Dobrze znaną wadą SUV-ów jest konieczność włączania napędu na tylne koła tylko podczas jazdy po nierównym terenie. Podczas jazdy po płaskiej jezdni należy ten napęd wyłączyć, ponieważ podczas skręcania promień ruchu przednich kół jest większy niż tylnych, a samochód staje się trudny do opanowania.
W samochodach AUDI 80 quattro problem ten rozwiązuje tzw. rozdzielacz (międzyosiowy) mechanizm różnicowy (Różniczka rozkładu Torsena), opracowany przez Gleasona, który zapewniał stały napęd na wszystkie koła. Działanie tego mechanizmu różnicowego opiera się na zasadzie napędu ślimakowego (patrz ilustracja 2.0a).
Oznaczenie Torsen zostało przypisane dyferencjałowi nie przez przypadek, ale pochodzi od dwóch słów, które z angielskiego można przetłumaczyć jako «wykrywanie momentu obrotowego». To prawda, ponieważ podczas jazdy po kiepskiej jakości drogach mechanizm różnicowy Torsen automatycznie kieruje główną siłę napędową na te koła, które mają najlepszą przyczepność do nawierzchni. Podczas jazdy po płaskiej, twardej nawierzchni, na której koła oraz tylne i przednie zawieszenie mają jednakowy stopień przyczepności, następuje równomierne rozłożenie siły napędowej i nie ma potrzeby wyłączania mechanizmu różnicowego, ponieważ koniec z SUV-ami.
Dzięki określonemu mechanizmowi różnicowemu udało się rozwiązać problem prowadzenia na zakrętach. Ze względu na to, że promień ruchu tylnych kół podczas skrętu jest mniejszy niż promień przednich kół, a zatem liczba ich obrotów jest również mniejsza, mechanizm różnicowy przekazuje im większą przyczepność, utrzymując samochód na żądanej trajektorii. Jeśli podczas pokonywania zakrętów z dużą prędkością następuje przyspieszony obrót jednego z tylnych kół, wówczas mechanizm różnicowy natychmiast redystrybuuje przyczepność i kieruje ją do wolniej obracających się w danym momencie przednich kół. Ta szybka reakcja mechanizmu różnicowego powoduje, że w tym momencie przednie koła mocniej ciągną, co stabilizuje pojazd.
Pojazdy Quattro - instrukcje obsługi
Napęd nie działa na podniesioną przednią lub tylną oś. To samo dotyczy podniesionego tylnego koła, jeśli mechanizm różnicowy nie jest włączony. Gdy wał kardana jest odłączony od skrzyni biegów, napęd nie działa.
Hamulce tylne i przednie można sprawdzać naprzemiennie na konwencjonalnym stojaku, którego prędkość wynosi około 6 km / h. Napęd na koła musi wykonać stojak. Podczas sprawdzania hamulców nie włączaj blokady mechanizmu różnicowego ani biegu.
Test mocy należy przeprowadzać wyłącznie na stojaku zapewniającym ustawienie pojazdu na wszystkich czterech kołach.
Samochód musi być wyposażony w koła tego samego rozmiaru i pożądane jest, aby wszystkie opony miały taką samą głębokość profilu bieżnika. Dynamiczne wyważanie kół jest możliwe tylko przy podniesionych wszystkich kołach. Napęd kół musi być realizowany z silnika, a nie z maszyny. Uwaga! Nie włączaj przy tym hamulca postojowego. Opony zimowe są również zalecane do modeli quattro. W razie potrzeby należy również założyć łańcuchy śniegowe.
Transport pojazdu uprzywilejowanego AUDI quattro odbywa się w zwykły sposób, jeżeli jest on eksploatowany i znajduje się na wszystkich czterech kołach. Jeśli co najmniej jedno koło się nie obraca lub jest podniesione, zaleca się transport samochodu przez załadunek. Przewóz holowany z podniesionym uszkodzonym kołem jest dozwolony, jeżeli odbywa się na odległość nie większą niż 50 km i z prędkością nieprzekraczającą 50 km/h. Mechanizm różnicowy nie musi być włączony. Jeśli te wartości graniczne zostaną przekroczone, przekładnia może ulec uszkodzeniu z powodu braku smarowania.
Mechanizm różnicowy napędu na tylne koła w pojazdach quattro jest wyposażony w blokadę prędkości kół. Ta blokada pozwala obu tylnym kołom obracać się z tą samą prędkością, zapobiegając w ten sposób obracaniu się jednego z kół. Blokada przeznaczona jest przede wszystkim jako pomoc w ruszaniu, szczególnie na zaśnieżonych, oblodzonych lub błotnistych drogach. Gdy pojazd osiągnie prędkość powyżej 25 km/h, blokada zostaje automatycznie wyłączona.
Konieczne jest włączenie blokady podczas postoju samochodu za pomocą przełącznika znajdującego się na konsoli środkowej. To polecenie jest wykonywane przez elektroniczną jednostkę sterującą. Umieszczony pod tylnym siedzeniem otwiera dopływ powietrza o niskim ciśnieniu lub, gdy pojazd osiągnie prędkość powyżej 25 km/h, zamyka dopływ powietrza, tym samym wyłączając blokadę. Wlot powietrza o niskim ciśnieniu pochodzi z kolektora dolotowego (patrz ilustracja 2.0b).
Komentarze gości