Un stabilizator suplimentar este sudat la capetele brațelor longitudinale. Acest design este foarte rezistent la îndoire laterală și oferă o stabilitate longitudinală optimă (vezi ilustrația 1.0).
Amortizoarele sunt situate aproape în centrul roților și preiau sarcina verticală. Pentru a asigura o capacitate maximă a bagajelor, arcul elicoidal al amortizorului este poziționat în jos.
Caracteristica de proiectare a suspensiei roților pe pârghii longitudinale conectate printr-o grindă fixată pe caroserie este aceea că, sub sarcină simultană pe ambele bare, se comportă în același mod ca o suspensie pe grinzi longitudinale de echilibru și sub sarcini variabile de diferite valori, ca o suspensie pe pârghii diagonale
Suspensia spate independentă a modelelor quattro este proiectată cu brațe duble. Pârghiile transversale, la rândul lor, sunt realizate sub formă de triunghi și sunt conectate suplimentar printr-un stabilizator. Stabilizatorii și arcurile elicoidale sunt combinate într-un mic amortizor (vezi ilustrațiile 1.0a și 1.0b).
Amplasarea brațelor superioare deasupra roților a permis mișcarea lonjeroanelor în jos, iar pasajele roților deplasate în lateral asigură dimensiunile optime ale portbagajului.
Diferenţialul de tracţiune spate este prins cu şuruburi pe cadrul auxiliar, care, la rândul său, este fixat de caroserie cu suporturi întărite.
Suspensia față este un model modificat al suspensiei instalate pe mașinile AUDI Coupe. Tampoane suplimentare din poliuretan de pe lonjeroanele amortizoarelor oferă înmuiere și amortizare a vibrațiilor destul de puternice ale corpului (vezi ilustrația 1.0v).
Designul barelor anti-ruliu ale suspensiilor față și spate este calculat astfel încât să prevină vibrațiile laterale semnificative și să asigure neutru și chiar subvirarea mașinii.
În comparație cu modelele anterioare, suspensia față a lui AUDI 80 a fost mărită cu 38 mm.