Відомим недоліком позашляховиків є необхідність включення приводу на задні колеса тільки під час руху пересіченою місцевістю. При русі по рівному дорожньому полотну цей привід необхідно відключати, тому що при здійсненні повороту радіус руху передніх коліс більше, ніж задніх, і автомобіль стає важкокерованим.
У автомобілів AUDI 80 quattro цю проблему вирішено за рахунок так званого розподільчого (міжосьового) диференціала (розподільний диференціал Torsen), розробленого фірмою Глізон, який забезпечив постійний привід на всі колеса. В основу функціонування даного диференціалу покладено принцип черв'ячного приводу (див. ілюстрацію 2.0а).
Позначення Torsen присвоєно диференціалу не випадково, а є похідним від двох слів, які з англійської можна перекласти як "відчувальний крутний момент". Це відповідає дійсності, тому що при русі неякісною дорогою диференціал Torsen автоматично спрямовує основне тягове зусилля на ті колеса, які мають краще зчеплення з дорожнім покриттям. При русі по дорозі з рівним твердим покриттям, на якому колеса і задньої та передньої підвісок мають однаковий ступінь зчеплення, відбувається рівномірний розподіл рушійної сили та відключати диференціал, як це робиться у позашляховиків, не потрібно.
За рахунок вказаного диференціала вдалося вирішити проблему керованості на поворотах. Зважаючи на те, що радіус руху задніх коліс при здійсненні повороту менше, ніж у передніх, а відповідно число їх обертів також менше, розподільний диференціал переносить більше тягове зусилля на них, утримуючи автомобіль на потрібній траєкторії. Якщо ж при виконанні повороту на великій швидкості відбувається прискорене провертання одного із задніх коліс, то диференціал негайно перерозподіляє тягове зусилля і направляє його до передніх колес, що повільніше обертаються в даний момент. Така швидка реакція диференціала веде до того, що такий момент передні колеса починають тягнути сильніше, і це стабілізує положення автомобіля.
Автомобілі quattro — рекомендації щодо експлуатації
На піднятий передній чи задній міст привід не діє. Те саме стосується і піднятого заднього колеса, якщо диференціал не включений. При від'єднаному від коробки передач карданному валі привід не діє.
Перевірку задніх та передніх гальм можна виконувати по черзі на звичайному стенді, швидкість руху якого становить приблизно 6 км/год. Привід на колеса має виконувати стенд. Вмикати блокування диференціала або передачу під час перевірки гальм не можна.
Перевірку потужності слід виконувати тільки на стенді, що забезпечує встановлення автомобіля на всі чотири колеса.
Автомобіль повинен комплектуватись колесами одного розміру та бажано, щоб усі шини мали однакову глибину профілю малюнка. Динамічна балансування коліс можливе тільки при всіх піднятих колесах. Привід коліс повинен здійснюватись від двигуна, а не від верстата. Увага! Не затягуйте при цьому гальмо стоянки. І на моделі quattro рекомендується ставити зимові шини. Ланцюги протиковзання за необхідності також слід встановлювати.
Транспортування аварійного автомобіля AUDI quattro виконується у звичайному порядку, якщо у нього працюють і він стоїть на всіх чотирьох колесах. Якщо хоча б одне колесо не провертається або піднято, автомобіль рекомендується транспортувати методом навантаження. Допускається транспортування на буксирі з піднятим несправним колесом, якщо воно здійснюватиметься на відстань не більше 50 км та зі швидкістю не вище 50 км/год. Диференціал включати не потрібно. При перевищенні названих обмежень можливе пошкодження коробки через дефіцит мастила.
Диференціал приводу на задні колеса у quattro автомобілів має блокування швидкості обертання коліс. Дане блокування дозволяє обом заднім колесам обертатися з однаковою кількістю обертів, не допускаючи таким чином провертання одного з коліс. Блокування призначене в першу чергу як допомога при рушанні з місця, особливо в умовах засніженої, покритої льодом траси або під час бруду. При досягненні автомобілем швидкості понад 25 км/год блокування автоматично вимикається.
Вмикати блокування необхідно на автомобілі, що стоїть, за допомогою вимикача, розташованого на центральній консолі. Виконує цю команду електронний блок керування. Розташований під заднім сидінням, він відкриває подачу повітря низького тиску або ж при досягненні автомобілем швидкості понад 25 км/год закриває подачу цього повітря, відключаючи тим самим блокування. Забір повітря низького тиску походить із впускного колектора (див. ілюстрацію 2.0б).
Інформація отримана з цього ресурсу: audimanual.ru