Úvod do manuálu Audi A6 (Audi A6 C5)

Benzínové 4-valcové motory:

• 1781 cm³, 125 k, AJP/ ARH/ ADR/ AQE
• 1781 cm³, 150 k, AEB/APU/ANB/AWT
• 1984 cm³, 130 k, ALT

Benzínové 6-valcové motory:

• 2393 cm³, 130 k, AGA/ALF/APS/ARJ
• 2393 cm³, 170 k, BDV
• 2671 cm³, 230 k, AJK
• 2671 cu. cm, 250 l. s., ARE
• 2771 cu. cm. 193 l. s., ASC / ALG / APR / AQD
• 2976 cm³. cm. 220 l. s., ASN
• 4172 cu. cm, 300 l. s., ARS/ASG
• 4172 cu. cm, 340 l. s., AQJ/ ANK

4-valcové dieselové motory:

• 1896 cm³, 110 k, AFN/AVG
• 1896 cm³ 115 k, AJM/AWX
• 1896 cm³, 130 k, AVF

6-valcové dieselové motory:

• 2496 cm³, 150 k, AFB/AKN
• 2496 cm³, 155 k, AYM/ BCZ/ BDG
• 2496 cm³, 180 k, AKE/ BDA/ BDH

---

Model A6 sa objavil v roku 1997. Tá potom absorbovala všetko najlepšie, čo nemecký koncern mohol ponúknuť. Napríklad najpokročilejšia a najtichšia klimatizácia vo svojej triede. Jazdné vlastnosti sú na úrovni luxusného auta. Stály pohon všetkých kolies "Quattro"...

"Ab" je právom považovaný za jeden z najúspešnejších v rade "Audi". V roku 2001 prešiel model menším restylingom, v dôsledku čoho sa nárazníky, spätné zrkadlá a maska chladiča zmenili len nepatrne.

Audi ako také nemalo základnú konfiguráciu.

Salón A6 môže byť zariadený v jednom z troch firemných štýlov. Verzia "Advance" obsahuje obloženie z "prírodných" farebných materiálov a kože, ako aj vložky z skrutkaového dreva. "Ambition" napĺňa interiér športovým duchom – vzory čalúnenia sú energickejšie a koža použitá v obložení sa vyznačuje svetlými umelými tónmi, ktoré ladia s hliníkovými vložkami. V "A6 Ambition" často nájdete športový trojramenný volant potiahnutý kožou. Napokon, najluxusnejším výkonom je elitné "Ambiente". Útulný a luxusný interiér obsahuje drevené vložky so špeciálnou textúrou a množstvo kože.



Na ceste sa A6 cíti ako dokonalá rovnováha medzi komfortom a ovládateľnosťou. Dobre navrhnutá aerodynamika karosérie a zvuková izolácia zaisťujú v kabíne ticho ako v jaskyni pri akejkoľvek rýchlosti.

Telo

"Audi A6" sa ponúka v dvoch karosárskych prevedeniach - sedan a kombi, ktoré sa nazýva "Avant".

Karosérie oboch verzií auta sú veľmi odolné – to je jedna zo silných stránok Audi. Vďaka obojstrannej galvanizácii sú odolné voči slaným zimám. Prax ukazuje, že ani malé triesky nevedú k tvorbe koróznych centier. Samozrejme, galvanizácia je účinná len vtedy, ak auto nemalo vážnu nehodu. Preto by vás pri výbere ojazdenej A6 mali upozorniť aj malé hrdzavé škvrny - takéto auto je lepšie odmietnuť.

Motory

Najprv si pripomeňme zásadu: keď si kúpite ojazdené auto, nebuďte leniví a okamžite choďte do servisu a vymeňte rozvodový remeň s napínačom a čerpadlom, ako aj olej a zapaľovacie sviečky (všetko spolu - asi 800 dolárov). Koniec koncov, nie je známe, kedy sa to urobilo naposledy a či sa to vôbec urobilo. V opačnom prípade, ak sa remeň pretrhne, môže dôjsť k "priateľskému stretnutiu" ventilov a piestov, čo povedie ku kompletnej generálke motora, ktorá stojí od 1500 dolárov a vyššie. A uhlíkové usadeniny na zapaľovacích sviečkach môžu spôsobiť nestabilnú prevádzku motora. Ich výmena stojí asi 80 dolárov. Nezabudnite tiež požiadať o vyčistenie motora a chladičov klimatizácie, aby ste predišli náhlemu prehriatiu a poruche klimatizačného systému. Vo všeobecnosti je vhodné túto operáciu vykonávať pravidelne – raz ročne.

1,8 štvorvalcový benzínový motor

Stručné zhrnutie: Motor triedy "Ekonomický". Takéto autá nie sú veľmi rýchle a sú vhodné pre flegmatických alebo šetrných vodičov.

Možné problémy: Motor má centrálne vstrekovanie, ktorého blok vyzerá ako karburátor. Občas sa zadrháva škrtiaca klapka, čo má za následok trhanie počas jazdy, stratu trakcie a zvýšenú spotrebu paliva. Ošetrenie pozostáva buď z vyčistenia jednotky (60 USD), alebo z jej úplnej výmeny – táto operácia bude stáť 350 USD. A potom nezabudnite vymeniť vzduchový filter každých 10 000 km. Aj keď to vyzerá čisto.

Benzínový štvorvalcový motor 1,8 T

Stručné zhrnutie: Ak sa rozhodnete ušetriť a kúpiť si A6 so štvorvalcovým motorom, potom by bola najprijateľnejšia verzia s turbom.

Možné poruchy: Životnosť turbíny je približne 150 000-170 000 km. Výmena bude stáť 2000 dolárov. Ak chcete predĺžiť jeho životnosť, vymieňajte motorový olej častejšie (aspoň raz za 10 000 km) a nikdy nevypínajte motor ihneď po zastavení auta - nechajte ho bežať na voľnobeh asi pol minúty.

Benzínové motory 2,4 a 2,8 l V6

Stručné zhrnutie: Ideálne možnosti pre "A6". Obchodná trieda stále znamená prítomnosť najmenej šiestich valcov. A nechajte motory po dynamickej stránke prepadnúť štvorvalcovej verzii "1,8T". Ich čaro však tkvie v plynulej akcelerácii z akejkoľvek rýchlosti, noblesnom zvuku, ktorý vychádza spod kapoty a tichu.

Možné poruchy: Najčastejším "rozmarom" sú problémy v systéme zapaľovania. Servisní technici odporúčajú vymeniť celú sadu vysokonapäťových vodičov spolu so zapaľovacími sviečkami. Nešetrite peniaze na túto operáciu, najmä preto, že to nestojí veľa - 120 dolárov. Niekedy zlyhajú lambda sondy (kyslíkové senzory). Ak sa spotreba paliva zvýšila a auto, ako sa hovorí, nejazdí, potom si pravdepodobne musíte pripraviť asi 200 dolárov na opravu.

Benzínové motory 2,7T

Stručné zhrnutie: S takýmto motorom je "A6" skôr horúcim sedanom ako úctyhodným autom obchodnej triedy. Maximálny krútiaci moment nastáva pri veľmi nízkych otáčkach 1 700 ot./min., vďaka čomu je ľahké vytočiť hnacie kolesá z vody aj pri druhom prevodovom stupni.

Možné poruchy: rovnaké ako pri verzii "1,8T".

Turbodiesely s priamym vstrekovaním 1,9-T a 2,5-T V6

Stručné zhrnutie: Pri žiadnom z vyššie uvedených motorov nepocítite pri akcelerácii z pokoja také silné prvé trhnutie. Naftové "bityugy" sú totiž oveľa výkonnejšie ako benzínové "žrebce". Takže na číslach nominálneho výkonu tu nezáleží. A ak verzia 1,9 TDI pri rýchlosti 130 km/h "klesne", potom 2,5 TDI v dynamike v ničom nezaostáva za benzínovými kolegami a je absolútne necitlivý na zaťaženie vozidla. Zároveň ušetríte nemalé peniaze za palivo.

Všeobecné tipy na prevádzku nafty "A6"

U turbodieselov zatiaľ neboli identifikované žiadne charakteristické "choroby". Problémy podľa mechanikov zvyčajne vznikajú od neopatrných majiteľov, ktorí zanedbávajú pravidlá údržby. Ak chcete, aby vám turbodiesel verne slúžil po dlhú dobu, odporúčame vám dodržiavať tieto pokyny:

• ihneď po kúpe vymeňte rozvodový remeň a potom ho vymeňte každých 70 000 km;
• požiadajte mechanika, aby skontroloval, či je skrutka remenice kľukového hriadeľa správne dotiahnutá, inak môžete skončiť s drahými opravami. Pri 150 000 a 300 000 km by sa mala táto skrutka vymeniť. Okrem toho je lepšie vykonať operáciu na značkovej čerpacej stanici, kde existuje špeciálny nástroj, ktorý vám umožní dodržiavať technológiu výmeny odporúčanú výrobcom;
• ak v zime motor nenaštartuje alebo je batéria jednoducho vybitá, nepokúšajte sa auto odtiahnuť. Éter by sa tiež nemal vstrekovať do sacieho potrubia. Každá z týchto činností bude mať za následok nákladné opravy;
• vodu z palivového filtra je vhodné vypúšťať TÝŽDENNE. Samotný filter sa mení spolu so vzduchovým filtrom každých 10 000 km;
• neverte servisnej knižke, ktorá odporúča vykonávať údržbu po 15 000 km. V ruských podmienkach je lepšie servisovať auto každých 10 000 km;
• každý rok prepláchnite palivovú nádrž a každých 40 000 km - prepláchnite celý vstrekovací systém pomocou špeciálnej inštalácie.

Ak beriete odporúčania na ľahkú váhu, potom prvým príznakom budúcich problémov bude s najväčšou pravdepodobnosťou "mŕtve" palivové čerpadlo. A nový stojí viac ako 3000 dolárov! Výmena vstrekovačov, ktoré často zlyhávajú pri porušení pravidiel prevádzky naftového motora, stojí približne 700 dolárov. A tak ďalej, a tak ďalej...

Elektronické vybavenie

Začnime "elektronickou" časťou motora. Najhoršia vec, ktorá sa môže stať, je porucha snímača spínača ventilátora umiestneného v spodnej časti chladiča. Ak si všimnete, že ručička merača teploty motora stúpa aj v chladnom počasí, okamžite navštívte servisné stredisko, inak je nevyhnutné prehriatie motora a v dôsledku toho drahé opravy s výmenou hlavy valcov, ktoré vás budú stáť asi 3 500 - 4 000 USD Motory Audi majú dva snímače teploty chladiacej kvapaliny - prvý prenáša informácie do riadiacej jednotky motora a druhý - do prístrojovej dosky. Porucha prvého snímača je spojená s neistým štartovaním motora a jeho nestabilnou prevádzkou. Výmena bude stáť 50 dolárov. Ak sa ručička merača teploty chladiacej kvapaliny začne správať zvláštne - neustále skákať z rohu do rohu - potom je čas vymeniť druhý snímač teploty (tiež 50 dolárov).

Pri kúpe si určite skontrolujte funkčnosť strešného okna a klimatizácie. Ich riadiace jednotky nie sú umiestnené práve najlepšie a občas "prehĺtajú" vlhkosť. V najlepšom prípade to bude vyžadovať rekonfiguráciu počítača (približne 30 dolárov) a v najhoršom prípade výmenu samotných jednotiek. Nový "mozog" pre elektrické strešné okno bude stáť 220 dolárov a pre klimatizáciu - 700 dolárov.

Ak je naozaj ťažké chrániť elektroniku klimatizácie pred vlhkosťou, problémom s poklopom môžete predísť sami - urobte pravidlom ošetrovať gumové tesnenia na jar a na jeseň (bolo by fajn, keby to bolo na celom aute) špeciálny silikónový lubrikant, ktorý obnovuje elasticitu gumy, chráni ju pred škodlivými vplyvmi a zachováva jej tesnosť.



Najčastejší a mimoriadne nákladný problém vzniká po tom, čo sa majiteľ rozhodne nainštalovať dodatočný poplašný systém. Ak sa to robí v "ľavých" dielňach, môžu vyvŕtať dieru do štítu motora, aby mohli položiť kabeláž k riadiacej jednotke motora. Ak nezabezpečíte, že je utesnený, vlhkosť začne čoskoro prenikať do interiéru a hromadiť sa priamo pod nohami vodiča. V mieste, kde je inštalovaná komfortná riadiaca jednotka (ovláda klimatizáciu, centrálne zamykanie, osvetlenie prístrojov atď). V dôsledku toho sa jedného dňa môžete stretnúť s náhlym vybitím batérie, ktorá napájala rádio, ktoré sa "náhle" zaplo celú noc. Dá sa to vyliečiť výmenou jednotky (800 USD) a podaním žaloby na inštalatérov alarmu.

Pohon všetkých kolies "A6 Quattro"

Pohon všetkých kolies "A6 Quattro" je na sekundárnom trhu celkom bežný. Ak si však chcete kúpiť presne takýto druh auta, počítajte s kúpou modelu dovezeného z Európy. Tie, ktoré sa u nás predávali, mali najčastejšie predný náhon. Nízka obľúbenosť nového "A6 Quattro" je spôsobená aj nedôverou našich zákazníkov ku komplexnej prevodovke, ktorá bola bežná v druhej polovici 90. rokov. Jazdí sa s ním pohodlne, ale ak sa pokazí... V podstate schéma stáleho pohonu všetkých kolies s diferenciálom Torsen (energia motora je rovnomerne rozdelená medzi predné a zadné kolesá) celkom spoľahlivé. Ako hovoria mechanici v Audi Centre Moskva, problémy s prevodovkou na A6 s pohonom všetkých kolies sa nevyskytujú častejšie ako na vozidlách s pohonom predných kolies. Pravda, údržba "A6 Quattro" stojí asi o 20 % viac ako obyčajná "šestka".



Motoristi si problém v prevodovke dokážu "zorganizovať" sami, pričom "A6 Quattro" používajú ako... SUV. Najmä tie verzie s karosériou kombi, ktoré sú veľmi podobné "Audi Allroad", vybavené výškovo nastaviteľným odpružením. Akože okolo prešlo auto ako moje, takže to zvládnem aj ja. Pamätajte: pohon všetkých kolies na tomto vozidle je určený len pre verejné cesty! Náklady na ošetrenie "úrazov", ktoré môže prevodovka A6 Quattro dostať mimo asfaltu, vás prinútia poriadne premýšľať o ďalšom využití auta. Teraz - o prevodovkách. Pre "A6" boli tri: 5-stupňový manuál, 5-stupňový automat "Tiptronic" s možnosťou manuálneho prepínania a 5-stupňová CVT "Multitronic". Hneď si ujasnime, že posledná možnosť na "šestke" je u nás mimoriadne zriedkavá, a preto ju mechanici poznajú najmä len teoreticky. Mimochodom, ak sa rozhodnete pre kúpu variantu s CVT, počítajte buď s jednotlivými exemplármi predávanými v Rusku, alebo vyššími clami, pokročilá prevodovka sa zrodila len pred dva a pol rokom a ešte nespadá do kategórie "trojročných".

S manuálnou prevodovkou nie sú vôbec žiadne problémy. Veľmi spoľahlivý mechanizmus má jediný problém - po 150 000 km sa uvoľní radiaca páka, čo sa rieši výmenou lacných puzdier. Pozor! Pri návšteve servisného strediska si dávajte pozor na ponuky na výmenu oleja v tomto boxe. Továrenský olej je určený na celú životnosť automobilu a vymieňa sa iba pri demontáži mechanizmu.

Pri kúpe auta s tým, čo si želajú mnohí "Tiptronic", najskôr skontrolujte funkčnosť funkcie manuálneho radenia, najmä ak je prevodovka vybavená nejakým druhom mechanického zámku. Faktom je, že pri jeho inštalácii sa často poškodia snímače, ktoré rozpoznávajú režim manuálnej prevodovky. V tomto prípade namiesto modernej prevodovky dostanete auto s banálnou automatickou prevodovkou.

Pozastavenie

Priemerný počet najazdených kilometrov väčšiny A6 ponúkaných na trhu je 100 000 – 130 000 km. Pre každé auto je toto číslo ako prechodný bod do stavu, kedy sa musí odpruženie opravovať každých 20 000 – 25 000 km. Odporúča sa to urobiť na špecializovaných čerpacích staniciach, najmä pri servise vozidla s prevodovkou Quattro. Je to spôsobené tým, že výmena akejkoľvek časti si vyžaduje množstvo ďalších bežných údržbárskych prác (napríklad nastavenie odklonu zadných kolies), o ktorých možno ani nevedia "chlapi z obsluhy za rohom".

Všeobecne platí, že vo všetkom, čo sa týka podvozku, je "A6" celkom spoľahlivý. Okrem predných ramien. Populárna fáma pripisuje ich životnosť takmer kratšiu ako životnosť motorového oleja. V skutočnosti to nie je pravda. Áno, hliníkové diely sú menej spoľahlivé, ale stále vydržia cez 30 000 km, aj keď auto jazdí po našich cestách celý rok bez akejkoľvek starostlivosti. Pre tých, ktorí si vážia svoju "A6" a snažia sa spomaliť pred výmoľmi a električkovými koľajami, je doba výmeny pák jeden a pol až dvakrát dlhšia.