Znaną wadą pojazdów SUV jest konieczność załączania napędu na tylne koła tylko podczas jazdy po nierównym terenie. Podczas jazdy po równej nawierzchni napęd ten powinien być wyłączony, gdyż podczas skręcania promień ruchu kół przednich jest większy niż kół tylnych i samochód staje się trudniejszy do opanowania.
W samochodach AUDI 80 quattro problem ten rozwiązano za pomocą tzw. rozdzielacza (międzyosiowy) różnicowy (różniczka rozkładu Torsena), opracowany przez Gleasona, który zapewniał stały napęd na wszystkie koła. Działanie tego mechanizmu różnicowego opiera się na zasadzie napędu ślimakowego (zobacz ilustrację 2.0a).
Oznaczenie Torsen nie zostało nadane mechanizmowi różnicowemu przypadkowo, ale pochodzi od dwóch słów, które można przetłumaczyć z języka angielskiego jako "wrażliwy na moment obrotowy". Dzieje się tak, ponieważ podczas jazdy po złych drogach mechanizm różnicowy Torsen automatycznie kieruje główną siłę trakcyjną na te koła, które mają najlepszą przyczepność do nawierzchni. Podczas jazdy po gładkiej, twardej nawierzchni, na której koła zawieszenia przedniego i tylnego mają taki sam stopień przyczepności, siła napędowa rozkłada się równomiernie i nie ma potrzeby wyłączania mechanizmu różnicowego, jak ma to miejsce w samochodach SUV.
Dzięki zastosowaniu określonego mechanizmu różnicowego udało się rozwiązać problem sterowności na zakrętach. Ponieważ promień ruchu kół tylnych podczas skręcania jest mniejszy niż kół przednich, a co za tym idzie, mniejsza jest także liczba ich obrotów, mechanizm różnicowy przekazuje im większą siłę trakcyjną, utrzymując samochód na żądanej trajektorii. Jeżeli podczas skręcania z dużą prędkością jedno z tylnych kół obraca się zbyt szybko, mechanizm różnicowy natychmiast rozdziela siłę trakcji i kieruje ją na koła przednie, które w danym momencie obracają się wolniej. Tak szybka reakcja mechanizmu różnicowego powoduje, że w tym momencie koła przednie zaczynają mocniej ciągnąć, co stabilizuje pozycję samochodu.
Samochody quattro - zalecenia eksploatacyjne
Napęd nie działa na podniesioną oś przednią lub tylną. To samo dotyczy podniesionego tylnego koła, jeśli mechanizm różnicowy nie jest włączony. Po odłączeniu wału Cardana od skrzyni biegów napęd nie działa.
Hamulce tylne i przednie można testować naprzemiennie na standardowym stanowisku testowym, którego prędkość wynosi około 6 km/h. Napęd na koła musi być realizowany za pomocą stojaka. Podczas sprawdzania hamulców nie należy włączać blokady mechanizmu różnicowego ani biegu.
Test mocy należy przeprowadzać wyłącznie na stanowisku umożliwiającym ustawienie pojazdu na wszystkich czterech kołach.
Samochód musi być wyposażony w koła tej samej wielkości i pożądane jest, aby wszystkie opony miały taką samą głębokość bieżnika. Dynamiczne wyważanie kół jest możliwe wyłącznie przy podniesionych wszystkich kołach. Koła muszą być napędzane silnikiem, a nie maszyną. Uwaga! Nie zaciągaj hamulca postojowego. Zaleca się również montaż opon zimowych w modelach quattro. Jeśli zachodzi taka potrzeba, należy również założyć łańcuchy śniegowe.
Transport uszkodzonego pojazdu AUDI quattro odbywa się w zwykły sposób, pod warunkiem, że jest on sprawny i stoi na wszystkich czterech kołach. Jeżeli przynajmniej jedno koło nie obraca się lub jest podniesione, zaleca się transport pojazdu metodą załadunkową. Przewóz holowany pojazdem z podniesionym uszkodzonym kołem jest dozwolony, jeżeli holowanie odbywa się na dystansie nie dłuższym niż 50 km i z prędkością nie większą niż 50 km/h. Nie ma potrzeby włączania mechanizmu różnicowego. Jeżeli powyższe limity zostaną przekroczone, skrzynia biegów może ulec uszkodzeniu z powodu braku smarowania.
Mechanizm różnicowy napędu na tylne koła w samochodach z napędem quattro jest wyposażony w blokadę prędkości kół. Blokada ta umożliwia obrót obu tylnych kół z tą samą prędkością, zapobiegając w ten sposób obracaniu się jednego koła. Blokada ma służyć przede wszystkim jako pomoc przy ruszaniu, w szczególności na zaśnieżonych, oblodzonych drogach lub podczas jazdy w błocie. Gdy prędkość pojazdu przekroczy 25 km/h, blokada zostanie automatycznie wyłączona.
Blokadę należy włączyć, gdy pojazd stoi, za pomocą przełącznika znajdującego się na konsoli środkowej. Polecenie to wykonywane jest przez jednostkę sterującą elektroniczną. Umieszczony pod tylnym siedzeniem, otwiera dopływ powietrza o niskim ciśnieniu lub, gdy pojazd osiągnie prędkość powyżej 25 km/h, zamyka dopływ tego powietrza, dezaktywując tym samym blokadę. Powietrze o niskim ciśnieniu pobierane jest z kolektora dolotowego (zobacz ilustrację 2.0b).
