Модели с автоматична скоростна кутия и задвижване на всички колела (Audi A3 8L)

Предупреждение: Индивидуалните характеристики са дадени и в текста на главата и, ако изпълнението им е задължително, са подчертани с удебелен шрифт

Общи параметри
Тип	4-степенна (или 5-степенна), всички предавки са синхронизирани. Основната предавка е разположена в корпуса на скоростната кутия
Наименование	01М
Използвани течности
Автоматична скоростна кутия
Тип	ATF ESSO EGL 71 141 или AUDI–ET № G052 162 A2 (светло жълто)
Обем
При подмяна	3.0 л
Общо	5,3 л
Масло основна предавка на автоматична скоростна кутия	0,75 л, синтетика масло G052 162 A2…SAE 75W90
Масло за съединител Haldex модели със задвижване на всички колела	0,25 л масло за съединител Haldex спецификация G 052 175 A1
Стягащи сили резбови връзки
Дадени са моменти на затягане на крепежните елементи в текста на главата и в някои илюстрации*. *Подчертано в текста в удебелен шрифт моментите на затягане трябва да се спазват стриктно; не е подчертано с удебелен шрифт усилията, показани с шрифт, са само приблизителни
Закопчалки AT на двигателя
болтове M10	60 Нм
м12 болтове	80 Нм
Конвертор завъртане към задвижващия диск	60 Нм
Стартер към предаването	60 Нм
Ляв опорен болт към предаването	25 Нм
Ляв опорен болт до скобата	60 Нм
Преден опорен болт до скобата	60 Нм
Болт на щита на трансмисията	15 Нм
Задвижващи валове към AT фланец	45 Хм
Пробка за пълнене на масло за автоматична скоростна кутия трансмисии	15 Нм
Пробка за източване на масло съединители Haldex за 4WD модели	15 Нм
Модели пробки за пълнене на съединител Haldex със задвижване на всички колела	30 Нм

Раздел AT

Дизайн на съединителя на автоматичната трансмисия

• 1 ролков изпреварващ съединител
• 2 спирачен съединител задна предавка
• 3 захранващ съединител на 4-та предавка
• 4 предавка на съединителя за подаване 1/3 предавка
• 5 съединител за подаване на задна предавка
• 6 спирачен съединител предавка 2/4 предавка
• 7 заключващ съединител на преобразувателя на въртене

Зъбно колело

• 1 - фиксатор на главата на гнездото
• 2 – дискова шайба
• 3 - регулираща шайба
• 4 - вътрешна надпревара на конусен ролков лагер
• 5 - външна надпревара на конусен ролков лагер
• 6 - корпус на трансмисията
• 7 - аксиален иглен лагер
• 8 - външна надпревара на конусен ролков лагер
• 9 - вътрешна надпревара на конусен ролков лагер
• 10 - водеща предавка

Зъбно колело

• 1 - фиксатор с гнездова глава.
• 2 - корпус на трансмисията. Шайба за чинии.
• 3 - винт
• 4 - шестостенна гайка
• 5 - задвижвана предавка
• 6 - вътрешна надпревара на конусен ролков лагер
• 8 - болт
• 9 - капачка на лагера
• 10 - регулираща шайба
• 11 - Механизъм за заключване на паркинга
• 12 пръстен на опорен лагер
• 13 - уплътнителен пръстен
• 14 - уплътнение на пиньон
• 15 - външна надпревара на конусен ролков лагер
• 16 - вътрешна надпревара на конусен ролков лагер

Сглобяване на главното предаване AT

• 1 - корпус на трансмисията
• 2 - задвижване на скоростомера
• 3 - изходящ вал със задвижващ фланец
• 4 - уплътнителен пръстен
• 5 - регулиращ пръстен
• 6 - уплътнение на водещ фланец
• 7 - конусен пръстен
• 8 - упорна шайба
• 9 - компресионна пружина
• 10 - водещ фланец
• 11 - дискова шайба
• 12 - задържащ пръстен
• 13 - капак
• 14 - блокиращ елемент
• 15 - винт
• 16 - капак
• 17 - задържащ пръстен
• 18 - дискова шайба
• 19 - задвижващ фланец
• 20 - компресионна пружина
• 21 - упорна шайба
• 22 - конусен пръстен
• 23 - уплътнение на водещ фланец
• 24 - корпус на лагера
• 25 - уплътнителен пръстен
• 26 - изходен вал/задвижващ фланец
• 27 - диференциал
• 28 - винт
• 29 - блокиращ елемент
• 30 - задържащ пръстен
• 31 - задържащ пръстен
• 32 - уплътнение
• 33 - капак
• 34 - винт

Паркинг механизъм AT

• 1 - болт
• 2 - ръчно управление на клапана за избор
• 3 - селекторен вал със сегмент за избор
• 4 - пружинен пръст
• 5 - свързващ лост
• 6 - фиксиращ сегмент
• 7 - заключваща шайба
• 8 - болт
• 9 - пружина за избор на сегмент
• 10 - болт
• 11 - уплътнителен пръстен
• 12 - шайба
• 13 - ос на заключващия лост
• 14 - възвратна пружина
• 15 - заключващ лост
• 16 - Механизъм за заключване на паркинга
• 17 - болт
• 18 - упорна плоча
• 19 - направляваща плоча
• 20 - уплътнителен пръстен
• 21 - Многофункционален превключвател за режим на предаване
• 22 - скоба
• 23 - болт
• 24 - корпус на трансмисията
• 25 - уплътнителен пръстен
• 26 - сензор за скорост на автомобила
• 27 - болт
• 28 - болт
• 29 - Сензор за скоростта на трансмисията на автомобила
• 30 - уплътнителен пръстен
• 31 - уплътнителен пръстен
• 32 - дихателна тръба
• 33 - вентилатор
• 34 - вентилационна капачка

Планетен монтаж AT

• 1 - държач
• 2 - уплътнителен пръстен
• 3 - шайба на аксиален иглен лагер
• 4 - аксиален иглен лагер
• 5 - шайба на аксиален иглен лагер
• 6 - корпус на лагера с монтирана задвижвана предавка
• 7 - задвижвана предавка
• 8 - шайба за регулиране на държача
• 9 - шайба
• 10 - болт
• 11 - дистанционна втулка
• 12 - уплътнение
• 13 - капак
• 14 - болт

AT вентилен монтаж

• 1 - щепсел
• 2 - преливна тръба
• 3 - палет
• 4 - болт
• 5 - магнит
• 6 - дистанционна втулка
• 7 - уплътнение
• 8 - ATF екран
• 9 - болт
• 10 - уплътнение
• 11 - корпус на клапанния възел
• 12 - болт
• 13 - уплътнителен пръстен
• 14 - проводима шина с конектор
• 15 - фиксатор
• 16 - щифтов конектор за електрическо окабеляване
• 17 - заключване на конектора
• 18 - гайка
• 19 - Съединители на електромагнитен клапан
• 20 - Уплътнителна тапа
• 21 - уплътнителен пръстен
• 22 - уплътнителен пръстен
• 23 - стебло на задвижващия механизъм на ръчен избирателен клапан

Вместо ръчна скоростна кутия, AUDI A3 може да бъде оборудван с 4-степенна автоматична скоростна кутия (AT). При потегляне автоматичната скоростна кутия изпълнява функцията на обикновен съединител, а по време на движение изпълнява работата по превключване на предавките.

Основните компоненти на AT са: преобразувател на въртящия момент, планетарна скоростна кутия и хидравлична или електронна система за управление. За промяна на предавателните отношения в планетарната скоростна кутия се използват дискови спирачки с хидравлично задвижване и дисков съединител.

Преобразувателят на въртящия момент е подобен по функция на хидравличен съединител. Неговата задача е да осигури сцепление при потегляне и смяна на предавките.



Налягането по време на превключване се контролира от електронно устройство вместо хидравликата, използвана в конвенционалната ръчна скоростна кутия. По този начин има по-пълна информация за по-добър контрол на процеса на превключване на предавките, което дава възможност да се избере оптималното предавателно отношение в зависимост от режима на работа на автомобила и желанията на водача, което от своя страна подобрява качеството на процеса на превключване на предавките.

Няма ръчни програми "Икономична" или "Спортна". Контролният блок разпознава според скоростта, с която се натиска педалът, дали водачът иска да кара "спортно" или "икономично" и съответно контролира точката на превключване. Контролът на процеса на превключване също така отчита съпротивлението при шофиране, като например дали автомобилът се движи нагоре или надолу, дали има ремарке и насрещен вятър.

Ако има неизправности в сигналните вериги на сензори или електромагнитни вентили, се извършва превключване към програмата за аварийно шофиране и в същото време неизправностите се записват в паметта за неизправности. По-късно те могат да бъдат прочетени от паметта на устройството.

За оценка на работата и правилно отстраняване на неизправности се изисква подходящ опит с AT и квалификации.

Предупреждение: Автомобили с автоматична скоростна кутия могат да бъдат теглени на разстояние до 50 км със скорост не по-висока от 50 км/ч. При теглене с транспортер предната част на автомобила трябва да бъде повдигната.

[Оригиналната версия е на портала: AudiManual.ru]