Особливості конструкції коробки передач повнопривідних моделей (Audi 100 C4)

Коробка передач (КПП), що встановлюється на моделі Quattro, встановлюється і на автомобілі з приводом на два передні колеса з тією різницею, що на кінці корпусу КПП встановлений додатковий корпус, який містить спеціальний диференціал для приводу на задні колеса. Цей корпус може бути знятий разом із диференціалом, не розбираючи КПП.

Подальший опис відноситься до пов'язаних з цим процесом операцій. Для ремонту КПП та приводу необхідне використання спеціальних пристосувань і тому не варто намагатися розбирати КПП, т.к. без цих пристроїв зібрати її буде неможливо.

Увага! Як і в автомобілів із приводом на два колеса, використовуються різні КПП. При встановленні нової КПП слід звернути на це увагу.

Зняття та встановлення

Зняття та встановлення КПП виконується відповідно до вказівок попереднього розділу. Додатково потрібно відкрутити карданний вал від приводу до задні колеса (фланця заднього мосту). Необхідно дотримуватися моментів затягування, довжини та розташування болтів між двигуном і КПП відповідно до вже описаної КПП.

Зняття та встановлення корпусу з диференціалів

Кришка, тобто. корпус для диференціалу (11) може зніматися разом із диференціалом. Диференціал неможливо ремонтувати, тобто у разі поломки він замінюється новим.

При знятті та встановленні слід керуватися монтажною схемою, дотримуючись наступних умов.

Фланець валу (17) кріпиться на внутрішній стороні стопорним кільцем, яке розкривається за допомогою спеціальних плоскогубців для стопорних кілець. Однак не можна розкривати стопорне кільце надто широко. Після цього можна витягнути фланець валу. Після встановлення потрібно добре посадити кільце на дно канавки.



Голковий підшипник (4) повинен вийматися за допомогою відповідного знімача та спеціального молотка, а встановлюватися за допомогою відповідної оправки.

Кулькопідшипник (о) випресовується після підкладання відповідної пластини з диференціала, т.к. диференціал випресовується через шарикопідшипник. Для запресування використовується відповідний шматок труби.



Кулькопідшипник (10) для валу фланця випресовується за допомогою відповідного шматка труби зовні всередину і запресовується з протилежного боку.

Кришка (11) повинна змащуватись герметиком AMV188 001 1 перед встановленням на корпус.

Болт із фігурною головкою TORX (12) затягнути моментом 25 Нм. Болт повинен мати довжину 42 мм.

Сальник для валу фланця (13) витягується за допомогою вигнутого важеля. Новий сальник запресувати за допомогою відповідного стрижня, поки зовнішня площина була нижче поверхні кришки на 2,0 мм.



Болт із фігурною головкою TORX (15) затягнути моментом 25 Нм. Болт має довжину 38 мм.

Кільце ущільнювача (8) завжди замінювати і змащувати консистентним мастилом перед установкою.

Для зняття ковпачка-заглушки (19) вкрутити болт М8 у різьблення на ковпачку та витягнути ковпачок (2). Перед цим зняти стопорне кільце (1).

Блокування заднього мосту

Тоді як ранні моделі Quattro були оснащені механічним блокуванням диференціалу приводу задніх коліс (приводиться в дію пневматично), то А4 це здійснюється за допомогою електронного блокування диференціала, ті. За допомогою системи EDS. Цей пристрій працює у зв'язку з антиблокувальною системою гальм (АБС). Робота його коротко описана у розділі "Гальмівна система".

Механізм перемикання

Все, що було сказано в попередньому розділі про механізм перемикання п'ятиступінчастої КПП автомобілів з приводом на два колеса, також відноситься і до моделей Quattro.

Якщо виникають труднощі під час перемикання передач, слід дотримуватися вказівкам, наведеним у попередньому розділі.

Рівень олії в КПП

Для перевірки рівня олії та її доливання слід керуватися вказівками попереднього розділу.