Un dezavantaj binecunoscut al SUV-urilor este necesitatea de a activa tracțiunea spate numai atunci când conduceți pe teren accidentat. Când conduceți pe o suprafață de drum plană, această acțiune trebuie dezactivată, deoarece la virare, raza de mișcare a roților din față este mai mare decât cea a roților din spate, iar mașina devine dificil de controlat.
La mașinile AUDI 80 quattro, această problemă este rezolvată prin așa-numita distribuție (interax) diferenţial (diferenţial de distribuţie Torsen), dezvoltat de Gleason, care a oferit tracțiune integrală permanentă. Funcționarea acestui diferențial se bazează pe principiul antrenării melcate (vezi ilustrația 2.0a).
Denumirea Torsen nu a fost atribuită diferenţialului din întâmplare, ci este derivată din două cuvinte care pot fi traduse din engleză ca "sensibil la cuplu". Acest lucru este adevărat pentru că atunci când conduceți pe drumuri nefavorabile, diferențialul Torsen direcționează automat forța principală de tracțiune către acele roți care au cea mai bună aderență pe suprafața drumului. La conducerea pe un drum cu o suprafață netedă și dura, pe care roțile atât ale suspensiilor din spate, cât și ale suspensiilor față au același grad de aderență, forța motrice este distribuită uniform și nu este necesară oprirea diferențialului, așa cum se face la SUV-uri.
Datorită diferenţialului specificat, a fost posibilă rezolvarea problemei controlabilităţii pe viraj. Deoarece raza de mișcare a roților din spate la viraj este mai mică decât cea a roților din față și, în consecință, numărul de rotații al acestora este și el mai mic, diferența de distribuție le transferă mai multă forță de tracțiune, menținând mașina pe traiectoria dorită. Daca, la viraje cu viteza mare, una dintre rotile din spate se roteste prea repede, diferentialul redistribuie imediat forta de tractiune si o directioneaza catre rotile din fata care se rotesc mai incet in acel moment. O reacție atât de rapidă a diferențialului duce la faptul că, într-un astfel de moment, roțile din față încep să tragă mai puternic și acest lucru stabilizează poziția mașinii.
Mașini quattro - recomandări de funcționare
Acționarea nu acționează asupra unei axe ridicate din față sau din spate. Același lucru este valabil și pentru o roată din spate ridicată, dacă diferențialul nu este cuplat. Când arborele cardanic este deconectat de la cutia de viteze, antrenarea nu funcționează.
Frânele spate și față pot fi testate alternativ pe un stand de testare standard, a cărui viteză este de aproximativ 6 km/h. Conducerea către roți trebuie efectuată de stand. Nu cuplați blocarea diferențialului sau treapta de viteză atunci când testați frânele.
Testul de putere trebuie efectuat numai pe un suport care permite poziționarea vehiculului pe toate cele patru roți.
Mașina trebuie să fie echipată cu roți de aceeași dimensiune și este de dorit ca toate anvelopele să aibă aceeași adâncime a benzii de rulare. Echilibrarea dinamică a roților este posibilă numai cu toate roțile ridicate. Roțile trebuie să fie antrenate de motor, nu de mașină. Atenţie! Nu aplicați frâna de parcare. De asemenea, se recomandă montarea anvelopelor de iarnă pe modelele quattro. Dacă este necesar, ar trebui instalate și lanțuri de zăpadă.
Transportul unui vehicul AUDI quattro avariat se efectuează în mod obișnuit, dacă acesta funcționează și stă pe toate cele patru roți. Dacă cel puțin o roată nu se întoarce sau este ridicată, se recomandă transportul vehiculului folosind metoda de încărcare. Transportul cu remorcare cu roata defectă ridicată este permis dacă se efectuează pe o distanță de cel mult 50 km și cu o viteză de cel mult 50 km/h. Nu este nevoie să cuplați diferenţialul. Dacă limitele de mai sus sunt depășite, cutia de viteze poate fi deteriorată din cauza lipsei de lubrifiere.
Diferenţialul cu tracţiune spate la vehiculele quattro are o blocare a vitezei roţilor. Acest blocare permite ambelor roți din spate să se rotească cu aceeași viteză, prevenind astfel rotirea uneia dintre roți. Încuietoarea este concepută în primul rând ca un ajutor la pornire, în special pe drumurile înzăpezite, înghețate sau când conduceți în noroi. Când vehiculul atinge o viteză peste 25 km/h, blocarea este dezactivată automat.
Blocarea trebuie activată cu vehiculul staționat folosind comutatorul situat pe consola centrală. Această comandă este executată de unitatea electronică de control. Amplasat sub bancheta din spate, deschide alimentarea cu aer de joasă presiune sau, atunci când vehiculul atinge o viteză de peste 25 km/h, închide alimentarea acestui aer, dezactivând astfel blocarea. Aerul de joasă presiune este preluat din galeria de admisie (vezi ilustrația 2.0b).
[Versiunea completă este postată pe resursă AudiManual.ru]