 куб.см, 150 к.с., AFB/ AKN
• 2496 куб.см, 155 к.с., AYM/ BCZ/ BDG
• 2496 куб.см, 180 к.с., АКЕ/ BDA/ BDH

---

Мадэль "А6" з'явілася ў 1997 году. Яна ўвабрала тады ў сябе ўсё лепшае, што мог прапанаваць нямецкі канцэрн. Напрыклад, самы дасканалы і бясшумны ў класе клімат-кантроль. Плыўнасць ходу на ўзроўні прадстаўніцкай машыны. Пастаянны поўны прывад "Quattro"...

"Аб" па праве лічыцца адным з самых удалых у гаме "Audi". У 2001-м быў праведзены невялікі рэстайлінг мадэлі, у выніку якога зусім трохі змяніліся бамперы, люстэркі задняга выгляду і рашотка радыятара.

Як такой базавай камплектацыі ў "Audi" не існавала.

Салон "А6" можа быць аформлены ў адным з трох фірмовых стыляў. Выкананне "Advance" мае на ўвазе аздабленне матэрыяламі і скурай "натуральных" кветак, а таксама ўстаўкі з арэхавага дрэва. Ambition напаўняе салон спартовым духам малюнкі абіўкі больш энергічныя, а якая ўжываецца ў аздабленні скура адрозніваецца светлымі штучнымі тонамі, якія добра спалучаюцца са ўстаўкамі з алюмінія. У "А6 Ambition" нярэдка можна сустрэць і спартовы трехспицевой руль, абабіты скурай. Нарэшце, самае шыкоўнае выкананне - элітнае "Ambiente". Утульны і раскошны салон адрозніваецца ўстаўкамі з дрэва асаблівай фактуры і багаццем скуры.



На ходу "А6" здаецца ідэальным з пункта гледжання балансу паміж камфортам і кіравальнасцю. Добра прапрацаваная аэрадынаміка кузава і гукаізаляцыя забяспечваюць пячорную цішыню ў салоне на любой хуткасці.

Кузаў

"Audi А6" Прапануецца з двума кузавамі - седан і універсал, які называецца "Avant".

Кузавы абедзвюх версій аўтамабіля вельмі даўгавечныя гэта адзін з канькоў Audi. Дзякуючы двухбаковай ацынкоўцы яны ўстойліва супрацівяцца саляным зіму. Як паказвае досвед, нават невялікія сколы не прыводзяць да адукацыі агменяў карозіі. Зразумела, ацынкоўка эфектыўная толькі пры той умове, калі аўтамабіль не пападаў у сур'ёзную аварыю. Таму пры выбары ўжыванага "А6" нават невялікія плямы іржы павінны насцярожыць вас ад такой машыны лепш адмовіцца.

Рухавікі

Для пачатку нагадаем вялікую ісціну: купіўшы патрыманую машыну, не залянуецеся адразу заехаць на сэрвіс і памяняць рамень ГРМ з нацягвальнікам і помпай, а таксама алей і свечкі (усе разам - парадку $800). Бо невядома, калі гэта рабілася ў апошні раз і ці рабілася ўвогуле. У адваротным выпадку, калі рамень абарвецца, можа адбыцца сяброўская сустрэча клапанаў і поршняў, што прывядзе да поўнай пераборкі рухавіка, якая варта ад $1.500 і вышэй. А нагар на свечках можа стаць чыннікам няўстойлівай працы матора. Іх замена каштуе каля $80. Таксама не забудзьцеся папрасіць прачысціць радыятары рухавіка і кандыцыянера, каб пазбегнуць раптоўнага перагрэву і паломкі кліматычнай усталёўкі. Пажадана наогул праробліваць гэтую аперацыю рэгулярна - раз у год.

Чатырохцыліндравы бензінавы рухавік 1,8

Кароткае рэзюмэ: Рухавік "эканомнага" класа. Такія аўтамабілі не занадта жвавыя і падыдуць флегматычным або беражлівым кіроўцам.

Магчымыя праблемы: Матор мае цэнтральны ўпырск, блок якога вонкава падобны на карбюратар. У ім часам адбываецца заяданне дросельнай засланкі, што выяўляецца тузанінай у руху, знікае цяга і павялічваецца выдатак бензіну. Лячэнне складаецца альбо ў прачыстцы блока ($60), альбо ў яго замене цалкам - гэтая аперацыя абыйдзецца ўжо ў $350. І не забывайце пасля гэтага мяняць паветраны фільтр кожныя 10.000 км. Нават калі ён чысты з выгляду.

Чатырохцыліндравы бензінавы рухавік 1,8 Т

Кароткае рэзюмэ: Калі ўжо вы вырашылі эканоміць і набыць "А6" з чатырохцыліндравым маторам, то найболей прымальным варыянтам будзе версія з турбанаддувам.

Магчымыя непаладкі: Тэрмін службы турбіны складае прыкладна 150.000-170.000 км. Замена абыйдзецца ў $2.000. Каб падоўжыць яе жыццё, гушчару змяняйце алей у рухавіку (не радзей чым адзін раз у 10.000 км) і ніколі не глушыце матор адразу пасля прыпынку машыны - дайце яму папрацаваць на халастым ходу з паўхвіліны.

Бензінавыя рухавікі 2,4 і 2,8 л V6

Кратнае рэзюмэ: Ідэальныя варыянты для "А6". Бізнес-клас усё ж мае на ўвазе наяўнасць мінімум шасці цыліндраў. І хай маторы прайграюць па дынаміцы чатырохцыліндравай версіі "1,8 Т". Аднак іх хараство складаецца ў плыўнасці набору хуткасці з любых абарачэнняў, высакародным гуку, які даносіцца з-пад капота і бясшумнасці.

Магчымыя непаладкі: Самы распаўсюджаны "капрыз" - праблемы ў сістэме запальвання. Сэрвісмены рэкамендуюць мяняць разам са свечкамі ўвесь камплект высакавольтных правадоў. Не шкадуйце грошай на гэтую аперацыю, тым больш што каштуе яна нядорага - $120. Бывае, выходзяць са строю лямбда-датчыкі (кіслародныя датчыкі). Калі павялічыўся расход паліва, а аўтамабіль, што называецца, не едзе, - відаць, трэба рыхтаваць каля $200 на рамонт.

Бензінавыя рухавікі 2,7 Т

Кароткае рэзюмэ: З такім маторам А6 ужо хутчэй зараджаны седан, чым рэспектабельны аўтамабіль бізнэс-класа. Пік крутоўнага моманту даводзіцца на вельмі нізкія 1 700 аб/мін, з-за чаго нават на другой перадачы кіроўныя колы лёгка сарваць у намець.

Магчымыя непаладкі: тыя ж, што і ў версіі "1.8Т".

Турбадызелі з прамым упырскам 1,9-Т і 2,5-Т V6

Кратное рэзюмэ: З любым з вышэйапісаных матораў вы не адчуеце гэтак магутнага першага рыўка пры разгоне з месца. Бо дызельныя "біцюгі" нашмат цягавіце бензінавых "жарабцоў". Так што лічбы намінальнай магутнасці тут ролі не адыгрываюць. І калі версія 1,9 TDI знікае да 130 км/ч, то 2.5 TDI па дынаміцы ані не прайгравае бензінавым субратам і абсалютна не адчувальная да загрузкі аўтамабіля. Пры гэтым вы эканоміце плойму грошай на паліва.

Агульныя парады па эксплуатацыі дызельных "А6"

Якія-небудзь характэрных "хвароб" у турбадызеляў пакуль не выяўлена. На думку механікаў, праблемы звычайна ўзнікаюць у бесклапотных уладальнікаў, якія грЭБУюць правіламі абслугоўвання. Калі вы хочаце, каб турбадызель служыў доўга верай і праўдай, рэкамендуем выконваць наступнае:

• пасля пакупкі адразу заменіце рамень ГРМ і пасля абнаўляйце яго кожныя 70 000 км;
• запатрабуйце ад механіка праверкі правільнасці зацяжкі ніта шківа коленвала, інакш можаце "нарвацца" на дарагі рамонт. Пры прабегу 150 000 і 300 000 км гэты ніт варта мяняць. Прычым аперацыю лепш прарабіць на фірмовай СТА, дзе маецца адмысловая прылада, які дазваляе выканаць рэкамендуемую вытворцам тэхналогію замены;
• зімой, калі матор не заводзіцца ці проста сеў акумулятар, не спрабуйце заводзіць машыну з буксіра. Не варта таксама ўпырскваць эфір ва впускной калектар. Любое з гэтых дзеянняў прыводзіць да дарагога рамонту;
• пажадана Штотыднёва зліваць ваду з паліўнага фільтра. Сам фільтр змяняецца разам з паветраным кожныя 10000 км;
• не верце сэрвіснай кніжцы, якая рэкамендуе праводзіць ТО праз 15 000 км. У расійскіх умовах лепш абслугоўваць аўтамабіль кожныя 10 000 км;
• кожны год прамывайце паліўны бак, а кожныя 40 000 км - на адмысловай усталёўцы ўсю сістэму ўпырску.

Калі ставіцца да рэкамендацый праз рукавы, то першай ластаўкай будучых праблем напэўна стане "памерлая" паліўная помпа. А новы каштуе звыш $3 000! Замена фарсунак, якія часта выходзяць са строю пры парушэнні правілаў эксплуатацыі дызеля, каштуе каля $700. І гэтак далей, і гэтак далей...

Электроннае абсталяванне

Пачнем з "электроннай" часткі рухавіка. Самае непрыемнае, што можа адбыцца, - выхад з ладу датчыка ўключэння вентылятара, размешчанага ў ніжняй частцы радыятара. Калі заўважыце які паўзе ўверх стрэлка паказальніка тэмпературы рухавіка нават у прахалоднае надвор'е, неадкладна наведайце тэхцэнтр, інакш непазбежны перагрэў рухавіка і, як следства, нятанны рамонт з заменай галоўкі блока, што абляціць ваш кішэню прыкладна на $3 500-4 000. У маторах "Audi" два датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці - з першага інфармацыя перадаецца ў блок кіравання рухавіком, а з другога -на прыборную панэль. Выхад з ладу першага датчыка багаты няўпэўненым запускам матора і ёю няўстойлівай работай. Замена абыйдзецца ў $50. Калі пачала дзіўна паводзіць сябе стрэлка паказальніка тэмпературы астуджальнай вадкасці -пастаянна носіцца з кута ў кут - значыць, пара мяняць і другі тэмпературны датчык (тыя ж $50).

Пры куплі абавязкова праверце працаздольнасць люка і кандыцыянера. Іх блокі кіравання размешчаны не лепшай выявай і, бывае, "глытаюць" вільгаць. У лепшым выпадку, запатрабуецца кампутарная пераналадка (каля $30), а ў горшым - замена саміх блокаў. Новы "мозг" для электралюка абыйдзецца ў $220, а для кандыцыянера - $700.

Калі электроніку кандыцыянера сапраўды цяжка зберагчы ад вільгаці, то праблемы з люкам можна прадухіліць самому - вазьміце сабе за правіла ўвесну і ўвосень апрацоўваць гумовыя ўшчыльняльнікі (нядрэнна, калі і на ўсёй машыне цалкам) спецыяльнай сіліконавай змазкай, якая аднаўляе эластычнасць гумы, абараняе яе ад шкодных уздзеянняў і захоўвае герметычнасць.



Самая ж распаўсюджаная і вельмі затратная праблема ўзнікае пасля таго, як уладальнік вырашаецца на ўстаноўку дадатковай сігналізацыі. Калі гэта рабіць у "левых" майстэрнях, то яны, магчыма, у мэтах пракладкі праводкі да блока кіравання рухавіком прасвідруюць адтуліну ў маторным шчыце. Калі не забяспечыць яго герметычнасць, то ў хуткім часе вільгаць пачне прасочвацца ў салон і запасіцца як раз пад нагамі кіроўцы. У тым месцы, дзе ўсталяваны блок кіравання камфортам (ён ведае клімат-кантролем, цэнтральным замкам, падсветкай прыбораў і гэтак далей). У выніку аднойчы вы можаце сутыкнуцца з раптоўнай разрадкай акумулятара, які ўсю ноч сілкаваў якая ўключылася "раптам" магнітолу. Лячыцца гэта заменай блока ($800) і судовым пазовам на ўсталёўшчыкаў сігналізацыі.

Паўнапрывадныя "А6 Quattro"

Паўнапрывадныя "А6 Quattro" сустракаюцца на другасным рынку даволі часта. Праўда, калі хочаце набыць менавіта такую машыну, разлічвайце на экзэмпляр, завезены з Еўропы. Тыя, што прадаваліся ў нас, часцей за ўсё мелі прывад на перадпакоі колы. Нізкая папулярнасць новых "А6 Quattro" абумоўлена яшчэ і недаверам нашых пакупнікоў да складанай трансмісіі, якое існавала ў другой палове 90-х. Ездзіць-то зручна, але калі зламаецца... Насамрэч схема сталага поўнага прывада з дыферэнцыялам Торсена (энергія матора размяркоўваецца паміж пярэднімі і заднімі коламі пароўну) суцэль надзейная. Як кажуць механікі "Аўдзі Цэнтра Масква", трансмісійныя праблемы на паўнапрывадных "А6" узнікаюць не часцей, чым на пярэднепрывадных. Праўда, у змесце "А6 Quattro" абыходзіцца прыкладна на 20% даражэй звычайнай "шасцёркі".



Аўтамабілісты прымудраюцца самастойна арганізаваць праблему ў трансмісіі, выкарыстаючы А6 Quattro у якасці... пазадарожніка. Асабліва тыя версіі, што з кузавам універсал, якія вельмі падобныя на "Audi Allroad", забяспечаны рэгуляванай па вышыні падвескай. Маўляў, вунь такая ж, як у мяне, машына праехала, значыць, і я змагу. Запомніце: поўны прывад на гэтым аўтамабілі прызначаны толькі для дарог агульнага карыстання! Кошт лячэння траўмаў, якія трансмісія А6 Quattro можа атрымаць па-за асфальтам, прымусіць дужа задумацца аб далейшай эксплуатацыі машыны. Зараз аб каробках перадач. Для "А6" іх прапаноўвалася тры: 5-хуткасная механічная, 5-дыяпазонны аўтаматычны "Tiptronic" з магчымасцю ручнога пераключэння і 5-ступеністы варыятар "Multitronic". Адразу абмовімся, што апошні варыянт на "шасцёрцы" сустракаецца ў нашай краіне вельмі рэдка, а таму механікі ведаюць яго ў асноўным толькі ў тэорыі. Дарэчы, вырашыўшы купіць варыянт з варыятарам, разлічвайце або на адзінкавыя экзэмпляры, прададзеныя ў Расіі, або на больш высокія мытныя пошліны, перадавая трансмісія з'явілася на свет толькі два з паловай гады таму і яшчэ не трапляе ў разрад "трохгодак".

З механічнай КПП праблем не ўзнікае ўвогуле. У вельмі надзейнага механізму ёсць толькі адна хвароба пры прабегах за 150.000 км разбоўтваецца рычаг пераключэння перадач, а лечыцца гэта заменай капейкавых утулак. Увага! Пры візітах на сэрвіс сцеражыцеся прапаноў па замене масла ў гэтай скрынцы. Завадское масла разлічана на ўвесь тэрмін службы аўтамабіля і змяняецца толькі пры разборцы механізму.



Пры куплі машыны з жаданым шматлікімі "Tiptronic" перш за ўсё праверце працаздольнасць функцыі ручнога пераключэння перадач, асабліва калі КПП забяспечаная якім-небудзь механічным блакатарам. Справа ў тым, што пры ім усталёўцы часта пашкоджваюцца датчыкі распазнання ручнога рэжыму працы трансмісіі. У такім разе замест сучаснай трансмісіі вы атрымліваеце машыну з банальным аўтаматам.

Падвеска

Сярэдні прабег большасці прапанаваных на рынку "А6" роўны 100.000-130.000 км. Для любога аўтамабіля гэтая лічба з'яўляецца як бы кропкай пераходу ў стан, калі кожныя 20.000-25.000 км даводзіцца рамантаваць падвеску. Рабіць гэта пажадана на спецыялізаваных СТА, асабліва пры абслугоўванні аўтамабіля з трансмісіяй Quattro. Абумоўлена гэта тым, што замена любой дэталі цягне за сабой яшчэ шэраг іншых рэгламентных прац (напрыклад, рэгуляванне развалу задніх колаў), аб якіх можа быць няўцям "хлопцам з сэрвісу за кутом".

Наогул, ва ўсім, што да хадавой часткі, А6 даволі надзейныя. За выключэннем рычагоў перадпакоя падвескі. Людская гаворка прыпісвае ім тэрмін службы ці ледзь не карацей, чаму маторнага масла. Насамрэч гэта не так. Так, алюмініевыя дэталі меней надзейныя, але ўсё ж служаць звыш 30.000 км, нават калі аўтамабіль круглы год без разбору ганяць па нашых дарогах. У тых, хто шануе сваю "А6" і імкнецца прытармажваць перад ямамі і трамвайнымі шляхамі, тэрміны замены рычагоў у паўтара-два разы большыя.

(Поўная версія размешчана на рэсурсе «audimanual.ru»)