Добре известен недостатък на SUV е необходимостта от задвижване на задните колела само при движение по неравен терен. При движение по равна пътна настилка това задвижване трябва да се изключи, тъй като при завиване радиусът на движение на предните колела е по-голям от този на задните колела и колата става трудно управляема.
При автомобилите AUDI 80 quattro този проблем се решава с т.нар. разпределение (междуосов) диференциал (разпределителен диференциал на Torsen), разработен от Gleason, който осигурява постоянно задвижване на всички колела. Работата на този диференциал се основава на принципа на червячно задвижване (вижте илюстрация 2.0a).
Обозначението Torsen не е дадено на диференциала случайно, а произлиза от две думи, които могат да се преведат от английски като "чувствителен към въртящия момент". Това е вярно, защото при шофиране при лоши пътни условия диференциалът Torsen автоматично насочва основната теглителна сила към тези колела, които имат най-добро сцепление с пътната настилка. При движение по път с гладка твърда настилка, на който колелата както на задното, така и на предното окачване имат еднаква степен на сцепление, задвижващата сила се разпределя равномерно и не е необходимо да се изключва диференциала, както се прави при SUV.
Благодарение на посочения диференциал беше възможно да се реши проблемът с управляемостта при завои. Тъй като радиусът на движение на задните колела при завиване е по-малък от този на предните колела и съответно броят на техните обороти също е по-малък, разпределителният диференциал им предава повече теглителна сила, поддържайки колата на желаната траектория. Ако при завиване с висока скорост някое от задните колела се върти твърде бързо, диференциалът веднага преразпределя теглителната сила и я насочва към предните колела, които в този момент се въртят по-бавно. Такава бърза реакция на диференциала води до факта, че в такъв момент предните колела започват да дърпат по-силно и това стабилизира позицията на автомобила.
Автомобили quattro - препоръки за експлоатация
Задвижването не действа върху повдигната предна или задна ос. Същото важи и за вдигнато задно колело, ако диференциалът не е включен. Когато карданният вал е изключен от скоростната кутия, задвижването не работи.
Задните и предните спирачки могат да се тестват последователно на стандартен тестов стенд, чиято скорост е приблизително 6 км/ч. Задвижването към колелата трябва да се извършва от стойката. Не включвайте блокировката на диференциала или предавката, когато тествате спирачките.
Тестът за мощност трябва да се извършва само на стенд, който позволява превозното средство да бъде позиционирано на четирите колела.
Автомобилът трябва да бъде оборудван с джанти с еднакъв размер и е желателно всички гуми да са с еднаква дълбочина на грайфера. Динамичното балансиране на колелата е възможно само при повдигнати всички колела. Колелата трябва да се задвижват от двигателя, а не от машината. внимание! Не задействайте ръчната спирачка. Също така е препоръчително да се монтират зимни гуми на моделите quattro. При необходимост трябва да се монтират и вериги за сняг.
Транспортирането на повреден автомобил AUDI quattro се извършва по обичайния начин, ако е изправен и е на четирите колела. Ако поне едно колело не се върти или е повдигнато, се препоръчва превозното средство да се транспортира по метода на товарене. Транспортирането с теглене с повдигнато повредено колело е разрешено, ако се извършва на разстояние не повече от 50 km и със скорост не повече от 50 km/h. Няма нужда да включваш диференциала. Ако горните граници бъдат превишени, скоростната кутия може да се повреди поради липса на смазване.
Диференциалът за задвижване на задните колела в автомобилите quattro има блокировка на скоростта на колелата. Това заключване позволява на двете задни колела да се въртят с еднаква скорост, като по този начин предотвратява превъртането на едното колело. Ключалката е предназначена предимно за помощ при потегляне, особено на заснежени, заледени пътища или при шофиране в кал. Когато автомобилът достигне скорост над 25 км/ч, блокировката автоматично се дезактивира.
Заключването трябва да бъде включено при неподвижно превозно средство с помощта на превключвателя, разположен на централната конзола. Тази команда се изпълнява от електронния блок за управление. Разположен под задната седалка, той отваря подаването на въздух под ниско налягане или, когато автомобилът достигне скорост над 25 km/h, затваря подаването на този въздух, като по този начин деактивира заключването. Въздухът под ниско налягане се взема от всмукателния колектор (вижте илюстрация 2.0b).
Коментари на посетители