Вядомым недахопам пазадарожнікаў з'яўляецца неабходнасць уключэння прывада на заднія колы толькі пры руху па перасечанай мясцовасці. Пры руху па роўным дарожным палатне гэты прывад неабходна адключаць, таму што пры здзяйсненні павароту радыус руху перадпакояў колаў больш, чым задніх, і аўтамабіль становіцца цяжкакіравальным.
У аўтамабіляў AUDI 80 quattro гэтая праблема вырашана за рахунак так званага размеркавальнага (міжвосевага) дыферэнцыяла (размеркавальны дыферэнцыял Torsen), распрацаванага фірмай Глізон, які забяспечыў пастаянны прывад на ўсе колы. У аснову функцыянавання дадзенага дыферэнцыяла пакладзены прынцып чарвячнага прывада (гл. ілюстрацыю 2.0а).
Абазначэнне Torsen прысвоена дыферэнцыялу не выпадкова, а з'яўляецца вытворным ад двух слоў, якія з англійскай мовы можна перавесці як "які адчувае крутоўны момант". Гэта адпавядае рэчаіснасці, таму што пры руху па няякаснай дарозе дыферэнцыял Torsen аўтаматычна накіроўвае асноўны цягавы высілак на тыя колы, якія маюць лепшае счапленне з дарожным пакрыццём. Пры руху па дарозе з роўным цвёрдым пакрыццём, на якім колы і задняй і перадпакоя падвесак маюць аднолькавую ступень счаплення, адбываецца раўнамернае размеркаванне рухаючай сілы і адключаць дыферэнцыял, як гэта робіцца ў пазадарожнікаў, не трэба.
За кошт названага дыферэнцыяла ўдалося вырашыць праблему кіравальнасці на паваротах. З прычыны таго, што радыус руху задніх колаў пры здзяйсненні павароту менш, чым у перадпакояў, а адпаведна лік іх абарачэнняў таксама менш, то размеркавальны дыферэнцыял пераносіць большы цягавы высілак на іх, утрымліваючы аўтамабіль на патрэбнай траекторыі. Калі ж пры выкананні павароту на вялікай хуткасці адбываецца паскоранае проворачивание аднаго з задніх колаў, то дыферэнцыял неадкладна пераразмяркоўвае цягавы высілак і накіроўвае яго да павальнейшых пярэднім колам. Такая хуткая рэакцыя дыферэнцыяла вядзе да таго, што такі момант перадпакоі колы пачынаюць цягнуць мацней і гэта стабілізуе становішча аўтамабіля.
Аўтамабілі quattro - рэкамендацыі па эксплуатацыі
На падняты пярэдні ці задні мост прывад не дзейнічае. Тое ж самае дакранаецца і паднятага задняга кола, калі дыферэнцыял не ўключаны. Пры адлучаным ад скрынкі перадач карданным вале прывад не дзейнічае.
Праверку задніх і перадпакояў тармазоў можна выконваць па чарзе на звычайным стэндзе, хуткасць руху якога складае прыкладна 6 км/гадзіна. Прывад на колы павінен выконваць стэнд. Уключаць блакаванне дыферэнцыяла ці перадачу пры праверцы тармазоў нельга.
Праверку магутнасці варта выконваць толькі на стэндзе, які забяспечвае пастаноўку аўтамабіля на ўсе чатыры кола.
Аўтамабіль павінен камплектавацца коламі аднаго памеру і пажадана, каб усе шыны мелі аднолькавую глыбіню профіля малюнка. Дынамічная балансіроўка колаў магчымая толькі пры ўсіх паднятых колах. Прывад колаў павінен ажыццяўляцца ад рухавіка, а не ад станка. Увага! Не зацягвайце пры гэтым стаяначны тормаз. І на мадэлі quattro рэкамендуецца ставіць зімовыя шыны. Ланцугі супрацьслізгацення пры неабходнасці таксама належыць усталёўваць.
Транспарціроўка аварыйнага аўтамабіля AUDI quattro выконваецца ў звычайным парадку, калі ў яго працуюць і ён стаіць на ўсіх чатырох колах. Калі хаця б адно кола не пракручваецца або паднята, то аўтамабіль рэкамендуецца транспартаваць метадам пагрузкі. Дапускаецца транспарціроўка на буксіры з паднятым няспраўным колам, калі яна будзе ажыццяўляцца на адлегласць не больш за 50 км і з хуткасцю не вышэй за 50 км / гадзіну. Дыферэнцыял уключаць не трэба. Пры перавышэнні названых абмежаванняў магчыма пашкоджанне каробкі перадач з-за дэфіцыту змазкі.
Дыферэнцыял прывада на заднія колы ў аўтамабіляў quattro мае блакаванне хуткасці кручэння колаў. Дадзеная блакіроўка дазваляе абодвум заднім колам круціцца з аднолькавай колькасцю абарачэнняў, не дапушчаючы такім чынам проворачивания аднаго з колаў. Блакаванне прызначаная ў першую чаргу як дапамога пры крананні з месца, асабліва ва ўмовах заснежанай, пакрытай лёдам трасы ці пры руху па брудзе. Пры дасягненні аўтамабілем хуткасці вышэй за 25 км/гадзіна блакіроўка аўтаматычна адключаецца.
Уключаць блакіроўку неабходна на стаялым аўтамабілі з дапамогай выключальніка, размешчанага на цэнтральнай кансолі. Выконвае гэтую каманду электронны блок кіравання. Размешчаны пад заднім сядзеннем, ён адчыняе падачу паветра нізкага ціску ці ж пры дасягненні аўтамабілем хуткасці звыш 25 км/гадзіна зачыняе падачу гэтага паветра, адключаючы тым самым блакаванне. Забор паветра нізкага ціску адбываецца з впускнога калектара (гл. ілюстрацыю 2.0б).
