A SUV-k jól ismert hátránya, hogy csak egyenetlen terepen kell a hátsókerék-hajtást bekapcsolni. Vízszintes útfelületen haladva ezt a hajtást ki kell kapcsolni, mert kanyarodáskor az első kerekek mozgási sugara nagyobb, mint a hátsó kerekeké, és az autó nehezen irányíthatóvá válik.
Az AUDI 80 quattro autókban ezt a problémát az úgynevezett elosztással oldják meg (interaxle) differenciális (torsen eloszlási különbség), a Gleason fejlesztette ki, amely állandó összkerékhajtást biztosított. Ennek a differenciálműnek a működése a csigahajtás elvén alapul (lásd a 2.0a ábrát).
A Torsen-jelölést nem véletlenül adták a differenciálműhöz, hanem két szóból származik, amelyek angolból "nyomatékérzékeny"-nek fordíthatók. Ez igaz, mert rossz útviszonyok mellett a Torsen differenciálmű automatikusan azokra a kerekekre irányítja a fő vonóerőt, amelyek a legjobb tapadást biztosítják az útfelületen. Sima kemény burkolatú úton haladva, amelyen a hátsó és az első felfüggesztés kerekei azonos tapadási fokúak, a hajtóerő egyenletesen oszlik el, és nem kell lekapcsolni a differenciálművet, ahogy az SUV-knál történik.
A megadott differenciálműnek köszönhetően sikerült megoldani a kanyarokban az irányíthatóság problémáját. Mivel a hátsó kerekek mozgási sugara kanyarodáskor kisebb, mint az első kerekeké, és ennek megfelelően a fordulatszámuk is kisebb, az elosztó differenciálmű nagyobb vonóerőt ad át rájuk, a kívánt pályán tartva az autót. Ha nagy sebességgel kanyarodáskor az egyik hátsó kerék túl gyorsan forog, a differenciálmű azonnal újraosztja a vonóerőt, és az adott pillanatban lassabban forgó első kerekekre irányítja. A differenciálmű ilyen gyors reakciója ahhoz a tényhez vezet, hogy ebben a pillanatban az első kerekek erősebben húzódnak, és ez stabilizálja az autó helyzetét.
Quattro autók – üzemeltetési ajánlások
A hajtás nem hat megemelt első vagy hátsó tengelyre. Ugyanez vonatkozik a megemelt hátsó kerékre is, ha a differenciálmű nincs bekapcsolva. Ha a kardántengelyt leválasztják a sebességváltóról, a hajtás nem működik.
A hátsó és az első fékek felváltva tesztelhetők egy standard próbapadon, melynek sebessége megközelítőleg 6 km/h. A kerekek meghajtását az állványnak kell végrehajtania. A fékek tesztelésekor ne kapcsolja be a differenciálzárat vagy a sebességfokozatot.
A teljesítménytesztet csak olyan állványon szabad elvégezni, amely lehetővé teszi, hogy a jármű mind a négy keréken álljon.
Az autót azonos méretű kerekekkel kell felszerelni, és kívánatos, hogy minden gumiabroncs profilmélysége azonos legyen. A dinamikus kerékkiegyensúlyozás csak felemelt kerék mellett lehetséges. A kerekeket a motornak kell hajtania, nem a gépnek. Figyelem! Ne húzza be a rögzítőféket. A quattro modellekre téli gumiabroncs felszerelése is javasolt. Szükség esetén hóláncot is fel kell szerelni.
A sérült AUDI quattro jármű szállítása a szokásos módon történik, ha az működőképes és mind a négy keréken áll. Ha legalább egy kerék nem forog, vagy fel van emelve, akkor ajánlatos a járművet rakodási módszerrel szállítani. Felemelt hibás kerékkel vontatott szállítás megengedett, ha azt legfeljebb 50 km távolságban és legfeljebb 50 km/h sebességgel hajtják végre. Nincs szükség a differenciálmű bekapcsolására. A fenti határértékek túllépése esetén a sebességváltó megsérülhet a kenés hiánya miatt.
A quattro járművek hátsókerék-hajtású differenciálműve keréksebesség-rögzítővel rendelkezik. Ez a zár lehetővé teszi, hogy mindkét hátsó kerék azonos sebességgel forogjon, így megakadályozza az egyik kerék kipörgését. A zár elsősorban az indulás segítésére szolgál, különösen havas, jeges utakon vagy sárban történő vezetéskor. Amikor a jármű eléri a 25 km/h sebességet, a zár automatikusan kikapcsol.
A zárat álló járműnél a középkonzolon található kapcsolóval kell bekapcsolni. Ezt a parancsot az elektronikus vezérlőegység hajtja végre. A hátsó ülés alatt elhelyezve megnyitja az alacsony nyomású levegő utánpótlást, vagy ha a jármű 25 km/h feletti sebességet ér el, lezárja ennek a levegőnek a betáplálását, ezáltal kikapcsolja a zárat. Az alacsony nyomású levegőt a szívócsőből veszik (lásd a 2.0b ábrát).
