- 1781 ccm, 125 k, AJP/ ARH/ ADR/ AQE
- 1781 ccm, 150 k, AEB/APU/ANB/AWT
- 1984 cm3, 130 k, ALT
Benzínové 6-valcové motory:
- 2393 cu. cm, 130 k, AGA/ ALF/ APS/ ARJ
- 2393 cu. cm, 170 k, BDV
- 2671 cu. cm, 230 k, A.J.K
- 2671 ccm, 250 k, ARE
- 2771 ccm 193 k, ASK/ ALG/ APR/ AQD
- 2976 ccm 220 koní, ASN
- 4172 ccm, 300 k, ARS/ASG
- 4172 ccm, 340 k, AQJ/ANK
4-valcové dieselové motory:
- 1896 ccm, 110 k, AFN/AVG
- 1896 ccm 115 k, AJM/AWX
- 1896 ccm, 130 k, AVF
6-valcové dieselové motory:
- 2496 ccm, 150 k, AFB/AKN
- 2496 ccm, 155 k, AYM/ BCZ/ BDG
- 2496 ccm, 180 k, AKE/ BDA/ BDH
Model "A6" sa objavil v roku 1997. Tá potom absorbovala všetko najlepšie, čo nemecký koncern mohol ponúknuť. Napríklad najpokročilejšia a najtichšia klimatizácia vo svojej triede. Hladký chod na úrovni reprezentatívneho auta. Trvalý pohon všetkých štyroch kolies "Quattro"...
"Ab" právom považovaný za jeden z najúspešnejších v rade "Audi". V roku 2001 bola vykonaná mierna zmena dizajnu modelu, v dôsledku čoho sa nárazníky, spätné zrkadlá a mriežka chladiča dosť zmenili.
Ako taká, základná konfigurácia "Audi" neexistovali.
Salón MA6" môže byť navrhnutý v jednom z troch firemných štýlov. Poprava "Advance" zahŕňa povrchovú úpravu materiálmi a kožou "prirodzené" kvety, ako aj vložky z vlašských orechov. "Ambition" napĺňa interiér športovým duchom - vzory čalúnenia sú energickejšie a koža použitá v dekorácii má svetlé umelé odtiene, ktoré sa hodia k hliníkovým vložkám. IN "A6 Ambition" často nájdete športový trojramenný volant obšitý kožou. Nakoniec najluxusnejší výkon - elita "Ambiente". Útulný a luxusný interiér sa vyznačuje drevenými vložkami špeciálnej textúry a množstvom kože.
Na úteku "A6" Zdá sa, že z hľadiska rovnováhy medzi komfortom a ovládateľnosťou je dokonalá. Dobre navrhnutá aerodynamika karosérie a zvuková izolácia zaisťujú kavernózne ticho v kabíne pri akejkoľvek rýchlosti.
Telo
"Audi A6" Ponúka sa s dvomi karosériami – sedan a kombi, ktoré je tzv "Avant".
Karosérie oboch verzií auta sú veľmi odolné - toto je jedna z korčúľ "Audi". Vďaka obojstrannej galvanizácii vytrvalo odolávajú slaným zimám. Ako ukazujú skúsenosti, ani malé triesky nevedú k tvorbe koróznych centier. Samozrejme, galvanizácia je účinná len vtedy, ak auto nemalo vážnu nehodu. Preto pri výbere použitého "A6" aj malé škvrny hrdze by vás mali upozorniť - je lepšie odmietnuť takýto stroj.
Motory
Na začiatok si pripomeňme bežnú pravdu: po kúpe ojazdeného auta nebuďte príliš leniví, aby ste okamžite zavolali servis a vymenili rozvodový remeň pomocou napínača a čerpadla, ako aj oleja a sviečok (všetko spolu - asi 800 dolárov). Nie je totiž známe, kedy sa tak stalo naposledy a či vôbec. V opačnom prípade, ak sa pás pretrhne, môže "priateľské stretnutie" ventilov a piestov, výsledkom čoho je kompletná generálna oprava motora, ktorá stojí 1 500 dolárov a viac. A sadze na sviečkach môžu spôsobiť nestabilnú prevádzku motora. Ich výmena stojí asi 80 dolárov. Nezabudnite tiež požiadať o vyčistenie chladičov motora a klimatizácie, aby ste predišli náhlemu prehriatiu a poškodeniu klimatizácie. Túto operáciu je vhodné robiť pravidelne – raz ročne.
Benzínový štvorvalcový motor 1.8
Stručné zhrnutie: Motor "ekonomický" trieda. Takéto autá nie sú príliš riskantné a budú vyhovovať flegmatickým alebo šetrným vodičom.
Možné problémy: Motor má centrálne vstrekovanie, ktorého blok vyzerá ako karburátor. V ňom sa občas zadrháva škrtiaca klapka, čo sa prejavuje trhaním v pohybe, mizne ťah a stúpa spotreba benzínu. Ošetrenie spočíva buď v čistení bloku ($60), alebo pri jeho úplnej výmene - táto operácia už bude stáť 350 dolárov. A potom nezabudnite vymeniť vzduchový filter každých 10 000 km. Aj keď to vyzerá čisto.
1,8T štvorvalcový benzínový motor
Stručné zhrnutie: Ak ste sa už rozhodli ušetriť a kúpiť "A6" so štvorvalcovým motorom, potom by bola verzia s turbom najprijateľnejšou možnosťou.
Možné poruchy: Životnosť turbíny je približne 150 000-170 000 km. Výmena bude stáť 2000 dolárov. Aby ste predĺžili jeho životnosť, vymieňajte motorový olej častejšie (aspoň raz za 10 000 km) a nikdy nevypínajte motor ihneď po zastavení auta - nechajte ho bežať na voľnobeh pol minúty.
Benzínové motory 2,4 a 2,8 l V6
Stručné zhrnutie: Ideálne možnosti pre "A6". Obchodná trieda stále znamená minimálne šesť valcov. A nechajte motory stratiť v dynamike štvorvalcovej verzie "1,8 t". Ich čaro však tkvie v plynulej akcelerácii z akejkoľvek rýchlosti, noblesnom zvuku, ktorý vychádza spod kapoty a bezhlučnosti.
Možné problémy: Najčastejšie "rozmar" - problémy v systéme zapaľovania. Servisní technici odporúčajú vymeniť celú sadu vysokonapäťových vodičov spolu so sviečkami. Nešetrite peniaze na túto operáciu, najmä preto, že je lacná - 120 dolárov. Niekedy zlyhajú lambda sondy (kyslíkové senzory). Ak sa spotreba paliva zvýšila a auto, ako sa hovorí, nejazdí, zrejme je potrebné pripraviť si asi 200 dolárov na opravu.
Benzínové motory 2,7T
Stručné zhrnutie: S týmto motorom "A6" už skôr nabitý sedan ako slušné auto obchodnej triedy. Krútiaci moment vrcholí pri veľmi nízkych 1700 ot./min., vďaka čomu sa hnacie kolesá ľahko dostanú do šmyku aj pri druhom prevodovom stupni.
Možné problémy: rovnaké ako verzia "1,8 t".
Turbodiesely s priamym vstrekovaním 1,9-T a 2,5-T V6
Stručné zhrnutie: Pri žiadnom z vyššie uvedených motorov nepocítite pri akcelerácii z pokoja také silné prvé trhnutie. No predsa diesel "bityugi" oveľa výkonnejší ako benzín "žrebcov". Takže čísla menovitého výkonu tu nehrajú rolu. A ak verzia 1.9 TDI "kvapky" do 130 km/h, potom 2,5 TDI nestráca na dynamike na svojich benzínových kolegov a je absolútne necitlivý na zaťaženie auta. Pritom ušetríte nemalé peniaze za palivo.
Všeobecné rady pre prevádzku nafty "A6"
akúkoľvek charakteristiku "choroby" turbodiesely zatiaľ neboli identifikované. Podľa mechanikov problémy zvyčajne vznikajú od bezstarostných majiteľov, ktorí zanedbávajú pravidlá obsluhy. Ak chcete, aby turbodiesel verne slúžil po dlhú dobu, odporúčame dodržiavať nasledovné:
- po zakúpení okamžite vymeňte rozvodový remeň a následne ho aktualizujte každých 70 000 km;
- požiadajte mechanika, aby skontroloval, či je skrutka remenice kľukového hriadeľa správne dotiahnutá, inak môžete "naraziť" na nákladné opravy. Pri nájazde 150 000 a 300 000 km by sa mala táto skrutka vymeniť. Okrem toho je lepšie vykonať operáciu na značkovej čerpacej stanici, kde existuje špeciálny nástroj, ktorý vám umožní dodržiavať technológiu výmeny odporúčanú výrobcom;
- v zime, ak motor nenaštartuje alebo sa len vybije batéria, neskúšajte naštartovať auto z vleku. Taktiež nevstrekujte éter do sacieho potrubia. Každá z týchto akcií vedie k nákladným opravám;
- je vhodné vypúšťať vodu z palivového filtra TÝŽDENNE. Samotný filter sa mení spolu so vzduchovým filtrom každých 10 000 km;
- neverte servisnej knižke odporúčajúcej údržbu po 15 000 km. V ruských podmienkach je lepšie auto servisovať každých 10 000 km;
- každý rok prepláchnite palivovú nádrž a každých 40 000 km - na špeciálnej inštalácii celý vstrekovací systém.
Ak s odporúčaniami zaobchádzame neopatrne, potom budú s najväčšou pravdepodobnosťou prvé príznaky budúcich problémov "mŕtvy" palivové čerpadlo. A nový stojí viac ako 3000 dolárov! Výmena vstrekovačov, ktoré často zlyhávajú pri porušení pravidiel prevádzky nafty, stojí približne 700 dolárov. A tak ďalej a tak ďalej...
Elektronické zariadenie
Začnime s "elektronické" časti motora. Najnepríjemnejšia vec, ktorá sa môže stať, je porucha snímača spínača ventilátora umiestneného v spodnej časti chladiča. Ak si všimnete, že šípka teplomera motora stúpa aj v chladnom počasí, okamžite navštívte technické stredisko, inak sa motor prehreje a v dôsledku toho dôjde k drahej oprave s výmenou hlavy bloku, ktorá bude lietať okolo vášho vrecko o približne 3 500 – 4 000 USD "Audi" dva snímače teploty chladiacej kvapaliny - z prvého sa informácie prenášajú do riadiacej jednotky motora a z druhého na prístrojovú dosku. Porucha prvého snímača je spojená s neistým štartom motora a jeho nestabilnou prevádzkou. Výmena bude stáť 50 dolárov. Ak sa šípka ukazovateľa teploty chladiacej kvapaliny začala správať zvláštne - neustále sa ponáhľa z rohu do rohu - potom je čas zmeniť druhý snímač teploty (rovnakých 50 dolárov).
Pri kúpe si určite skontrolujte funkčnosť strešného okna a klimatizácie. Ich riadiace jednotky na tom nie sú práve najlepšie a to sa stáva "prehltnúť" vlhkosť. V najlepšom prípade bude potrebná rekonfigurácia počítača (asi 30 dolárov), a v najhoršom prípade - výmena samotných blokov. Nový "mozog" pre elektrické strešné okno to bude stáť 220 dolárov a pre klimatizáciu - 700 dolárov.
Ak je naozaj ťažké chrániť elektroniku klimatizácie pred vlhkosťou, potom problémom so strešným oknom môžete predísť sami - na jar a na jeseň je pravidlom ošetrovať gumové tesnenia (nie je to zlé, ak na celý stroj ako celok) špeciálne silikónové mazivo, ktoré obnovuje elasticitu gumy, chráni ju pred škodlivými vplyvmi a udržuje tesnosť.
Najčastejší a mimoriadne nákladný problém vzniká po tom, čo sa majiteľ rozhodne pre inštaláciu dodatočného alarmu. Ak sa to urobí v "vľavo" dielňach pravdepodobne vyvŕtajú dieru do štítu motora za účelom uloženia kabeláže k riadiacej jednotke motora. Ak nezabezpečíte jeho tesnosť, čoskoro začne vlhkosť prenikať do kabíny a hromadiť sa tesne pod nohami vodiča. Kde je nainštalovaná komfortná riadiaca jednotka (ovláda klimatizáciu, centrálne zamykanie, osvetlenie prístrojov a pod). V dôsledku toho môžete jedného dňa zažiť náhle vybitie batérie, ktorá napájala zapnutý celú noc "zrazu" rádio. Ošetruje sa výmenou bloku ($800) a žaloba proti inštalatérom alarmov.
Pohon všetkých kolies "A6 Quattro"
Pohon všetkých kolies "A6 Quattro" vyskytujú na sekundárnom trhu pomerne často. Pravda, ak si chcete kúpiť práve takéto auto, počítajte s kópiou dovezenou z Európy. Tie, ktoré sa predávali u nás, mali najčastejšie predný náhon. Nízka popularita nového "A6 Quattro" aj z dôvodu nedôvery našich zákazníkov v komplexný prenos, ktorý existoval v druhej polovici 90. rokov. Je pohodlné jazdiť, ale ak sa pokazí... V skutočnosti okruh s permanentným pohonom všetkých kolies s diferenciálom Thorsen (výkon motora je rovnomerne rozdelený medzi predné a zadné kolesá) celkom spoľahlivé. Čo hovoria mechanici "Audi Center Moskva", problémy s prevodovkou na pohon všetkých kolies "A6" vyskytujú nie častejšie ako pri pohone predných kolies. Pravda v obsahu "A6 Quattro" stojí asi o 20% viac ako bežné "šestky".
Motoristi si poradia po svojom "organizovať" problém s používaním prenosu "A6 Quattro" ako... SUV. Najmä tie verzie s karosériou kombi, ktoré sú veľmi podobné "Audi Allroad", vybavené výškovo nastaviteľným odpružením. Ako, tam je to isté ako moje, auto prešlo, čo znamená, že môžem. Pamätajte: pohon všetkých štyroch kolies na tomto vozidle je určený len pre verejné cesty! Náklady na liečbu "zranenia", ktorý prenos "A6 Quattro" sa môže dostať mimo asfalt, prinúti vás dôkladne premýšľať o ďalšej prevádzke stroja. Teraz - o prevodovkách. Pre "A6" tri z nich boli ponúkané: 5-stupňový manuál, 5-pásmový automat "Tiptronic" s manuálnym radením a 5-stupňovou CVT "Multitronic". Okamžite urobme rezerváciu, ktorá je poslednou možnosťou "šesť" je u nás mimoriadne vzácny, a preto ho mechanici poznajú najmä len teoreticky. Mimochodom, ak sa rozhodnete pre kúpu variantu s CVT, počítajte buď s jednotlivými exemplármi predávanými v Rusku, alebo s vyšším clom, pokročilá prevodovka sa zrodila len pred dva a pol rokom a stále nespadá do kategórie "trojročné deti".
S manuálnou prevodovkou nie sú žiadne problémy. Veľmi spoľahlivý mechanizmus má len jednu chorobu - pri nájazdoch nad 150 000 km sa uvoľní radiaca páka a to sa lieči výmenou centových puzdier. Pozor! Pri návšteve servisu si dávajte pozor na ponuky na výmenu oleja v tomto boxe. Továrenský olej je určený na celú životnosť auta a mení sa len pri rozobratí mechanizmu.
Pri kúpe auta s mnohými vytúženým "Tiptronic" v prvom rade skontrolujte fungovanie funkcie manuálneho radenia, najmä ak je prevodovka vybavená nejakým druhom mechanického zámku. Faktom je, že pri jeho inštalácii sa často poškodia snímače na rozpoznanie manuálneho režimu prevodovky. V tomto prípade namiesto modernej prevodovky dostanete auto s banálnym "automaticky".
Pozastavenie
Priemerný počet najazdených kilometrov väčšiny ponúkaných na trhu "A6" sa rovná 100 000-130 000 km. Pre každé auto je toto číslo akoby prechodným bodom do stavu, keď každých 20 000 – 25 000 km treba opraviť odpruženie. Odporúča sa to urobiť na špecializovaných čerpacích staniciach, najmä pri servise vozidla s prevodovkou Quattro. Je to spôsobené tým, že výmena akejkoľvek časti so sebou nesie množstvo ďalšej bežnej údržby (napríklad nastavenie zadného odklonu), ktoré nemusia byť známe "servisáci za rohom".
Vo všeobecnosti vo všetkom, čo sa týka podvozku, "A6" dosť spoľahlivé. Okrem predných ramien. Ľudská fáma im pripisuje životnosť takmer kratšiu ako motorový olej. V skutočnosti nie je. Áno, hliníkové diely sú menej spoľahlivé, ale stále slúžia viac ako 30 000 km, aj keď auto jazdí bez rozdielu po našich cestách po celý rok. Pre tých, ktorí si vážia svoje "A6" a snaží sa spomaliť pred jamami a električkovými koľajami, čas výmeny pák je jeden a pol až dvakrát dlhší.
Komentáre návštevníkov