Tradícia zaväzuje
Automobilový závod v Ingolstadte v roku 1972 uviedol na trh Audi 80, ktorý vďaka ľahkému dizajnu a kompaktným rozmerom, komfortu a priestrannosti interiéru a kufra, ako aj moderným motorom a príkladnému podvozku nastavil štandard pre automobil strednej triedy. Audi A4, ktoré pokračuje v tradícii Audi 80, vstúpilo na trh v novembri 1994. Audi vo svojom ďalšom modeli zámerne upustilo od veľkých vonkajších rozmerov. Napriek tomu sa vďaka zručnému využitiu priestoru, zväčšeniu rozchodu a rázvoru podarilo výrazne zlepšiť pomer vnútornej dĺžky karosérie k základni pre tých, ktorí sedia v kabíne.
Motory
Okrem dvoch nových 1,8-litrových päťventilových motorov má Audi A4 prepracovaný 1,6-litrový štvorvalcový dvojventilový motor s novo navrhnutou hlavou valcov s priečnym prietokom pre A4. Okrem toho sú použité aj dva motory známe už z Audi 80: V6 so zdvihovým objemom 2,6 litra a 2,8 litra. Každý z nich je:
- štvorvalcový motor so zdvihovým objemom 1,6 litra s výkonom 74 kW
- štvorvalcový päťventilový motor so zdvihovým objemom 1,8 litra a výkonom 92 kW
- štvorvalcový päťventilový motor so zdvihovým objemom 1,8 litra a turbodúchadlom preplňovaným výkonom 110 kW
- V6 so zdvihovým objemom 2,6 litra a výkonom 110 kW
- V6 so zdvihovým objemom 2,8 litra a výkonom 128 kW
Pri takejto gradácii je zaujímavá možnosť výberu medzi dvoma pohonnými jednotkami rovnakého výkonu, pretože ako štvorvalcový motor so zdvihovým objemom 1,8 litra. s. turbodúchadlom a V6 so zdvihovým objemom 2,8 litra majú rovnaký výkon 110 kW. Pri rovnakom výkone existujú rozdiely vo výkone koncepcie: v závislosti od toho, čo kupujúci v motore uprednostňuje, si môže vybrať medzi zvýšenou účinnosťou alebo väčším komfortom a plynulosťou.
Technológia päťventilového motora
Nová hlava na starom bloku: 1,6-litrový motor na použitie v Audi A4 má novú hlavu valcov s priečnym prietokom.
Technológia päťventilového motora, prepĺňanie turbodúchadlom a dochladzovač s výkonom 110 kW robia z 1,8-litrového motora zázrak kultúry jazdy a trakcie.
Päťventilový motor má dva vačkové hriadele nad hlavou, z ktorých jeden poháňa tri sacie ventily, zatiaľ čo druhý otvára oba výfukové ventily.
Výkon motora spolu s rôznymi parametrami, ako je zdvihový objem a rýchlosť, závisí vo veľkej miere od toho, ako rýchlo môže prebehnúť výmena plynu. Čím viac čerstvého plynu môže vstúpiť do spaľovacej komory za rovnakú jednotku času, tým intenzívnejší je výkon. Väčšina motorov Audi má dlhý zdvih, čo znamená, že zdvih piesta je väčší ako vŕtanie. Motory s dlhým zdvihom umožňujú krátke konštrukcie, sú ľahšie ako motory s krátkym zdvihom, chodia hladko najmä na voľnobeh a vyznačujú sa predovšetkým tým, že maximálny krútiaci moment dosahujú už v nízkych otáčkach.
Plnenie spaľovacej komory závisí predovšetkým od otvárania a zatvárania ventilov a prietokových úsekov vo ventiloch a kanáloch hlavy valcov.
Tri sacie a dva výfukové ventily, t. j. celkovo päť pre každý valec, poskytujú maximálnu prietokovú plochu. Vyplýva to z oblasti kotúča ventilu a veľkosti jeho otváracieho zdvihu. V porovnaní s bežnými viacventilovými koncepciami ponúka päťventilová technika v dlhozdvihových motoroch najväčšie možné výhody z hľadiska rýchlosti plnenia valcov.
Technológia päťventilového motora zároveň umožňuje konštrukciu spaľovacieho priestoru s centrálne umiestnenou sviečkou a vďaka tomu je možná krátka dráha zapaľovania iskry, ktorá zabezpečuje rýchle a efektívne spaľovanie pracovnej zmesi. To tiež znižuje riziko výbuchu a vysoká kompresia umožňuje intenzívne využívať palivo. Prebieha spaľovanie pracovnej zmesi v päťventilovom motore «mäkšie», než v dvoj- a štvorventilových motoroch. Keďže vďaka väčšiemu prierezu ventilov sú sily, ktoré ich ovládajú, oveľa slabšie, vo všeobecnosti pri chode päťventilového motora vzniká príjemná akustika.
Päť ventilov je ovládaných dvoma vačkovými hriadeľmi priamo cez hydraulické tanierové zdviháky. Ako je v Audi už dávno zvykom, ventilová vôľa nie je nastaviteľná.
Nasávací vačkový hriadeľ obsluhuje tri ventily na každom valci, výfukový vačkový hriadeľ dva. Oba vačkové hriadele sú spojené reťazou, pohon od kľukového hriadeľa zabezpečuje ozubený remeň.
Filozofia ladenia motora
Vysoká hustota premávky na našich uliciach si vyžaduje inú koncepciu motora, než ktorá existovala v 80. rokoch: nie je potrebný maximálny výkon, ale rovnováha spotreby paliva, rozsah ponúkaného výkonu, povaha výfukové plyny a hluk. Audi zvolená konštrukcia motora so silným krútiacim momentom v spodnom pásme otáčok umožňuje jazdu v nízkych otáčkach a tým citeľné zníženie spotreby paliva.
Komentáre návštevníkov