Cechy konstrukcyjne skrzyni biegów modeli z napędem na wszystkie koła (Audi 100 C4)

Skrzynia biegów (GB) montowana w modelach Quattro jest montowana również w samochodach z napędem na dwa przednie koła, z tą różnicą, że na końcach obudowy skrzyni biegów montowana jest dodatkowa obudowa, w której znajduje się specjalny mechanizm różnicowy dla napędu na tylne koła. Obudowę można zdemontować razem z mechanizmem różnicowym bez konieczności rozłączania skrzyni biegów.

Poniższy opis dotyczy operacji związanych z tym procesem. Do naprawy skrzyni biegów i napędu konieczne jest użycie specjalistycznych narzędzi, dlatego nie należy podejmować prób demontażu skrzyni biegów, ponieważ Bez tych urządzeń nie będzie można tego zmontować.

Uwaga. Podobnie jak w pojazdach z napędem na dwa koła, stosowane są różne skrzynie biegów. Przy montażu używanej skrzyni biegów należy zwrócić na to uwagę.

Demontaż i montaż

Wymontowanie i zamontowanie skrzyni biegów wykonuje się zgodnie z instrukcjami podanymi w poprzednim rozdziale. Dodatkowo należy odkręcić wał kardana od napędu tylnego koła (kołnierz tylnej osi). Należy przestrzegać momentów dokręcania, długości i położenia śrub między silnikiem a skrzynią biegów, zgodnie z wcześniej opisaną skrzynią biegów.

Wyjmowanie i zakładanie obudowy mechanizmu różnicowego

Okładka, tj. Obudowę mechanizmu różnicowego (11) można zdemontować razem z mechanizmem różnicowym. Mechanizm różnicowy jest nienaprawialny, tzn. jeśli ulegnie uszkodzeniu, należy wymienić go na nowy.

Podczas demontażu i montażu należy postępować zgodnie ze schematem montażu, zwracając uwagę na następujące warunki.

Kołnierz wału (17) zabezpieczony jest od wewnątrz pierścieniem osadczym, który otwiera się specjalnymi szczypcami do pierścieni osadczych. Jednakże pierścienia ustalającego nie wolno otwierać zbyt szeroko. Następnie można wyciągnąć kołnierz wału. Po zamontowaniu pierścień musi być mocno osadzony na dnie rowka.



Łożysko igiełkowe (4) należy zdemontować za pomocą odpowiedniego ściągacza oraz specjalnego młotka, a zamontować za pomocą odpowiedniego wybijaka.



Łożysko kulkowe (o) wypycha się po umieszczeniu odpowiedniej płytki z mechanizmu różnicowego, ponieważ Mechanizm różnicowy jest wyciskany przez łożysko kulkowe. Do prasowania używa się odpowiedniego kawałka rury.

Łożysko kulkowe (10) wału kołnierzowego wyciska się za pomocą odpowiedniego kawałka rury od zewnątrz do wewnątrz i wciska od strony przeciwnej.

Przed montażem na obudowie należy pokryć pokrywę (11) środkiem uszczelniającym AMV188 001 1.

Dokręcić śrubę TORX (12) momentem 25 Nm. Śruba musi mieć długość 42 mm.

Uszczelkę wału kołnierzowego (13) wyciąga się za pomocą dźwigni zakrzywionej. Wciśnij nową uszczelkę za pomocą odpowiedniego pręta, aż powierzchnia zewnętrzna znajdzie się 2,0 mm poniżej powierzchni pokrywy.



Dokręcić śrubę TORX (15) momentem 25 Nm. Śruba ma długość 38 mm.

Przed montażem należy zawsze wymienić pierścień uszczelniający (8) i nasmarować go smarem.

Aby zdjąć zaślepkę (19), wkręć śrubę M8 w gwint na zaślepce i wyciągnij zaślepkę (2). Przedtem należy zdjąć pierścień zabezpieczający (1).

Blokada tylnej osi

Wczesne modele Quattro były wyposażone w mechaniczną blokadę mechanizmu różnicowego na tylnych kołach (pneumatycznie uruchamiany), w A4 odbywa się to za pomocą elektronicznej blokady mechanizmu różnicowego, tj. za pomocą systemu EDS. Urządzenie to współpracuje z układem zapobiegającym blokowaniu kół (ABS). Jej praca jest krótko opisana w rozdziale "Układ hamulcowy".

Mechanizm przełączający

Wszystko, co zostało powiedziane w poprzednim rozdziale na temat mechanizmu zmiany biegów pięciobiegowej skrzyni biegów w pojazdach z napędem na dwa koła, odnosi się również do modeli Quattro.

Jeżeli masz trudności ze zmianą biegów, postępuj zgodnie z instrukcjami podanymi w poprzednim rozdziale.

Poziom oleju w skrzyni biegów

Aby sprawdzić poziom oleju i go uzupełnić, postępuj zgodnie z instrukcjami podanymi w poprzednim rozdziale.