Tradícia zaväzuje
V roku 1972 ingolstadtský automobilový závod uviedol na trh Audi 80, ktorý vďaka ľahkej konštrukcii a kompaktným rozmerom, pohodlnému a priestrannému interiéru a batožinovému priestoru, ako aj moderným motorom a príkladnému podvozku nastavil vysoký štandard pre automobil strednej triedy. Audi A4, nadväzujúce na tradíciu Audi 80, vstúpilo na trh v novembri 1994. Audi vo svojom ďalšom modeli zámerne upustilo od veľkých vonkajších rozmerov. Vďaka šikovnému využitiu priestoru, zväčšeniu rozchodu a rázvoru sa však podarilo výrazne zlepšiť pomer vnútornej dĺžky karosérie k rázvoru pre sediacich v kabíne.
Motory
Okrem dvoch nových 1,8-litrových päťventilových motorov ponúka Audi A4 aj prepracovaný 1,6-litrový štvorvalcový dvojventilový motor s novo navrhnutou hlavou valcov s priečnym prietokom pre A4. Okrem toho sú použité aj dva motory známe už z Audi 80: V6 so zdvihovým objemom 2,6 litra a 2,8 litra. Každý jednotlivo je:
- 1,6-litrový štvorvalcový motor s výkonom 74 kW
- 1,8-litrový štvorvalcový päťventilový motor s výkonom 92 kW
- 1,8-litrový štvorvalcový päťventilový preplňovaný motor s výkonom 110 kW
- V6 so zdvihovým objemom 2,6 litra a výkonom 110 kW
- V6 so zdvihovým objemom 2,8 litra a výkonom 128 kW
Pri takejto gradácii je zaujímavá možnosť výberu medzi dvoma pohonnými jednotkami rovnakého výkonu, pretože obe má štvorvalcový motor s pracovným objemom 1,8 litra. S turbodúchadlom a V6 so zdvihovým objemom 2,8 litra majú rovnaký výkon 110 kW. Pri rovnakom výkone existujú rozdiely v koncepčných charakteristikách: v závislosti od toho, čo kupujúci v motore uprednostňuje, si môže vybrať medzi zvýšenou účinnosťou alebo väčším komfortom a plynulosťou pohybu.
Technológia päťventilového motora
Nová hlava na starom bloku: 1,6-litrový motor na použitie v Audi A4 je vybavený novou hlavou valcov s priečnym prietokom.
Technológia päťventilového motora, prepĺňanie turbodúchadlom a medzichladič s výkonom 110 kW premenia 1,8-litrový motor na zázrak kultúry jazdy a trakcie.
Päťventilový motor má dva vačkové hriadele nad hlavou, z ktorých jeden ovláda tri sacie ventily, zatiaľ čo druhý otvára oba výfukové ventily.
Výkon motora spolu s rôznymi parametrami, ako je zdvihový objem a rýchlosť, závisí vo veľkej miere od toho, ako rýchlo môže dôjsť k výmene plynu. Čím viac čerstvého plynu môže vstúpiť do spaľovacej komory za rovnakú jednotku času, tým väčší je výkon. Väčšina motorov Audi má dlhý zdvih, čo znamená, že zdvih piestu je väčší ako vŕtanie valca. Motory s dlhým zdvihom umožňujú krátke konštrukcie, sú ľahšie ako motory s krátkym zdvihom, pracujú hladko, najmä na voľnobeh, a vyznačujú sa predovšetkým tým, že maximálny krútiaci moment dosahujú už pri nízkych otáčkach.
Plnenie spaľovacej komory závisí predovšetkým od otváracích a zatváracích ventilov a prietokových plôch vo ventiloch a kanáloch hlavy valcov.
Maximálnu prietokovú plochu zabezpečujú tri sacie a dva výfukové ventily, teda spolu päť na valec. Vyplýva to z oblasti ventilovej dosky a veľkosti jej otváracieho zdvihu. V porovnaní s bežnými viacventilovými koncepciami ponúka päťventilová technika v dlhozdvihových motoroch najväčšie možné výhody z hľadiska intenzity plnenia valcov.
Technológia päťventilového motora zároveň umožňuje tvar spaľovacej komory s centrálnou zapaľovacou sviečkou, čo umožňuje krátku dráhu iskier na zabezpečenie rýchleho a efektívneho spaľovania pracovnej zmesi. Zároveň sa znižuje aj riziko detonácie a vďaka vysokej kompresii je možné intenzívne používanie paliva. Spaľovanie pracovnej zmesi v päťventilovom motore prebieha "mäkšie" ako v dvoj- a štvorventilových motoroch. Keďže väčší prierez ventilov znamená, že sily, ktoré ich ovládajú, sú výrazne slabšie, celkovo chod päťventilového motora vytvára príjemnú akustiku.
Päť ventilov je ovládaných dvoma vačkovými hriadeľmi priamo cez hydraulické zdvihátka. Ako to už u Audi dávno býva, ventilová vôľa nie je nastaviteľná.
Nasávací vačkový hriadeľ obsluhuje tri ventily na každom valci, výfukový vačkový hriadeľ dva. Oba vačkové hriadele sú navzájom spojené pomocou reťaze, pohon od kľukového hriadeľa zabezpečuje ozubený remeň.
Filozofia ladenia motora
Vysoká hustota premávky na našich uliciach si vyžaduje inú koncepciu motora, ako bola tá, ktorá existovala v 80. rokoch: dopyt nie je maximálny výkon, ale rovnováha spotreby paliva, rozsah ponúkaného výkonu, povaha výfukových plynov a hluk. Konštrukcia motora zvolená spoločnosťou Audi so silným krútiacim momentom v spodnom pásme otáčok umožňuje jazdu v nízkych otáčkach a tým citeľné zníženie spotreby paliva.
(Pôvodná verzia je na portáli AudiManual.ru)