Tartalomjegyzék: Összkerékhajtás ↓ Állandó összkerékhajtás ↓
A Torsen differenciálmű a csigahajtómű elvén alapul. A csigahajtás úgy alakítható ki, hogy többé-kevésbé magas fokú reteszelést biztosítson. A számok a következőket jelzik:
- 1 - féreg;
- 2 - csigakerék.
Összkerékhajtás
Addig az összkerékhajtás szinte elválaszthatatlanul összekapcsolódott a nagy terepjáró jármű koncepciójával. Az ebben az autócsaládban alkalmazott összkerékhajtás koncepciója egyszerű volt:
- A normál meghajtó mellett (első motor, hátsó hajtás) egy második sebességváltót egyszerűen az első tengelyre vezettek egy sebességváltó és egy további kardántengellyel. A normál üzemmódban történő vezetés a normál hajtással zajlott, és csak amikor az útviszonyok megkívánták, akkor kapcsolták be az első hajtóművet. Ezt a konnektoros összkerékhajtású kialakítást a mai napig használják a terepjárókban.
- Hátránya: Kemény talajon történő haladáshoz az összkerékhajtást ki kell kapcsolni, mivel az első kerekek nagyobb távolságot tesznek meg, mint a hátsó kerekek kanyarodáskor. A különböző keréksebességek a sebességváltó túlfeszítéséhez vezetnek.
- Hatás: az autó nehezen irányítható, kanyarokban, a hajtásból eredő feszültség oldása, a kerék bizonyos időközönként nagyon kis csúszással súrlódik - az autó ugrik.
Állandó összkerékhajtás
Amikor eszembe jutott az állandó összkerékhajtás ötlete, olyan beállítási módszert kellett kidolgozni, amely nem teszi lehetővé mindkét tengely meghajtásának egymáshoz képesti túlfeszítését. Ezt a problémát az úgynevezett központi differenciálmű oldja meg.
A differenciálművek régóta ismertek az autóiparban. Megosztják az erőt a jobb és a bal hajtókerék között. Ebben az esetben is szükség van az igazításra, mert, mint ismeretes, kanyarokban a külső kerék a kanyarhoz képest mindig nagyobb utat tesz meg, mint a belső kerék. Ezt a beállítást a tengely differenciálmű biztosítja. Ez biztosítja a tengely meghajtását, miközben lehetővé teszi mindkét hajtókerék szabad forgását egymáshoz képest.
Aki télen elakadt az úton, az ismeri a tárgy árulkodóságát: a jégen álló kerék forog, a szemközti kerék egyenetlen talajon nem ad át erőt és egy helyben áll.
Egy dolog világossá válik: egy ilyen differenciálmű nem alkalmas központinak, mivel pontosan az ellenkező esetre van szükség. Az erőt oda kell irányítani, ahol a kerekek a talajra tudnak juttatni, nevezetesen oda, ahol tapadós útfelület van. És mivel ez soha nem ismert, az erőelosztást automatikusan és késedelem nélkül kell végrehajtani. A manuálisan kapcsolható középső differenciálmű különböző fejlesztési szakaszait követően az Audi Quattro modellekbe integrálták az úgynevezett Torsen-elosztó differenciálművet.