Зміст: Розріз АТ ↓ Конструкція зчеплення автоматичної… ↓ Провідна шестерня ↓ Провідна шестерня ↓ Складання головної передачі АТ ↓ Паркувальна шестерня АТ ↓ Планетарне складання АТ ↓ Клапанне складання АТ ↓
Попередження: Окремі характеристики наведені також у тексті Глави та у разі обов'язковості їх виконання виділені жирним шрифтом
| Загальні параметри | |
| Тип | 4-ступінчаста (або 5-ступінчаста), всі передачі вперед синхронізовані. Головна передача розташована у картері коробки передач |
| Позначення | 01М |
| Застосовувані рідини | |
| Автоматична коробка передач | |
| Тип | ATF ESSO EGL 71 141 або AUDI-ET № G052 162 А2 (світло-жовта) |
| Об'єм | |
| При заміні | 3.0 л |
| Усього | 5.3 л |
| Олія головної передачі автоматичної трансмісії | 0.75 л, синтетичне олія G052 162 А2…SAE 75W90 |
| Олія муфти зчеплення Haldex моделей з повним приводом | 0.25 л олії для зчеплення Haldex специфікації G 052175 A1 |
| Зусилля затягування різьбових з'єднань | |
| Моменти затягування кріплення наведено
у тексті Глави та на деяких ілюстраціях*. *Виділені в тексті жирним шрифтом моменти затягування підлягають точному дотриманню; не виділені жирним шрифтом зусилля наведено лише орієнтовно | |
| Кріплення АТ на двигуні | |
| болти М10 | 60 Hм |
| болти М12 | 80 Hм |
| Перетворювач обертання до приводного диска | 60 Hм |
| Стартер до трансмісії | 60 Hм |
| Болт лівої опори до трансмісії | 25 Hм |
| Болт лівої опори до кронштейну | 60 Hм |
| Болт передньої опори до кронштейну | 60 Hм |
| Болт щитка трансмісії | 15 Hм |
| Приводні вали до фланця АТ | 45 Hм |
| Пробка маслоналивного отвору автоматичного трансмісії | 15 Hм |
| Зливна пробка олії муфти зчеплення Haldex моделей з повним приводом | 15 Hм |
| Пробка заливного отвору муфти зчеплення Haldex моделей з повним приводом | 30 Hм |
Розріз АТ
Конструкція зчеплення автоматичної трансмісії
- 1 роликова обгінна муфта
- 2 гальмівна муфта шестерні задньої передачі
- 3 подає муфта шестерні 4-ї передачі
- 4 муфта шестерні, що подає 1/3 передач
- 5 подає муфта шестерні задньої передачі
- 6 гальмівна муфта шестерні 2/4 передач
- 7 блокуюча муфта перетворювача обертання
Провідна шестерня
- 1 - фіксатор із гніздоподібною головкою
- 2-тарільчаста шайба
- 3 - регулювальна шайба
- 4 - внутрішня обойма конусного роликового підшипника
- 5 - зовнішня обойма конусного роликового підшипника
- 6 – картер трансмісії
- 7 - аксіальний голковий підшипник
- 8 - зовнішня обойма конусного роликового підшипника
- 9 - внутрішня обойма конусного роликового підшипника
- 10 - провідна шестерня
Провідна шестерня
- 1 - фіксатор із гніздоподібною головкою.
- 2 – картер трансмісії. Тарілчаста шайба.
- 3 - гвинт
- 4 – шестигранна гайка
- 5 - ведена шестерня
- 6 - внутрішня обойма конусного роликового підшипника
- 8 - болт
- 9 - кришка підшипника
- 10 - регулювальна шайба
- 11 - шестерня паркувального блокування
- 12упорне кільце підшипника
- 13 - кільце ущільнювача
- 14 - сальник провідної шестерні
- 15 - зовнішня обойма конусного роликового підшипника
- 16 - внутрішня обойма конусного роликового підшипника
Складання головної передачі АТ
- 1 – картер трансмісії
- 2 - привід спідометра
- 3 - вихідний вал із приводним фланцем
- 4 - кільце ущільнювача
- 5 - регулювальне кільце
- 6 - сальник провідного фланця
- 7 - конусне кільце
- 8 - упорна шайба
- 9 - компресійна пружина
- 10 - провідний фланець
- 11 - тарілчаста шайба
- 12 - стопорне кільце
- 13 - кришка
- 14 - блокуючий елемент
- 15 - гвинт
- 16 - кришка
- 17 - стопорне кільце
- 18 - тарілчаста шайба
- 19 - приводний фланець
- 20 - компресійна пружина
- 21 - упорна шайба
- 22 - конусне кільце
- 23 - сальник провідного фланця
- 24 - корпус підшипника
- 25 - кільце ущільнювача
- 26 - вихідний вал/провідний фланець
- 27 - диференціал
- 28 - гвинт
- 29 - блокуючий елемент
- 30 - стопорне кільце
- 31 - стопорне кільце
- 32 - ущільнювальна прокладка
- 33 - кришка
- 34 - гвинт
Паркувальна шестерня АТ
- 1 - болт
- 2 - керування клапаном ручного вибору
- 3 - селекторний вал із сегментом вибору
- 4 - пружинний палець
- 5 - сполучний важіль
- 6 - фіксуючий сегмент
- 7 - стопорна шайба
- 8 - болт
- 9 - пружина сегмента вибору
- 10 - болт
- 11 - кільце ущільнювача
- 12 – шайба
- 13 - вісь фіксуючого важеля
- 14 - зворотна пружина
- 15 - фіксуючий важіль
- 16 - паркувальна блокувальна шестерня
- 17 - болт
- 18 - упорна пластина
- 19 - напрямна пластина
- 20 - кільце ущільнювача
- 21 - багатофункціональний перемикач режимів трансмісії
- 22 - кронштейн
- 23 - болт
- 24 – картер трансмісії
- 25 - кільце ущільнювача
- 26 - датчик швидкості автомобіля
- 27 - болт
- 28 - болт
- 29 - трансмісійний датчик швидкості автомобіля
- 30 - кільце ущільнювача
- 31 - кільце ущільнювача
- 32 - патрубок сапуна
- 33 - сапун
- 34 - кришка сапуна
Планетарне складання АТ
- 1 - утримувач
- 2 - кільце ущільнювача
- 3 - шайба аксіального голчастого підшипника
- 4 - аксіальний голковий підшипник
- 5 - шайба аксіального голчастого підшипника
- 6 - картер підшипника із встановленою веденою шестернею
- 7 - ведена шестерня
- 8 - регулювальна шайба тримача
- 9 - шайба
- 10 - болт
- 11 - дистанційна втулка
- 12 - прокладка ущільнювача
- 13 - кришка
- 14 - болт
Клапанне складання АТ
- 1 - заглушка
- 2 - переливна трубка
- 3 - піддон
- 4 - болт
- 5 - магніт
- 6 - дистанційна втулка
- 7 - прокладка ущільнювача
- 8 - екран ATF
- 9 - болт
- 10 - прокладка ущільнювача
- 11 - корпус клапанного збирання
- 12 - болт
- 13 - кільце ущільнювача
- 14 - струмопровідна шина з роз'ємом
- 15 - фіксатор
- 16 - контактний роз'єм електропроводки
- 17 - фіксатор роз'єму
- 18 - гайка
- 19 - рознімання електромагнітних клапанів
- 20 - герметизуюча заглушка
- 21 - кільце ущільнювача
- 22 - кільце ущільнювача
- 23 – виконавчий шток клапана ручного вибору
Замість РКПП автомобіль AUDI A3 може бути обладнаний 4-ступінчастою автоматичною трансмісією (АТ). У процесі рушання з місця АТ виконує функцію звичайного зчеплення, а під час руху виконує роботу з перемикання передач.
Основними вузлами АТ є: перетворювач моменту, що крутить, планетарний редуктор і гідравлічна або електронна система управління. Для переходу на інше передавальне відношення в планетарному редукторі застосовуються гідроприводні дискові гальма та дискове зчеплення.
Перетворювач крутного моменту за своїми функціями відповідає гідравлічному зчепленню. У його завдання входить здійснення зчеплення під час рушання з місця та перемикання передач.
Управління натиском при перемиканні здійснює електронний прилад замість гідравліки, що застосовується у звичайній РКПП. Таким чином, є більш повна інформація для якіснішого управління процесом перемикання, що дає можливість вибрати оптимальне передатне відношення в залежності від режиму експлуатації автомобіля та бажання водія, що, у свою чергу, дозволяє підвищити якість процесу перемикання передач.
Ручних програм "Economy" або "Sport" немає. Прилад керування розпізнає за швидкістю, з якою натискається педаль, чи хоче водій їхати "спортивно" або "економічно" і відповідно керує моментом перемикання. В управлінні процесом перемикання враховується також опір руху, наприклад, чи рухається автомобіль у гору чи з гори, чи є причіп та зустрічний вітер.
За наявності несправностей у ланцюгах сигналів датчиків або електромагнітних клапанів здійснюється перемикання на аварійну програму руху, одночасно несправності записуються на згадку про несправності. Пізніше їх можна рахувати з пам'яті приладу.
Для оцінки роботи та для правильного пошуку несправностей необхідні відповідний досвід роботи з АТ та кваліфікація.
Попередження: Автомобілі з АТ дозволяється буксирувати на відстань до 50 км. при швидкості не більше 50 км/год. При буксируванні на транспортері передня частина автомобіля має бути піднята.
(Матеріал републікований з інтернет-сайту: audimanual)