Známou nevýhodou SUV je nutnosť zapínať zadný náhon len pri jazde po nerovnom teréne. Pri jazde po rovnej vozovke musí byť tento pohon vypnutý, pretože pri zatáčaní je polomer pohybu predných kolies väčší ako zadných kolies a auto sa stáva ťažko ovládateľným.
Vo vozidlách AUDI 80 quattro je tento problém riešený distributívnym tzv (interaxle) diferenciál (Torsenov rozdeľovací diferenciál), vyvinutý spoločnosťou Gleason, ktorý poskytoval stály pohon všetkých kolies. Činnosť tohto diferenciálu je založená na princípe šnekového pohonu (pozri obrázok 2.0a).
Označenie Torsen nebolo priradené diferenciálu náhodou, ale je odvodené z dvoch slov, ktoré sa z angličtiny dajú preložiť ako «snímanie krútiaceho momentu». To je pravda, pretože pri jazde po nekvalitných cestách diferenciál Torsen automaticky smeruje hlavnú trakčnú silu na tie kolesá, ktoré majú najlepšiu priľnavosť k povrchu vozovky. Pri jazde po ceste s rovným tvrdým povrchom, na ktorej majú kolesá a zadné a predné zavesenie rovnaký stupeň adhézie, dochádza k rovnomernému rozloženiu hnacej sily a nie je potrebné vypínať diferenciál, ako napr. hotové s SUV.
Vzhľadom na špecifikovaný diferenciál bolo možné vyriešiť problém ovládateľnosti v zákrutách. Vzhľadom na skutočnosť, že polomer pohybu zadných kolies pri otáčaní je menší ako polomer predných kolies, a teda aj počet ich otáčok je menší, distribučný diferenciál na ne prenáša viac trakcie a zachováva auto na požadovanej trajektórii. Ak v zákrute vo vysokej rýchlosti dôjde k zrýchlenej rotácii jedného zo zadných kolies, potom diferenciál okamžite prerozdelí trakciu a nasmeruje ju na momentálne pomalšie sa otáčajúce predné kolesá. Táto rýchla odozva diferenciálu spôsobuje, že predné kolesá v tomto bode silnejšie ťahajú, a to stabilizuje vozidlo.
Vozidlá Quattro – návod na obsluhu
Pohon nepôsobí na zdvihnutú prednú ani zadnú nápravu. To isté platí pre zdvihnuté zadné koleso, ak nie je zaradený diferenciál. Pri odpojení kardanového hriadeľa od prevodovky pohon nefunguje.
Zadnú a prednú brzdu je možné striedavo kontrolovať na bežnom stojane, ktorého rýchlosť je približne 6 km/h. Pohon na kolesá musí vykonávať stojan. Pri kontrole bŕzd nezaraďujte uzávierku diferenciálu ani prevodový stupeň.
Test výkonu by sa mal vykonávať iba na stojane, ktorý zaisťuje, že vozidlo je umiestnené na všetkých štyroch kolesách.
Auto musí byť vybavené kolesami rovnakej veľkosti a je žiaduce, aby všetky pneumatiky mali rovnakú profilovú hĺbku dezénu. Dynamické vyváženie kolies je možné len so zdvihnutými všetkými kolesami. Pohon kolies musí byť vykonávaný od motora a nie od stroja. Pozor! Pri tom nezaťahujte parkovaciu brzdu. Zimné pneumatiky sa odporúčajú aj pre modely quattro. V prípade potreby by ste mali namontovať aj snehové reťaze.
Preprava zásahového vozidla AUDI quattro sa vykonáva bežným spôsobom, ak je prevádzkovaný a je na všetkých štyroch kolesách. Ak sa aspoň jedno koleso neotáča alebo je zdvihnuté, potom sa odporúča auto prepravovať naložením. Preprava v závese so zdvihnutým chybným kolesom je povolená, ak sa uskutočňuje na vzdialenosť nepresahujúcu 50 km a rýchlosťou nepresahujúcou 50 km/h. Diferenciál nie je potrebné zapínať. Pri prekročení týchto limitov môže dôjsť k poškodeniu prevodovky v dôsledku nedostatočného mazania.
Diferenciál s pohonom zadných kolies na vozidlách quattro má blokovanie rýchlosti kolies. Táto zámka umožňuje otáčanie oboch zadných kolies rovnakou rýchlosťou, čím zabraňuje pretáčaniu jedného z kolies. Zámok je určený predovšetkým ako pomôcka pri štartovaní najmä na zasnežených, zľadovatených alebo blatistých cestách. Keď vozidlo dosiahne rýchlosť nad 25 km/h, zámok sa automaticky deaktivuje.
Keď vozidlo stojí, je potrebné zapnúť zámok pomocou spínača umiestneného na stredovej konzole. Tento príkaz vykonáva elektronická riadiaca jednotka. Nachádza sa pod zadným sedadlom a otvára prívod nízkeho tlaku vzduchu alebo, keď vozidlo dosiahne rýchlosť nad 25 km/h, prívod vzduchu zatvára, čím deaktivuje zámok. Nízkotlakový prívod vzduchu pochádza zo sacieho potrubia (pozri obrázok 2.0b).
Komentáre návštevníkov