A hosszirányú karok végeihez egy további stabilizátor van hegesztve. Ez a kialakítás rendkívül ellenáll az oldalirányú hajlításnak és optimális hosszirányú stabilitást biztosít (lásd az 1.0 ábrát).
A lengéscsillapítók szinte a kerekek közepén helyezkednek el, és átveszik a függőleges terhelést. A maximális csomagkapacitás biztosítása érdekében a lengéscsillapító tekercsrugója lefelé van elhelyezve.
A kerekek karosszériához rögzített gerendával összekötött hosszanti karokon történő felfüggesztésének tervezési jellemzője, hogy mindkét rugóstag egyidejű terhelése esetén ugyanúgy viselkedik, mint a hosszirányú kiegyensúlyozó gerendák felfüggesztése, különböző értékű változó terhelések esetén, mint az átlós karok felfüggesztése
A quattro modellek független hátsó felfüggesztését kettős lengőkarokkal tervezték. A keresztirányú karok viszont háromszög alakúak, és emellett stabilizátorral vannak összekötve. A stabilizátorok és a tekercsrugók egy kis lengéscsillapító rugóba vannak kombinálva (lásd az 1.0a és 1.0b ábrákat).
A kerekek feletti felső lengőkarok elhelyezkedése lehetővé tette az oldalsó tagok lefelé mozgatását, az oldalra eltolt kerékívek pedig optimális csomagtérméreteket biztosítanak.
A hátsókerék-meghajtású differenciálmű a segédkerethez van csavarozva, amely viszont megerősített konzolokkal van a karosszériához rögzítve.
Az első felfüggesztés az AUDI Coupe autókra szerelt felfüggesztés módosított modellje. A lengéscsillapító rugóinak további poliuretán pufferei lágyítják és tompítják a meglehetősen erős testrezgéseket (lásd az ábrát 1.0v).
Az első és a hátsó felfüggesztés bukókeretének kialakítása úgy van kialakítva, hogy megakadályozza a jelentős oldalirányú vibrációkat, és biztosítsa az autó semleges és egyenletes alulkormányzottságát.
A korábbi modellekhez képest az AUDI 80 első felfüggesztése 38 mm-rel nőtt.
[A cikk a weboldalról lett kimásolva AUDIMANUAL.RU]