Tartalomjegyzék: Első tengely ↓ Hátsó tengely az elsőkerék-hajtású… ↓ Quattro modellek hátsó tengelye ↓ Fékrendszer ABS-sel ↓ Elektronikus differenciálzár EDS ↓ Elektronikus kerékcsúszás… ↓
A négy független felfüggesztőkart úgy tervezték, hogy illeszkedjen az első tengelyhez Audi A8. A négy lengőkar elrendezése biztosítja, hogy a hajtás hatása gyakorlatilag észrevehetetlen a vezérlésben.
A három ábra azt mutatja, hogy hol helyezkedik el a képzeletbeli bal oldali tengely (nyíl) különböző kerékfordulatoknál. Különösen fontos a tengely helyzete a kormányzott kerekekkel, amikor a kerekek semleges helyzetben vannak. Ebben az esetben szinte pontosan a kerék közepén található.
Az elsőkerék-hajtású Audi A4-nek úgynevezett összekapcsolt karú hátsó tengelye van. Alapvetően két cső alakú hosszanti karból áll, amelyeket csavaróan műanyag V-alakú profil köt össze.
Az Audi A4 quattro hátul úgynevezett dupla lengőkaros tengelyt kapott, középen a hátsókerék-hajtással.
Első tengely
Az Audi négylengőkaros független első tengely felfüggesztésével minden kereket négy alumínium lengőkar vezérel. A két felső lengőkar a szerkezetre gumi-fém csapágyakkal van felszerelve, és kis súrlódású gömbfejekkel csatlakozik a keréktartóhoz. Mindkét alsó lengőkar (egy-egy teherhordó és vezető kar) gumi-fém csapágyakkal van felszerelve a segédvázra, és mindegyik egy kis súrlódású golyósfejjel csatlakozik a keréktartóhoz. A gáztöltésű lengéscsillapító és a tekercsrugó össze vannak kötve, hogy lengéscsillapító rugót képezzenek. A lengéscsillapító nem vállalja a kerekek irányítását. A cellás poliuretánból készült kiegészítő rugó a lengéscsillapítókban található feszítőpuffer rugóval kombinálva biztosítja az erős testrezgés kényelmes elfogását az első tengelyen.
A független felfüggesztő karok úgy vannak elhelyezve, hogy nagymértékben kiegyenlítsék az autó első részének felemelését a mozgás megkezdésekor, illetve leengedését fékezéskor. A tengely hosszirányú mozgásának csökkentése érdekében a hajtókar belső csapágya hidraulikusan csillapított. A segédvázra rögzített cső alakú stabilizátor, amely összekötő rúddal kapcsolódik a tartókarhoz, csökkenti a karosszéria gurulását kanyarodáskor.
A különféle tengelyelemekben és szerkezeti felépítésben alumínium felhasználásával, valamint a rugókban nagy szilárdságú csavargok felhasználásával sikerült a költséges felfüggesztési kialakítást alacsonyan tartani. A négylengőkaros független első felfüggesztés pozitív tulajdonságai a kormányzott kerekekkel egy blokkot alkotnak, amely szinte függőlegesen fut át a kerék közepén. A kormánykerekekkel ellátott blokkon a mérnök azt a feltételezett vonalat érti, amely körül a kerék mozog a kormánykerék mozgatásakor. A kerékközéphez közeli kormánykerékkel szerelt egységnek nagy előnye van, hiszen az elsőkerék-hajtásnál a kerék elfordítására kifejtett erők mellett a hajtóerők is átadódnak, amelyek ismét a kerék közepére hatnak. Minél kisebb a távolság a kormányzott kerekekkel rendelkező tengely és a kerék középpontja között, annál rövidebb a kar, és annál kisebb az interferencia hatása a kormányzásra.
Az A4 négylengőkaros első tengelyével a hajtóerők kormányzásra gyakorolt hatása szinte kiküszöbölhető, mivel a kormányzott kerekekkel rendelkező tengely és a kerékközép közötti távolság nagyon kicsi – mindössze 10 mm.
Hátsó tengely az elsőkerék-hajtású járművekben
A jól ismert, összekapcsolt karokkal ellátott hátsó tengely két hajlító-merev és csavarómerev cső alakú hosszanti karból áll, amelyeket torziósan plasztikus, hajlítómerev V-alakú keresztprofil köt össze. A hosszirányú karok végeihez egy további stabilizátor van hegesztve. Ez a híd nagy oldalirányú merevségét és kiemelkedő vágánystabilitást eredményez. Ezt a hátsó tengelyt sok részletben újra kell állítani. A kiemelt cél a kényelem és a mozgásstabilitás növelése, a zajcsökkentés és a súlycsökkentés.
Az összekapcsolt karokkal ellátott hátsó tengely kialakítása biztosítja, hogy mindkét kerék egyidejű összenyomásakor úgy viselkedjen, mint egy hosszirányú karokkal ellátott hátsó tengely, a rugós lengéscsillapító teleszkópos rugóstag felváltva összenyomásakor pedig úgy viselkedjen, mint egy független hátsó tengely felfüggesztés átlós karja.
Quattro modellek hátsó tengelye
Az Audi A4 quattro modellek dupla lengőkaros független kerékfelfüggesztéssel rendelkeznek, beleértve a hátsó kerekek rugalmas rögzítőelemeit. A kerekek felett elhelyezkedő felső lengőkarok lehetőséget adnak egy nagy csomagtér kialakítására.
A kerékfelfüggesztés-vezető rendszert két háromszög alakú lengőkar biztosítja, mindkét oldalon egy további rúdkarral. A helytakarékosság érdekében a lengéscsillapítókat és a tekercsrugókat lengéscsillapító támasztékba egyesítik.
Fékrendszer ABS-sel
Az ötödik generációs ABS-rendszer alapfelszereltségként elektronikus fékerőelosztással (EBV) biztosítja a magas fékstabilitást a vezetési körülmények széles skálájában, és szükségtelenné teszi a mechanikus fékerő-szabályozót. Mivel az elektronikus ABS-szabályozás lényegesen érzékenyebb reakciót mutat, mint a mechanikus fékerő-szabályozó, ezért lényegesen nagyobb beállítási tartományt alkalmaznak. A menetstabilitás biztosítása érdekében a kanyarokban történő fékezéskor is csökkenteni kell a hátsó tengelyre ható fékezőerő arányát. Az EBV az ABS sebességérzékelők segítségével érzékeli, hogy az Audi A4 egyenesen halad-e vagy kanyarodik-e. Forduláskor a hátsó kerekekre nehezedő féknyomás csökken. Ez lehetővé teszi, hogy a hátsó kerekek maximális oldalirányú kormányerőt biztosítsanak.
Elektronikus differenciálzár EDS
Az EDS alapfelszereltség minden A4-es quattro modellben, és speciális opció az 1,8 literes vagy annál nagyobb lökettérfogatú, négyhengeres motorral szerelt elsőkerék-hajtású modellekhez.
Az EDS elektronikus differenciálzárral az összkerékhajtású modellekben akár három kerék célzott súrlódó tengelykapcsolójáról beszélünk, az elsőkerék-hajtású járműveknél egy kerék. Ez biztosítja a maximális tapadást extrém körülmények között, például csúszós utakon.
Elektronikus kerékcsúszás szabályozás ASR
A 2,6 és 2,8 literes V6-os motorral szerelt elsőkerék-hajtású A4-es modelleknél speciálisan a tapadást javító ASR elektronikus kerékcsúszás-szabályozó rendszer áll rendelkezésre, amely az EDS összes funkciójával is rendelkezik. Míg az EDS célzott súrlódó tengelykapcsolókat kapcsol be a tapadás javítása érdekében, az ASR elektronikus kerékcsúszás-szabályozás további beavatkozást tesz lehetővé a motorkezelésben, ha szükséges. Az elektronikus kerékcsúszás-szabályozás célja, hogy megakadályozza az első kerekek kipörgését, függetlenül attól, hogy a vezető mekkora gázt adagol.
[A cikk eredeti forrása megtalálható a weboldalon: Audimanual.ru]