Dodatkowy stabilizator przyspawany jest do końców ramion podłużnych. Konstrukcja ta jest wyjątkowo odporna na zginanie boczne i zapewnia optymalną stabilność wzdłużną (zobacz ilustrację 1.0).
Amortyzatory umieszczone są niemal centralnie w kołach i przejmują obciążenie pionowe. Aby zapewnić maksymalną ładowność, sprężyna amortyzatora została umieszczona w dół.
Cechą konstrukcyjną zawieszenia kół na wahaczach wzdłużnych, połączonych belką zamocowaną na stałe do nadwozia, jest to, że przy jednoczesnym obciążeniu obu rozpór zachowuje się ono tak samo jak zawieszenie na wahaczach wzdłużnych, a przy obciążeniach zmiennych o różnych wartościach – jak zawieszenie na wahaczach skośnych
Niezależne zawieszenie tylne modeli quattro zostało zaprojektowane z wykorzystaniem podwójnych wahaczy. Dźwignie poprzeczne z kolei mają kształt trójkąta i są dodatkowo połączone stabilizatorem. Stabilizatory i sprężyny śrubowe są połączone w małą kolumnę amortyzatora (zobacz ilustrację 1.0a i 1.0b).
Umiejscowienie górnych wahaczy nad kołami pozwoliło na przesunięcie podłużnic w dół, a nadkola przesunięte na boki zapewniły optymalne wymiary bagażnika.
Mechanizm różnicowy tylnego napędu przykręcony jest do ramy pomocniczej, która z kolei jest przymocowana do nadwozia za pomocą wzmocnionych wsporników.
Przednie zawieszenie jest zmodyfikowanym modelem zawieszenia montowanego w samochodach AUDI Coupe. Dodatkowe bufory poliuretanowe na kolumnach amortyzatorów zapewniają łagodzenie i amortyzację dość silnych drgań nadwozia (zobacz ilustrację 1,0 V).
Konstrukcja stabilizatorów przedniego i tylnego zawieszenia jest tak zaprojektowana, aby zapobiegać znacznym drganiom bocznym oraz zapewniać neutralną i równomierną podsterowność samochodu.
W porównaniu do poprzednich modeli, przednie zawieszenie AUDI 80 zostało zwiększone o 38 mm.
(Oryginalny artykuł jest dostępny na stronie internetowej: audimanual)