Добро познати недостатак СУВ-а је потреба да се погон на задње точкове укључи само када се вози по неравном терену. Приликом вожње по равној површини пута, овај погон се мора искључити, јер при скретању радијус кретања предњих точкова је већи од оног на задњим точковима, па је аутомобилом тешко управљати.
Код аутомобила AUDI 80 quattro овај проблем је решен на рачун тзв дистрибутивног (межосевого) диференцијала (дистрибутивни диференцијала Torsen), који је развио Глеасон, који је обезбедио стални погон на сва четири точка. Рад овог диференцијала је заснован на принципу пужног погона (погледајте илустрацију 2.0а).
Ознака Torsen назив "осетљив на обртни момент" није случајно додељен диференцијалу, већ је изведен из две речи које се са енглеског могу превести као "осетљив на обртни момент". То је тачно јер се приликом вожње по лошим путевима јавља диференцијал Torsen аутоматски усмерава главну вучну силу на оне точкове који имају најбоље приањање на површини пута. Приликом вожње по путу са глатком тврдом подлогом, на којој точкови и задњег и предњег вешања имају исти степен приањања, погонска сила се равномерно распоређује и нема потребе за искључењем диференцијала, као што се ради код теренских возила.
Захваљујући наведеном диференцијалу, било је могуће решити проблем управљивости на завојима. Пошто је радијус кретања задњих точкова при окретању мањи од предњих точкова, па је сходно томе и мањи број њихових обртаја, диференцијал дистрибуције преноси им више вучне силе, задржавајући аутомобил на жељеној путањи. Ако се при скретању великом брзином један од задњих точкова окрене пребрзо, диференцијал одмах прераспоређује вучну силу и усмерава је на предње точкове који се у том тренутку спорије окрећу. Овако брза реакција диференцијала доводи до тога да у том тренутку предњи точкови почињу јаче да вуку и то стабилизује положај аутомобила.
Аутомобили quattro — препоруке за рад
Погон не делује на подигнуту предњу или задњу осовину. Исто важи и за подигнути задњи точак ако диференцијал није укључен. Када се карданско вратило одвоји од мењача, погон не функционише.
Задње и предње кочнице се могу тестирати наизменично на стандардном тестном постољу, чија је брзина приближно 6 км/х. Погон на точкове мора бити изведен помоћу постоља. Немојте укључивати блокаду диференцијала или брзину приликом тестирања кочница.
Тест снаге треба да се изводи само на постољу који омогућава да се возило постави на сва четири точка.
Аутомобил мора бити опремљен точковима исте величине и пожељно је да све гуме имају исту дубину газећег слоја. Динамичко балансирање точкова је могуће само са подигнутим точковима. Точкове мора покретати мотор, а не машина. Пажња! Не повлачите паркирну кочницу. и на моделу quattro препоручује се уградња зимских гума. По потреби треба поставити и ланце за снег.
Превоз оштећеног возила AUDI quattro изводи се на уобичајен начин, ако је у функцији и стоји на сва четири точка. Ако се бар један точак не окреће или је подигнут, препоручује се транспорт возила методом утовара. Превоз вучом са подигнутим неисправним точком је дозвољен ако се обавља на удаљености не већој од 50 км и брзином не већом од 50 км/х. Нема потребе за укључивањем диференцијала. Ако се прекораче горње границе, мењач се може оштетити услед недостатка подмазивања.
Диференцијал са погоном на задње точкове у аутомобилима quattro има блокаду брзине точка. Ова брава омогућава да се оба задња точка окрећу истом брзином, чиме се спречава да се један точак окреће. Брава је првенствено намењена као помоћ при стартовању, посебно на снежним, залеђеним путевима или при вожњи по блату. Када возило достигне брзину изнад 25 км/х, закључавање се аутоматски деактивира.
Закључавање се мора укључити док возило мирује помоћу прекидача који се налази на централној конзоли. Ову команду извршава електронска контролна јединица. Смештен испод задњег седишта, отвара довод ваздуха ниског притиска или, када возило достигне брзину од преко 25 км/х, затвара довод овог ваздуха, чиме се онемогућава блокада. Ваздух ниског притиска се усисава из усисне гране (види слику 2.0б).
