Конструктивни характеристики на скоростната кутия на моделите със задвижване на всички колела (Audi 100 C4)

Скоростната кутия (GB), монтирана на моделите Quattro, се монтира и на автомобили с предно задвижване на двете колела, с тази разлика, че в краищата на корпуса на скоростната кутия е монтиран допълнителен корпус, който съдържа специален диференциал за задвижване на задните колела. Този корпус може да се сваля заедно с диференциала без да се разглобява скоростната кутия.

Следващото описание се отнася до операциите, свързани с този процес. За ремонт на скоростната кутия и задвижването е необходимо да използвате специални инструменти и затова не трябва да се опитвате да разглобявате скоростната кутия, т.к. Без тези устройства ще бъде невъзможно да го сглобите.

Внимание. Както при превозните средства с две задвижващи колела, се използват различни скоростни кутии. Когато инсталирате използвана скоростна кутия, трябва да обърнете внимание на това.

Премахване и монтиране

Демонтажът и монтажът на скоростната кутия се извършва в съответствие с инструкциите от предишната глава. Освен това трябва да развиете карданния вал от задвижването на задните колела (фланец на задния мост). Необходимо е да се спазват моментите на затягане, дължината и разположението на болтовете между двигателя и скоростната кутия в съответствие с вече описаната скоростна кутия.

Премахване и монтиране на корпуса от диференциалите

Покрийте, т.е. Корпусът на диференциала (11) може да се сваля заедно с диференциала. Диференциала не подлежи на ремонт, тоест ако се счупи се сменя с нов.

Когато демонтирате и монтирате, следвайте монтажната схема, като спазвате следните условия.

Фланецът на вала (17) е закрепен отвътре със задържащ пръстен, който се отваря със специални клещи за задържащи пръстени. Задържащият пръстен обаче не трябва да се отваря твърде широко. След това фланецът на вала може да бъде издърпан. След монтажа пръстенът трябва да е здраво поставен на дъното на жлеба.



Игленият лагер (4) трябва да се отстрани с помощта на подходящ теглич и специален чук и да се монтира с помощта на подходящ накрайник.



Сачменият лагер (o) се изтиска след поставяне на подходяща планка от диференциала, т.к Диференциалът се изтласква през сачмения лагер. За пресоване се използва подходящо парче тръба.

Сачменият лагер (10) за фланцовия вал се изтласква с помощта на подходящо парче тръба отвън навътре и се притиска от противоположната страна.

Капакът (11) трябва да бъде смажен с уплътнител AMV188 001 1 преди монтажа върху корпуса.

Затегнете болта на главата TORX (12) с въртящ момент от 25 Nm. Болтът трябва да е с дължина 42 мм.

Уплътнението за вала на фланеца (13) се издърпва с помощта на извит лост. Натиснете новото уплътнение с помощта на подходящ прът, докато външната повърхност е на 2,0 mm под повърхността на капака.



Затегнете болта на главата TORX (15) с въртящ момент от 25 Nm. Болтът е с дължина 38 мм.

Винаги сменяйте уплътнителния пръстен (8) и го смазвайте с грес преди монтаж.

За да свалите капачката на щепсела (19), завийте болта M8 в резбата на капачката и издърпайте капачката (2). Преди това отстранете задържащия пръстен (1).

Блокаж на задния мост

Докато ранните модели Quattro бяха оборудвани с механичен блокаж на диференциала на задните колела (пневматично задвижван), то при А4 това става с помощта на електронен блокаж на диференциала, т.е. използвайки системата EDS. Това устройство работи заедно с антиблокиращата спирачна система (ABS). Работата му е описана накратко в главата "Спирачна система".

Превключващ механизъм

Всичко, което беше казано в предишната глава за механизма за превключване на петстепенната скоростна кутия на превозни средства с две задвижващи колела, се отнася и за моделите Quattro.

Ако имате затруднения при смяната на предавките, следвайте инструкциите, дадени в предишната глава.

Ниво на маслото в скоростната кутия

За да проверите нивото на маслото и да го долеете, следвайте инструкциите в предишната глава.