A hagyomány kötelez
1972-ben az ingolstadti autógyár, az Audi 80 piacra dobásával, amely könnyű kialakításának és kompakt méreteinek, a belső és a csomagtartó kényelmének és tágasságának, valamint a modern motoroknak és a példaértékű futóműnek köszönhetően magasra emelte. szabvány egy középkategóriás autóhoz. Az Audi A4, amely az Audi 80 hagyományait folytatja, 1994 novemberében jelent meg a piacon. Következő modelljénél az Audi szándékosan felhagyott a nagy külső méretekkel. Ennek ellenére az ügyes helykihasználásnak, a nyomtáv és a tengelytáv növekedésének köszönhetően jelentősen javítani lehetett a karosszéria belső hosszának az alaphoz viszonyított arányát a kabinban ülők számára.
Motorok
Két új, 1,8 literes, ötszelepes motor mellett az Audi A4 egy újratervezett, 1,6 literes, négyhengeres, kétszelepes motorral is rendelkezik, az A4-hez újonnan tervezett keresztáramú hengerfejjel. Emellett két, az Audi 80-ból már ismert motort is alkalmaznak: egy 2,6 literes és 2,8 literes lökettérfogatú V6-ost. Mindegyik a következő:
- négyhengeres motor 1,6 literes lökettérfogattal, 74 kW teljesítménnyel
- négyhengeres ötszelepes motor 1,8 literes lökettérfogattal és 92 kW teljesítménnyel
- négyhengeres ötszelepes motor 1,8 literes lökettérfogattal és 110 kW turbófeltöltéssel
- V6 2,6 literes lökettérfogattal és 110 kW teljesítménnyel
- V6 2,8 literes lökettérfogattal és 128 kW teljesítménnyel
Ilyen fokozatosság mellett azért érdekes, hogy két azonos teljesítményű erőmű közül lehessen választani, hiszen négyhengeres, 1,8 literes lökettérfogatú motorként. Val vel. turbófeltöltős, a 2,8 literes lökettérfogatú V6-os pedig ugyanekkora 110 kW teljesítményű. Azonos teljesítmény mellett különbségek vannak a koncepcióteljesítményben: attól függően, hogy a vevő mit tart fontosnak egy motorban, választhat a megnövelt hatékonyság vagy a nagyobb kényelem és simaság között.
Ötszelepes motortechnológia
Új fej a régi blokkon: Az Audi A4-ben használt 1,6 literes motor új keresztáramú hengerfejjel rendelkezik.
Az ötszelepes motortechnológia, a turbófeltöltés és a 110 kW-os utóhűtő az 1,8 literes motort a vezetési és tapadási kultúra csodájává teszik.
Az ötszelepes motorban két felső vezérműtengely található, amelyek közül az egyik három szívószelepet hajt meg, míg a másik mindkét kipufogószelepet nyitja.
A motor teljesítménye, valamint a különféle paraméterek, például a lökettérfogat és a fordulatszám nagymértékben függ attól, hogy milyen gyorsan megy végbe a gázcsere. Minél több friss gáz jut be ugyanazon időegység alatt az égéstérbe, annál intenzívebb a teljesítmény. A legtöbb Audi motor lökethosszú, ami azt jelenti, hogy a dugattyúlöket nagyobb, mint a furat. A hosszú löketű motorok rövid konstrukciókat tesznek lehetővé, könnyebbek, mint a rövidüteműek, működésük zökkenőmentes, különösen alapjáraton, és elsősorban azzal jellemezhető, hogy már alacsony fordulatszámon is elérik a maximális nyomatékot.
Az égéstér feltöltése elsősorban a hengerfej szelepeiben és csatornáiban lévő szelepek és áramlási szakaszok nyitásától és zárásától függ.
Három szívó- és két kipufogószelep, azaz összesen öt hengerenként, biztosítja a maximális áramlási területet. Ez a szeleptárcsa területéből és nyitási löketének nagyságából következik. Az elterjedt többszelepes koncepciókhoz képest a hosszú ütemű motorok ötszelepes technológiája a lehető legnagyobb előnyöket kínálja a hengertöltési sebesség tekintetében.
Ugyanakkor az ötszelepes motor technológiája lehetővé teszi az égéstér kialakítását központilag elhelyezett gyújtógyertyával, és ennek eredményeként egy rövid gyújtási szikraút is lehetővé teszi a munkakeverék gyors, hatékony égését. Ez csökkenti a detonáció kockázatát is, a nagy kompresszió pedig lehetővé teszi az üzemanyag intenzív felhasználását. A munkakeverék elégetése ötszelepes motorban történik «lágyabb», mint a két- és négyszelepes motorokban. Mivel a szelepek nagyobb keresztmetszete miatt az azokat működtető erők jóval gyengébbek, az ötszelepes motor működése során általában kellemes akusztika jön létre.
Az öt szelepet két vezérműtengely működteti közvetlenül a hidraulikus szelepemelőn keresztül. Ahogy az Audiban már régóta szokás, a szelephézag nem állítható.
A szívó vezérműtengely minden hengeren három szelepet, a kipufogó vezérműtengely kettőt szolgál ki. Mindkét vezérműtengelyt lánc köti össze, a hajtást a főtengelyről fogasszíj biztosítja.
Motor tuning filozófia
Utcáinkon a nagy forgalom más motorkoncepciót igényel, mint a 80-as években: nem a maximális teljesítményre van igény, hanem az üzemanyag-fogyasztás egyensúlyára, a kínált teljesítmény tartományára, a motorok jellegére. a kipufogógázok és a zaj. Az Audi által kiválasztott motorkialakítás erőteljes nyomatékkal az alacsonyabb sebességtartományban lehetővé teszi az alacsony fordulatszámon történő vezetést, és ezáltal az üzemanyag-fogyasztás észrevehető csökkentését.
Látogatói megjegyzések