Spis treści: Sekcja AT ↓ Konstrukcja sprzęgła automatycznej… ↓ Koło zębate ↓ Koło zębate ↓ Montaż przekładni głównej AT ↓ Sprzęt parkingowy AT ↓ Zespół planetarny AT ↓ Zespół zaworów AT ↓
Ostrzeżenie: Poszczególne cechy charakterystyczne podano również w tekście rozdziału, a jeżeli ich wdrożenie jest obowiązkowe, wyróżniono je pogrubieniem
| Parametry ogólne | |
| Typ | Skrzynia biegów 4-biegowa (lub 5-biegowa), wszystkie biegi do przodu są zsynchronizowane. Główne koło zębate umieszczone jest w obudowie skrzyni biegów |
| Oznaczenie | 01M |
| Zastosowane płyny | |
| Automatyczna skrzynia biegów | |
| Typ | ATF ESSO EGL 71 141 lub AUDI–ET nr G052 162 A2 (jasnożółty) |
| Tom | |
| Podczas wymiany | 3.0 ja |
| Całkowity | 5,3 litra |
| Olej główne koło zębate automatycznej skrzyni biegów | 0,75l, syntetyczny olej G052 162 A2…SAE 75W90 |
| Olej sprzęgłowy Modele Haldex z napędem na wszystkie koła | 0,25 l oleju sprzęgłowego Specyfikacja Haldex G 052 175 A1 |
| Siły dokręcania połączenia gwintowane | |
| Podano momenty dokręcania elementów złącznych
w tekście rozdziału i na niektórych ilustracjach*. *Podświetlone w tekście pogrubioną czcionką podano momenty dokręcania, które należy ściśle przestrzegać; nie wyróżniono pogrubieniem wysiłki pokazane czcionką są jedynie przybliżone | |
| Zapięcia AT na silniku | |
| śruby M10 | 60 Nm |
| śruby M12 | 80 Nm |
| Przetwornik obrót do dysku napędowego | 60 Nm |
| Rozrusznik do transmisji | 60 Nm |
| Lewa śruba podporowa do transmisji | 25 Nm |
| Lewa śruba podporowa do wspornika | 60 Nm |
| Przednia śruba podporowa do wspornika | 60 Nm |
| Śruba osłony skrzyni biegów | 15 Nm |
| Wały napędowe do kołnierza AT | 45 Hmmm |
| Korek wlewu oleju do automatycznej skrzyni biegów transmisje | 15 Nm |
| Korek spustowy oleju sprzęgła Haldex do modeli 4WD | 15 Nm |
| Modele korka wlewu sprzęgła Haldex z napędem na wszystkie koła | 30 Nm |
Sekcja AT
Konstrukcja sprzęgła automatycznej skrzyni biegów
- 1 rolkowe sprzęgło jednokierunkowe
- 2 hamulce sprzęgło bieg wsteczny
- 3 sprzęgło zasilające 4 biegu
- 4-biegowe sprzęgło posuwowe 1/3 biegu
- 5 sprzęgło biegu wstecznego
- 6 sprzęgło hamulcowe bieg 2/4 bieg
- 7 blokada sprzęgła konwertera obrotów
Koło zębate
- 1 - uchwyt łba gniazda
- 2 – podkładka tarczowa
- 3 - podkładka regulacyjna
- 4 - bieżnia wewnętrzna łożyska stożkowego
- 5 - bieżnia zewnętrzna łożyska stożkowego
- 6 - obudowa skrzyni biegów
- 7 - łożysko igiełkowe osiowe
- 8 - bieżnia zewnętrzna łożyska stożkowego
- 9 - bieżnia wewnętrzna łożyska stożkowego
- 10 - bieg wiodący
Koło zębate
- 1 - uchwyt z łbem gniazdowym.
- 2 - obudowa skrzyni biegów. Myjka talerzowa.
- 3 - śruba
- 4 - nakrętka sześciokątna
- 5 - koło zębate napędzane
- 6 - bieżnia wewnętrzna łożyska stożkowego
- 8 - śruba
- 9 - pokrywa łożyska
- 10 - podkładka regulacyjna
- 11 - Blokada postojowa
- 12 pierścień łożyska oporowego
- 13 - pierścień uszczelniający
- 14 - uszczelka zębatki
- 15 - bieżnia zewnętrzna łożyska stożkowego
- 16 - bieżnia wewnętrzna łożyska stożkowego
Montaż przekładni głównej AT
- 1 - obudowa skrzyni biegów
- 2 - napęd prędkościomierza
- 3 - wał wyjściowy z kołnierzem napędowym
- 4 - pierścień uszczelniający
- 5 - pierścień regulacyjny
- 6 - uszczelka kołnierza wiodącego
- 7 - pierścień stożkowy
- 8 - podkładka oporowa
- 9 - sprężyna ściskająca
- 10 - kołnierz wiodący
- 11 - podkładka tarczowa
- 12 - pierścień ustalający
- 13 - pokrywa
- 14 - element blokujący
- 15 - śruba
- 16 - okładka
- 17 - pierścień ustalający
- 18 - podkładka tarczowa
- 19 - kołnierz napędowy
- 20 - sprężyna ściskająca
- 21 - podkładka oporowa
- 22 - pierścień stożkowy
- 23 - uszczelka kołnierza wiodącego
- 24 - obudowa łożyska
- 25 - pierścień uszczelniający
- 26 - wał wyjściowy/kołnierz napędowy
- 27 - różnicowy
- 28 - śruba
- 29 - element blokujący
- 30 - pierścień ustalający
- 31 - pierścień ustalający
- 32 - uszczelka
- 33 - okładka
- 34 - śruba
Sprzęt parkingowy AT
- 1 - śruba
- 2 - ręczne sterowanie zaworem wyboru
- 3 - wałek selektora z segmentem selekcyjnym
- 4 - palec sprężynowy
- 5 - dźwignia łącząca
- 6 - segment mocujący
- 7 - podkładka zabezpieczająca
- 8 - śruba
- 9 - sprężyna segmentu selekcji
- 10 - śruba
- 11 - pierścień uszczelniający
- 12 - podkładka
- 13 - oś dźwigni blokującej
- 14 - sprężyna powrotna
- 15 - dźwignia blokująca
- 16 - Blokada postojowa
- 17 - śruba
- 18 - płyta oporowa
- 19 - płyta prowadząca
- 20 - pierścień uszczelniający
- 21 - Wielofunkcyjny przełącznik trybu transmisji
- 22 - wspornik
- 23 - śruba
- 24 - obudowa skrzyni biegów
- 25 - pierścień uszczelniający
- 26 - czujnik prędkości pojazdu
- 27 - śruba
- 28 - śruba
- 29 - Czujnik prędkości pojazdu skrzyni biegów
- 30 - pierścień uszczelniający
- 31 - pierścień uszczelniający
- 32 - rura odpowietrzająca
- 33 - oddech
- 34 - korek odpowietrzający
Zespół planetarny AT
- 1 - uchwyt
- 2 - pierścień uszczelniający
- 3 - podkładka łożyska igiełkowego osiowego
- 4 - łożysko igiełkowe osiowe
- 5 - podkładka łożyska igiełkowego osiowego
- 6 - obudowa łożyska z zamontowanym kołem zębatym napędzanym
- 7 - koło zębate napędzane
- 8 - podkładka regulacyjna uchwytu
- 9 - podkładka
- 10 - śruba
- 11 - tuleja dystansowa
- 12 - uszczelka
- 13 - pokrywa
- 14 - śruba
Zespół zaworów AT
- 1 - wtyczka
- 2 - rura przelewowa
- 3 - paleta
- 4 - śruba
- 5 - magnes
- 6 - tuleja dystansowa
- 7 - uszczelka
- 8 - Ekran ATF
- 9 - śruba
- 10 - uszczelka
- 11 - obudowa zespołu zaworów
- 12 - śruba
- 13 - pierścień uszczelniający
- 14 - szyna zbiorcza przewodząca z łącznikiem
- 15 - podpora
- Złącze elektryczne 16-pinowe
- 17 - blokada złącza
- 18 - orzech
- 19 - Złącza zaworów elektromagnetycznych
- 20 - Korek uszczelniający
- 21 - pierścień uszczelniający
- 22 - pierścień uszczelniający
- 23 - trzpień siłownika zaworu wyboru ręcznego
Zamiast skrzyni biegów manualnej AUDI A3 może być wyposażone w 4-biegową skrzynię automatyczną (AT). Podczas ruszania automatyczna skrzynia biegów pełni funkcję zwykłego sprzęgła, a w czasie jazdy przejmuje funkcję zmiany biegów.
Głównymi elementami skrzyni biegów AT są: przetwornik momentu obrotowego, przekładnia planetarna oraz hydrauliczny lub elektroniczny układ sterowania. Do zmiany przełożeń w przekładni planetarnej stosuje się hydraulicznie napędzane hamulce tarczowe oraz sprzęgło tarczowe.
Przekładnik momentu obrotowego działa podobnie do sprzęgła hydraulicznego. Jego zadaniem jest zapewnienie przyczepności przy ruszaniu i zmianie biegów.
Ciśnienie podczas przełączania jest kontrolowane przez urządzenie elektroniczne, a nie przez układ hydrauliczny stosowany w typowej skrzyni biegów manualnej. Dzięki temu uzyskuje się pełniejsze informacje pozwalające na lepszą kontrolę procesu zmiany biegów, co umożliwia dobór optymalnego przełożenia w zależności od trybu pracy pojazdu i życzeń kierowcy, co z kolei wpływa na poprawę jakości procesu zmiany biegów.
Nie ma manualnych programów "Ekonomiczny" i "Sport". Jednostka sterująca rozpoznaje na podstawie prędkości wciskania pedału, czy kierowca chce jechać "sportowo" czy "ekonomicznie" i odpowiednio steruje punktem zmiany biegów. Podczas sterowania procesem zmiany biegów brane są pod uwagę również opory jazdy, np. czy pojazd porusza się pod górę czy z góry, czy ciągnie przyczepę i czy wieje wiatr.
W przypadku wystąpienia usterek w obwodach sygnałowych czujników lub zaworów elektromagnetycznych następuje przejście na program jazdy awaryjnej i jednocześnie usterki zostają zapisane w pamięci usterek. Później będzie można je odczytać z pamięci urządzenia.
Aby ocenić pracę i prawidłowo rozwiązać problemy, wymagane jest odpowiednie doświadczenie w zakresie AT oraz kwalifikacje.
Ostrzeżenie: Pojazdy z automatyczną skrzynią biegów mogą być holowane na dystansie do 50 km z prędkością nie większą niż 50 km/h. Podczas holowania na transporterze przód pojazdu musi być podniesiony.