Známou nevýhodou SUV je nutnosť zapájať zadný náhon len pri jazde po nerovnom teréne. Pri jazde po rovnej vozovke treba tento pohon odpojiť, pretože pri zatáčaní je polomer pohybu predných kolies väčší ako u zadných a auto sa stáva ťažko ovládateľným.
V autách AUDI 80 quattro sa tento problém rieši pomocou rozvodu tzv (interaxle) diferenciál (torsenov rozdeľovací diferenciál), vyvinutá spoločnosťou Gleason, ktorá poskytovala stály pohon všetkých kolies. Činnosť tohto diferenciálu je založená na princípe šnekového pohonu (pozri obrázok 2.0a).
Označenie Torsen nebolo diferenciálu priradené náhodou, ale je odvodené z dvoch slov, ktoré možno z angličtiny preložiť ako "citlivý na krútiaci moment". To je pravda, pretože pri jazde na zlých cestách diferenciál Torsen automaticky nasmeruje hlavnú trakčnú silu na tie kolesá, ktoré majú najlepšiu priľnavosť k povrchu vozovky. Pri jazde po ceste s hladkým tvrdým povrchom, na ktorej majú kolesá zadného aj predného zavesenia rovnakú mieru adhézie, je hnacia sila rozložená rovnomerne a nie je potrebné vypínať diferenciál, ako sa to robí pri SUV.
Vďaka špecifikovanému diferenciálu bolo možné vyriešiť problém ovládateľnosti v zákrutách. Keďže polomer pohybu zadných kolies pri otáčaní je menší ako polomer predných kolies, a teda aj počet ich otáčok je menší, rozdeľovací diferenciál na ne prenáša viac trakčnej sily, čím udržuje auto na požadovanej trajektórii. Ak sa pri zatáčaní vo vysokej rýchlosti jedno zo zadných kolies otáča príliš rýchlo, diferenciál okamžite prerozdelí trakčnú silu a nasmeruje ju na predné kolesá, ktoré sa v tej chvíli otáčajú pomalšie. Takáto rýchla reakcia diferenciálu vedie k tomu, že v takom momente začnú silnejšie ťahať predné kolesá a to stabilizuje polohu auta.
Quattro autá - prevádzkové odporúčania
Pohon nepôsobí na zdvihnutú prednú ani zadnú nápravu. To isté platí pre zdvihnuté zadné koleso, ak nie je zaradený diferenciál. Pri odpojení kardanového hriadeľa od prevodovky pohon nefunguje.
Zadnú a prednú brzdu je možné skúšať striedavo na štandardnom testovacom stanovišti, ktorého rýchlosť je približne 6 km/h. Pohon na kolesá musí vykonávať stojan. Pri testovaní bŕzd nezapínajte uzávierku diferenciálu ani prevodový stupeň.
Test výkonu by sa mal vykonávať iba na stojane, ktorý umožňuje umiestnenie vozidla na všetky štyri kolesá.
Auto musí byť vybavené kolesami rovnakej veľkosti a je žiaduce, aby všetky pneumatiky mali rovnakú hĺbku dezénu. Dynamické vyváženie kolies je možné len so zdvihnutými všetkými kolesami. Kolesá musia byť poháňané motorom, nie strojom. Pozor! Nezaťahujte parkovaciu brzdu. Na modely quattro sa tiež odporúča namontovať zimné pneumatiky. V prípade potreby by ste mali namontovať aj snehové reťaze.
Preprava poškodeného vozidla AUDI quattro sa vykonáva bežným spôsobom, ak je funkčné a stojí na všetkých štyroch kolesách. Ak sa aspoň jedno koleso neotáča alebo je zdvihnuté, odporúča sa prepravovať vozidlo metódou nakladania. Preprava vlekom so zdvihnutým chybným kolesom je povolená, ak sa vykonáva na vzdialenosť najviac 50 km a rýchlosťou najviac 50 km/h. Nie je potrebné zapínať diferenciál. Pri prekročení vyššie uvedených limitov môže dôjsť k poškodeniu prevodovky v dôsledku nedostatočného mazania.
Diferenciál s pohonom zadných kolies vo vozidlách quattro má blokovanie rýchlosti kolies. Táto zámka umožňuje otáčanie oboch zadných kolies rovnakou rýchlosťou, čím zabraňuje pretáčaniu jedného kolesa. Zámok je určený predovšetkým ako pomôcka pri rozjazde, najmä na zasneženej, zľadovatenej vozovke alebo pri jazde v blate. Keď vozidlo dosiahne rýchlosť nad 25 km/h, zámok sa automaticky deaktivuje.
Zámok sa musí zapnúť pri stojacom vozidle pomocou spínača umiestneného na stredovej konzole. Tento príkaz vykonáva elektronická riadiaca jednotka. Umiestnený pod zadným sedadlom otvára prívod nízkotlakového vzduchu alebo pri rýchlosti vozidla nad 25 km/h prívod tohto vzduchu uzatvára, čím blokuje. Nízkotlakový vzduch sa odoberá zo sacieho potrubia (pozri obrázok 2.0b).
(Pôvodný článok je uverejnený na zdroji: audimanual.ru)