Tartalomjegyzék: A hagyomány kötelez ↓ Motorok ↓ Ötszelepes motortechnológia ↓ A motortuning filozófiája ↓
1972-ben mutatták be először az Audi 80-at. Azóta 4 generációs ingolstadti modell jelent meg a piacon. Mindegyiknek sikerült erős helyet szereznie a piacon a masszív technológiának és a nem feltűnő megjelenésnek köszönhetően, amit a járműengedélyezési statisztikák is bizonyítanak. Az A4 minden tekintetben ennek bizonyítéka és méltó utódja.
A hagyomány kötelez
1972-ben az ingolstadti autógyár piacra dobta az Audi 80-at, amely könnyű felépítésének és kompakt méreteinek, kényelmes és tágas belsőjének és csomagterének, valamint modern motorjainak és példás futóművének köszönhetően magas mércét állított fel a középkategóriás autók számára. Az Audi A4, folytatva az Audi 80 hagyományát, 1994 novemberében jelent meg a piacon. Következő modelljénél az Audi szándékosan felhagyott a nagy külső méretekkel. Az okos helykihasználásnak, a nyomtáv és a tengelytáv növelésének köszönhetően azonban jelentősen javítani lehetett a karosszéria belső hosszának a tengelytávhoz viszonyított arányát az utastérben ülők számára.
Motorok
A két új, 1,8 literes, ötszelepes motor mellett az Audi A4 egy újratervezett, 1,6 literes, négyhengeres, kétszelepes motort is kínál az A4-hez újonnan tervezett keresztáramú hengerfejjel. Emellett két, az Audi 80-ból már ismert motort is alkalmaznak: egy 2,6 literes és 2,8 literes lökettérfogatú V6-ost. Mindegyik külön-külön:
- 1,6 literes négyhengeres motor 74 kW teljesítménnyel
- 1,8 literes, négyhengeres, ötszelepes motor 92 kW teljesítménnyel
- 1,8 literes, négyhengeres, ötszelepes turbófeltöltős motor 110 kW teljesítménnyel
- V6 2,6 literes lökettérfogattal és 110 kW teljesítménnyel
- V6 2,8 literes lökettérfogattal és 128 kW teljesítménnyel
Ilyen fokozatosság mellett érdekes, hogy két azonos teljesítményű erőmű közül lehet választani, mert mindkettő négyhengeres, 1,8 literes üzemi térfogatú. Vel. turbófeltöltős, a 2,8 literes lökettérfogatú V6-os pedig ugyanekkora 110 kW teljesítményű. Azonos teljesítmény mellett az elvi jellemzőkben is vannak különbségek: attól függően, hogy a vevő mit tart fontosnak a motorban, választhat a megnövelt hatásfok vagy a nagyobb kényelem és a sima mozgás között.
Ötszelepes motortechnológia
Új fej egy régi blokkon: Az Audi A4-ben használt 1,6 literes motort új keresztáramú hengerfejjel szerelték fel.
Az ötszelepes motortechnológia, a turbófeltöltés és a 110 kW teljesítményű intercooler az 1,8 literes motort a vezetési kultúra és a tapadás csodájává varázsolják.
Az ötszelepes motorban két felső vezérműtengely található, amelyek közül az egyik a három szívószelepet működteti, míg a másik mindkét kipufogószelepet nyitja.
A motor teljesítménye, valamint a különféle paraméterek, például a lökettérfogat és a fordulatszám nagymértékben függ attól, hogy milyen gyorsan megy végbe a gázcsere. Minél több friss gáz jut be az égéstérbe ugyanazon időegység alatt, annál nagyobb a teljesítmény. A legtöbb Audi motor hosszú löketű, ami azt jelenti, hogy a dugattyúlöket nagyobb, mint a hengerfurat. A hosszú löketű motorok lehetővé teszik a rövid felépítést, könnyebbek, mint a rövid löketűek, zökkenőmentesen működnek, különösen alapjáraton, és mindenekelőtt azzal különböztethetők meg, hogy már alacsony fordulatszámon is elérik a maximális nyomatékot.
Az égéstér feltöltése elsősorban a nyitó és záró szelepektől, valamint a szelepekben és a hengerfejcsatornákban lévő áramlási területektől függ.
Három szívó- és két kipufogószelep, azaz hengerenként összesen öt biztosítja a maximális áramlási területet. Ez a szeleplemez területéből és nyitási löketének nagyságából következik. Az elterjedt többszelepes koncepciókhoz képest az ötszelepes technológia a hosszú ütemű motorokban a lehető legnagyobb előnyöket kínálja a hengertöltési intenzitás tekintetében.
Ugyanakkor az ötszelepes motortechnológia lehetővé teszi a központi gyújtógyertyával ellátott égéstér-forma kialakítását, amely lehetővé teszi a rövid szikraút biztosítását a munkakeverék gyors, hatékony elégetése érdekében. Ezzel párhuzamosan a detonáció veszélye is csökken, és a nagy kompresszió miatt lehetővé válik az üzemanyag intenzív felhasználása. A munkakeverék égése egy ötszelepes motorban "lágyabban" történik, mint a két- és négyszelepes motorokban. Mivel a szelepek nagyobb keresztmetszete miatt az őket működtető erők lényegesen gyengébbek, összességében az ötszelepes motor működése kellemes akusztikát teremt.
Öt szelepet két vezérműtengely működtet közvetlenül hidraulikus szelepemelőkkel. Ahogy az Audinál már régóta, a szelephézag nem állítható.
A szívó vezérműtengely három szelepet szolgál ki minden hengeren, a kipufogó vezérműtengely kettőt. Mindkét vezérműtengely lánc segítségével kapcsolódik egymáshoz, a főtengely felőli meghajtást fogasszíj biztosítja.
A motortuning filozófiája
Utcáinkon a nagy forgalom más motorkoncepciót igényel, mint az 1980-as években: nem a maximális teljesítményre van szükség, hanem az üzemanyag-fogyasztás egyensúlyára, a kínált teljesítménytartományra, a kipufogógázok és a zaj jellegére. Az Audi által választott motorkialakítás az alacsonyabb fordulatszám-tartományban erős forgatónyomatékkal alacsony fordulatszámú vezetést tesz lehetővé, és ezáltal érezhetően csökkenti az üzemanyag-fogyasztást.