Диференциалът Torsen се основава на принципа на червячната предавка. Червячното задвижване може да бъде проектирано да осигурява повече или по-малко висока степен на заключване. Цифрите показват:
- 1 - червей;
- 2 - червячно колело.
Задвижване на всички колела
Дотогава задвижването на всички колела беше почти неразривно свързано с концепцията за превозно средство с висока проходимост. Концепцията за задвижване на всички колела, използвана в това семейство автомобили, беше проста:
- В допълнение към стандартното задвижване (преден двигател, задно предаване) втора трансмисия беше просто насочена към предния мост чрез превключване на скоростите и допълнителен кардан. Шофирането в нормален режим се извършваше със стандартното задвижване и само когато пътните условия го изискваха, предаването на предното задвижване беше свързано. Този дизайн с plug-in задвижване на всички колела се използва и днес в превозни средства с висока проходимост.
- Недостатък: За да карате по твърда настилка, задвижването на всички колела трябва да бъде изключено, тъй като предните колела изминават по-голямо разстояние от задните колела при завиване. Различните скорости на колелата водят до пренапрежение на трансмисиите.
- Ефект: колата се управлява трудно, на завои, за да се освободи напрежението от задвижването, колелото се трие с много леко приплъзване на определени интервали - колата подскача.
Постоянно задвижване на всички колела
Когато идеята за постоянно задвижване на всички колела дойде на ум, беше необходимо да се измисли метод за подравняване, който да не позволи пренапрежение на двете задвижващи оси един спрямо друг. Този проблем се решава от така наречения централен диференциал.
Диференциалите отдавна са известни в автомобилната индустрия. Те разпределят мощността между дясното и лявото задвижващо колело. В този случай също е необходимо подравняване, тъй като, както е известно, при завои външното колело по отношение на завоя винаги изминава по-голямо разстояние от вътрешното колело. Това подравняване се осигурява от междуосевия диференциал. Той осигурява задвижването на оста, като същевременно позволява на двете задвижващи колела да се въртят свободно едно спрямо друго.
Всеки, който е засядал на пътя през зимата, знае коварството на обекта: колело, стоящо върху лед, се върти, противоположното колело на неравна земя не предава сила и стои неподвижно.
Едно нещо става ясно: такъв диференциал не е подходящ като централен, тъй като е необходим точно обратният случай. Силата трябва да бъде насочена там, където колелата могат да ви отведат до земята, а именно там, където има пътна настилка със сцепление. И тъй като това никога не се знае, разпределението на мощността трябва да се извършва автоматично и без забавяне. След различни етапи на развитие на централния диференциал с ръчно заключване, така нареченият разпределителен диференциал Torsen вече е интегриран в моделите Audi Quattro.
(Тази статия е била публикувана преди това в ресурса: audimanual.ru)