Kialakításuk szerint négy független felfüggesztőkar felel meg az első tengelynek Audi A8. A négy keresztirányú kar elrendezése révén elérhető, hogy a hajtás hatása gyakorlatilag nem érezhető a vezérlésben.
A három ábra azt mutatja, hogy hol található a - képzeletbeli - bal tengely (nyíl) különböző kerékfordulatoknál. Különösen fontos a kormányzott kerekekkel rendelkező tengely helyzete a kerekek semleges helyzetében. Ebben az esetben szinte pontosan a kerék közepén van.
Az elsőkerék-hajtású Audi A4-nek úgynevezett rudazatú hátsó tengelye van. Alapvetően két cső alakú függőkarból áll, amelyeket torziósan műanyag V-profil köt össze.
Az Audi A4 quattro hátul úgynevezett dupla lengőkaros tengelyt kapott, ennek közepén a hátsókerék-hajtás található.
Első tengely
Az Audi négy független első tengely felfüggesztő karjával minden kereket négy alumínium lengőkar vezérel. A két felső keresztirányú kar gumi-fém csapágyakkal van rögzítve a szerkezethez, és csökkentett súrlódású gömbfejekkel csatlakozik a keréktartóhoz. Mindkét alsó lengőkar (egyenként - hordozó és vezetőkarok) gumi-fém csapágyazással a segédvázra rögzítve, és mindegyik csökkentett súrlódású gömbfejjel kapcsolódik a keréktartóhoz. Gáztöltésű lengéscsillapító és tekercsrugó csatlakozik a felfüggesztés rugóstagjához. A rugóstag nem veszi át a kerekek kormányzását. A cellás poliuretánból készült kiegészítő rugó a lengéscsillapítókban található pufferrugóval kombinálva kényelmesen elfogja az erős testrezgéseket az első tengelyen.
A független felfüggesztő karok úgy helyezkednek el, hogy az autó elejét a mozgás elején megemelve, fékezéskor pedig leengedve nagyrészt kisimítják. A tengely hosszirányú mozgásának csökkentése érdekében a hajtókar belső csapágya hidraulikusan csillapított. A segédvázhoz rögzített cső alakú stabilizátorrúd, amely összekötő rúddal kapcsolódik a tartókarhoz, csökkenti a karosszéria gurulását kanyarodáskor.
A különféle tengelyrészekben és szerkezeti konfigurációkban alumínium felhasználásával, valamint a rugókban nagy szilárdságú anyagok használatával a költséges felfüggesztés szerkezete alacsonyan tartható. A négy független lengőkarral ellátott első felfüggesztés pozitív tulajdonságai kormányozható kerekekkel rendelkező blokkot alkotnak, amely szinte függőlegesen fut át a kerék közepén. Kormányozható kerékblokkon a mérnök azt a tervezett vonalat érti, amely körül a kerék mozog a kormánylapát mozgatásakor. A kerékközéphez közeli kormányozható kerékegység nagy előnyökkel jár, hiszen az elsőkerék-hajtásnál a kerék elfordítására kifejtett erők mellett a hajtóerők is átadódnak, amelyek ismét a kerék közepén jelentkeznek. Minél kisebb a távolság a kormányzott tengely és a kerék középpontja között, annál rövidebb a kar, és annál kevésbé zavarja a kormányzást.
Az A4-ben négy független felfüggesztőkarral rendelkező első tengely esetén a hajtóerők kormányzásra gyakorolt hatása szinte kiküszöbölhető, mivel a kormányozható kerekekkel ellátott tengely és a kerék közepe közötti távolság nagyon kicsi - mindössze 10 mm.
Hátsó tengely az elsőkerék-hajtású járművekben
Egy ismert rudazatú hátsó tengely két hajlításilag merev és torziósan merev cső alakú vontatókarból áll, amelyeket torziósan képlékeny, hajlításilag merev V-alakú keresztirányú profil köt össze. Egy további stabilizátor van hegesztve a hátsó karok végeihez. Ez a tengely nagy oldalirányú merevségét és kiemelkedő nyomtávú stabilitást eredményez. Ezt a hátsó tengelyt sok részletben újra kell állítani. Ugyanakkor kiemelt cél a kényelem és a mozgásstabilitás növelése, a zajcsökkentés és a súlycsökkentés.
A hátsó tengely párosított karokkal kialakított kialakítása miatt úgy viselkedik, mint egy futókaros hátsó tengely, amikor mindkét kerék egyidejűleg össze van nyomva, és amikor a rugós felfüggesztésű teleszkópos rugóstag felváltva össze van nyomva, úgy viselkedik, mint a hátsó független felfüggesztés átlós karja. tengely.
Quattro modellek hátsó tengelye
Az Audi A4 quattro modellek dupla lengőkarokkal vannak felszerelve a független kerékfelfüggesztés érdekében, beleértve a hátsó kerekek rugalmas támasztékait. A kerekek felett elhelyezett felső keresztlengőkarok lehetőséget adnak nagy csomagtartó építésére.
A vezetőkerék felfüggesztési rendszerét két háromszög alakú lengőkar biztosítja, mindkét oldalon egy további rúdkarral. A lengéscsillapítók és a tekercsrugók kombinálva helyet takarítanak meg a felfüggesztés rugóiban.
Fékrendszer ABS-sel
Az alapfelszereltségű ötödik generációs blokkolásgátló rendszer elektronikus fékerő-elosztóval, EBV magas fékstabilitást biztosít számos vezetési körülmény között, és szükségtelenné teszi a mechanikus fékerő-szabályozót. Mivel az ABS elektronikus vezérlésnek sokkal érzékenyebb a reakciója, mint a mechanikus fékerő-szabályozóé, sokkal nagyobb beállítási tartományt használnak. A menetstabilitás biztosítása érdekében kanyarodás közbeni fékezéskor is csökkenteni kell a hátsó tengelyen a fékezőerő arányát. Az EBV az ABS sebességérzékelők segítségével érzékeli, hogy az Audi A4 egyenesen halad-e vagy kanyarodik-e. Kanyarban a hátsó kerekekre nehezedő féknyomás csökken. Ennek köszönhetően a hátsó kerekek maximális oldalirányú erőt tudnak adni.
Elektronikus differenciálzár EDS
Az EDS minden A4-es quattro modellben alapfelszereltségként van felszerelve, és az elsőkerék-hajtású, 1,8 literes lökettérfogatú, négyhengeres motorral szerelt modellek speciális csomagjában található.
Az EDS elektronikus differenciálzárral az összkerék-meghajtású modelleknél legfeljebb három kerék célzott súrlódó tengelykapcsolója, az elsőkerék-hajtású járműveknél ez egy kerék. Ez biztosítja a maximális tapadást extrém körülmények között, például csúszós úton történő elinduláskor.
Elektronikus kerékcsúszásgátló ASR
A 2,6 és 2,8 literes V6-os motorral szerelt elsőkerék-hajtású A4-es modellekben az ASR elektronikus kerékcsúszás-szabályozást kínálják speciális felszerelésként a tapadás javítására, amely az EDS összes funkciójával is rendelkezik. Míg az EDS célzott súrlódó tengelykapcsolót tartalmaz a tapadás javítása érdekében, az elektronikus kerékcsúszásgátló ASR további beavatkozást biztosít a motorkezelésbe, ha szükséges. Az elektronikus kerékcsúszás-szabályozás lényege, hogy elkerülje az első kerekek kipörgését, függetlenül attól, hogy mekkora gázt ad a vezető.
Látogatói megjegyzések