Добре известен недостатък на SUV е необходимостта от включване на задвижване на задните колела само при движение по неравен терен. При движение по равно пътно платно това задвижване трябва да се изключи, тъй като при завой радиусът на движение на предните колела е по-голям от задните колела и колата става трудно управляема.
При автомобилите AUDI 80 quattro този проблем се решава от така наречения разпределителен (централен) диференциал (разпределителен диференциал Torsen), разработен от Gleason, който осигурява постоянно задвижване на всички колела. Работата на този диференциал се основава на принципа на червячно задвижване (вижте илюстрация 2.0a).
Обозначението Torsen е присвоено на диференциала неслучайно, а произлиза от две думи, които могат да се преведат от английски като "чувствителен въртящ момент". Това е вярно, защото при шофиране по пътища с лошо качество, диференциалът Torsen автоматично насочва основната теглителна сила към тези колела, които имат най-добро сцепление с пътната настилка. При движение по път с равна твърда настилка, на който колелата и задното и предното окачване са с еднаква степен на сцепление, има равномерно разпределение на задвижващата сила и не се налага изключване на диференциала, т.к. направено с джипове.
Благодарение на посочения диференциал беше възможно да се реши проблемът с управлението при завиване. Поради факта, че радиусът на движение на задните колела при завой е по-малък от този на предните колела и съответно броят на техните обороти също е по-малък, разпределителният диференциал им предава повече сцепление, запазвайки автомобил по желаната траектория. Ако при завиване с висока скорост има ускорено въртене на някое от задните колела, то диференциалът веднага преразпределя сцеплението и го насочва към по-бавно въртящите се в момента предни колела. Тази бърза диференциална реакция кара предните колела да се дърпат по-силно в този момент и това стабилизира автомобила.
Автомобили Quattro - препоръки за използване
Задвижването не действа върху повдигнатия преден или заден мост. Същото важи и за повдигнатото задно колело, ако диференциалът не е включен. При откачване на карданния вал от скоростната кутия задвижването не работи.
Задните и предните спирачки могат да се проверяват последователно на конвенционален стенд, чиято скорост е приблизително 6 км / ч. Задвижването към колелата трябва да изпълнява стойката. Не включвайте блокировката на диференциала или предавката, когато проверявате спирачките.
Тестът за мощност трябва да се извършва само на стенд, който гарантира, че автомобилът е поставен на четирите колела.
Автомобилът трябва да бъде оборудван с джанти с еднакъв размер и е желателно всички гуми да са с еднаква дълбочина на профила на шарката. Динамичното балансиране на колелата е възможно само при повдигнати всички колела. Задвижването на колелата трябва да се извършва от двигателя, а не от машината. внимание! Не задействайте ръчната спирачка, докато правите това. За моделите quattro също се препоръчват зимни гуми. При необходимост трябва да се монтират и вериги за сняг.
Транспортирането на реанимобил AUDI quattro се извършва по обичайния начин, ако е управляван и е на четирите колела. Ако поне едно колело не се върти или е повдигнато, тогава се препоръчва автомобилът да се транспортира чрез товарене. Транспортирането на теглене с повдигнато дефектно колело е разрешено, ако се извършва на разстояние не повече от 50 км и със скорост не по-висока от 50 км/ч. Не е необходимо диференциала да се включва. Ако тези ограничения бъдат превишени, скоростната кутия може да се повреди поради липса на смазване.
Диференциалът за задвижване на задните колела на автомобили quattro има блокировка на скоростта на колелата. Това заключване позволява на двете задни колела да се въртят с еднаква скорост, като по този начин предотвратява превъртането на едно от колелата. Ключалката е предназначена предимно за помощ при потегляне, особено при заснежени, заледени или кални пътища. Когато автомобилът достигне скорост над 25 км/ч, блокировката автоматично се деактивира.
Необходимо е да включите ключалката, когато автомобилът е неподвижен, като използвате превключвателя, разположен на централната конзола. Тази команда се изпълнява от електронния блок за управление. Разположен под задната седалка, той отваря подаването на въздух под ниско налягане или, когато превозното средство достигне скорост над 25 km/h, затваря подаването на въздух, като по този начин деактивира заключването. Въздух под ниско налягане се взема от всмукателния колектор (вижте илюстрация 2.0b).
Коментари на посетители