До кінців поздовжніх важелів приварено додатковий стабілізатор. Така конструкція є високостійкою до поперечного вигину та забезпечує оптимальну поздовжню стійкість (див. ілюстрацію 1.0).
Амортизаційні стійки розташовуються майже по центру коліс і приймають на себе вертикальне навантаження. Для забезпечення максимальної місткості багажника циліндрична пружина амортизаційної стійки зміщена вниз.
Конструктивною особливістю підвіски коліс на поздовжніх важелях, пов'язаних балкою, укріпленою на кузові є те, що вона при одночасному навантаженні на обидві стійки поводиться так само як і підвіска на поздовжніх балансирах, а при змінних навантаженнях різного значення як підвіска на діагональних важелях
Задня незалежна підвіска моделей quattro виконана зі здвоєними поперечними важелями. Поперечні важелі у свою чергу виконані у формі трикутника та додатково з'єднані стабілізатором. Стабілізатори та циліндричні пружини об'єднані в амортизаційну стійку невеликих розмірів (див. ілюстрацію 1.0а та 1.0б).
Розташування верхніх поперечних важелів над колесами дозволило змістити лонжерони вниз, а зрушені убік колісні ніші забезпечують оптимальні розміри багажника.
Диференціал приводу задніх коліс закріплений болтами на допоміжній рамі, що у свою чергу закріплена на кузові посиленими кронштейнами.
Передня підвіска є модифікованою моделлю підвіски, яка встановлюється на автомобілях Audi Coupe. Додаткові буфери з поліуретану на амортизаційних стійках забезпечують пом'якшення та амортизацію досить сильних коливань кузова (див. ілюстрацію 1.0в).
Конструкція стабілізаторів поперечної стійкості передньої та задньої підвісок розрахована так, щоб не допускати значних поперечних коливань та забезпечувати нейтральну та навіть недостатню повертаність автомобіля.
Порівняно з попередніми моделями передня підвіска AUDI 80 збільшена на 38 мм.
(Дана публікація запозичена у ресурсу «AUDImanual»)