Да канцоў падоўжных рычагоў прывараны дадатковы стабілізатар. Такая канструкцыя з'яўляецца высокаўстойлівай да папярочнага выгібу і забяспечвае аптымальную падоўжную ўстойлівасць (гл. ілюстрацыю 1.0).
Амартызацыйныя стойкі размяшчаюцца амаль па цэнтры колаў і прымаюць на сябе вертыкальную нагрузку. Для забеспячэння максімальнай ёмістасці багажніка цыліндрычная спружына амартызацыйнай стойкі зрушаная ўніз.
Канструктыўнай асаблівасцю падвескі колаў на падоўжных рычагах, злучаных бэлькай, умацаванай на кузаве з'яўляецца тое, што яна пры адначасовай нагрузцы на абедзве стойкі паводзіць сябе гэтак жа як і падвеска на падоўжных балансірах, а пры зменных нагрузках рознага значэння як падвеска на дыяганальных рычагах
Задняя незалежная падвеска мадэляў quattro выканана са здвоенымі папярочнымі рычагамі. Папярочныя рычагі ў сваю чаргу выкананы ў форме трыкутніка і дадаткова злучаны стабілізатарам. Стабілізатары і цыліндрычныя спружыны аб'яднаны ў амартызацыйную стойку невялікіх памераў (гл. ілюстрацыю 1.0а і 1.0б).
Размяшчэнне верхніх папярочных рычагоў над коламі дазволіла зрушыць ланжэроны ўніз, а ссунутыя ў бакі колавыя нішы забяспечваюць аптымальныя памеры багажніка.
Дыферэнцыял прывада задніх колаў замацаваны нітамі на дапаможнай раме, якая ў сваю чаргу замацавана на кузаве ўзмоцненымі кранштэйнамі.
Перадпакой падвеска з'яўляецца мадыфікаванай мадэллю падвескі, якая ўсталёўваецца на аўтамабілях AUDI Coupe. Дадатковыя буферы з паліурэтана на амартызацыйных стойках забяспечваюць змякчэнне і амартызацыю досыць моцных ваганняў кузава (гл. ілюстрацыю 1.0в).
Канструкцыя стабілізатараў папярочнай устойлівасці перадпакоя і задняй падвесак разлічана так, каб не дапушчаць значных папярочных ваганняў і забяспечваць нейтральную і нават недастатковую паварочвальнасць аўтамабіля.
У параўнанні з папярэднімі мадэлямі перадпакой падвеска AUDI 80 павялічана на 38 мм.