Змест: Традыцыя абавязвае ↓ Рухавікі ↓ Тэхналогія пяціклапаннага рухавіка ↓ Філасофія рэгулявання рухавіка ↓
У 1972 г. упершыню была прадстаўлена мадэль Audi 80. З тых часоў на рынак паступіла 4 пакаленні мадэляў з Інгальштата. Усе яны змаглі заваяваць трывалае месца на рынку дзякуючы самавітай тэхналогіі і ненадакучліваму знешняму абліччу, гэта даказвае таксама статыстыка допуску транспартных сродкаў. А4 у любым стаўленні з'яўляецца доказам гэтага і годным пераемнікам.
Традыцыя абавязвае
У 1972 г. аўтамабільны завод у Інгальштаце, выпусціўшы Audi 80, якая дзякуючы сваёй лёгкай канструкцыі і кампактным памерам, камфартабельнасці і змяшчальнасці салона і багажніка, а таксама сучасным рухавікам і ўзорнай хадавой частцы ўсталявала высокі стандарт аўтамабіля сярэдняга класа. Audi А4, які працягвае традыцыі Audi 80, паступіў на рынак у лістападзе 1994 г. У сваёй наступнай мадэлі Audi свядома адмовіўся ад буйнагабарытных вонкавых памераў. Тым не менш дзякуючы майстэрскаму выкарыстанню прасторы, павелічэнню каляіны і колавай базы атрымалася прыкметна палепшыць для якія сядзяць у салоне стаўленне ўнутранай даўжыні кузава да базы.
Рухавікі
Нараўне з двума новымі пятиклапанными рухавікамі з працоўным аб'ёмам 1,8 л, у Audi A4 прапануецца перапрацаваны чатырохцыліндравы двухклапанны рухавік з працоўным аб'ёмам 1,6 л з зноўку спраектаванай для А4 галоўкай блока цыліндраў з папярочным рухам патоку паветра. Акрамя таго, выкарыстоўваюцца таксама два рухавіка, ужо вядомыя па Audi 80: V6 з працоўным аб'ёмам 2,6 л і 2,8 л. Кожны паасобку гэта:
- чатырохцыліндравы рухавік з працоўным аб'ёмам 1,6 л магутнасцю 74 квт
- чатырохцыліндравы пяціклапанны рухавік з працоўным аб'ёмам 1,8 л магутнасцю 92 квт
- чатырохцыліндравы пяціклапанны рухавік з працоўным аб'ёмам 1,8 л і з турбанаддувам магутнасцю 110 квт
- V6 з працоўным аб'ёмам 2,6 л і магутнасцю 110 квт
- V6 з працоўным аб'ёмам 2,8 л і магутнасцю 128 квт
Пры такой градацыі ўяўляе цікавасць магчымасць выбару паміж двума сілавымі ўстаноўкамі аднолькавай магутнасці, таму што як чатырохцыліндравы рухавік з працоўным аб'ёмам 1,8 к.с. турбанаддувам, так і V6 з працоўным аб'ёмам 2,8 л валодаюць аднолькавай магутнасцю ў 110 квт. Пры аднолькавай магутнасці маюцца адрозненні ў канцэптуальных характарыстыках: у залежнасці ад таго, што для пакупніка з'яўляецца прыярытэтным у рухавіку, можа быць зроблены выбар паміж падвышанай эканамічнасцю ці большай камфартабельнасцю і плыўнасцю ходу.
Тэхналогія пяціклапаннага рухавіка
Новая галоўка на старым блоку: рухавік з працоўным аб'ёмам 1,6 л для выкарыстання на Audi A4 забяспечаны новай галоўкай блока цыліндраў з папярочным струменем паветра.
Тэхналогія пятиклапанного рухавіка, турбанаддувам і ахаладжальнік наддуваемого паветра пры магутнасці 110 квт ператвараюць рухавік з працоўным аб'ёмам 1,8 л у цуд культуры руху і цягі.
Пятиклапанный рухавік забяспечаны двума размешчанымі зверху распредвалами, з якіх адзін прыводзіць у дзеянне тры впускных клапана, у той час як іншы адчыняе абодва выпускных клапана.
Магутнасць рухавіка нароўні з рознымі параметрамі, напрыклад працоўным аб'ёмам і лікам абарачэнняў, у значнай меры залежыць ад таго, наколькі хутка можа ажыццяўляцца газаабмен. Чым больш свежага газу за адну і тую ж адзінку часу можа трапляць у камеру згарання, тым больш інтэнсіўна выхад магутнасці. Большасць рухавікоў Audi мае доўгі ход, гэта азначае, што ход поршня больш, чым дыяметр цыліндру. Рухавікі з доўгім ходам дазваляюць ствараць кароткія канструкцыі, яны лягчэй рухавікоў з кароткім ходам, валодаюць плыўнасцю ў працы, асабліва на халастым ходу, і адрозніваюцца, першым чынам, тым, што ўжо на нізкіх абарачэннях дасягаюць максімальнага крутоўнага моманту.
Запаўненне камеры згарання залежыць, першым чынам, ад адкрываных і якія зачыняюцца клапанаў і прахадных перасекаў у клапанах і каналах галоўкі блока цыліндраў.
Тры впускных і два выпускных клапана, т. е. у суме пяць на кожны цыліндр, забяспечваюць максімальнае прахадное перасек. Яно выцякае з пляца талеркі клапана і велічыні ходу яго адкрыцця. У параўнанні з распаўсюджанымі шматклапаннымі канцэпцыямі пятиклапанная тэхналогія ў рухавіках з доўгім ходам дае максімальна магчымыя перавагі з пункта гледжання інтэнсіўнасці напаўнення цыліндраў.
Адначасова тэхналогія пятиклапанного рухавіка дапушчае форму камеры згарання з цэнтральным размяшчэннем свечкі запальвання, і за рахунак гэтага магчымы кароткі шлях іскры запальвання для забеспячэння хуткага, эфектыўнага згарання працоўнай сумесі. Пры гэтым змяншаецца таксама небяспека дэтанацыі, і за рахунак высокай кампрэсіі становіцца магчымым інтэнсіўнае выкарыстанне паліва. Згаранне працоўнай сумесі ў пятиклапанном рухавіку ажыццяўляецца мякчэй, чым у двух-і чатырохклапанных рухавіках. Бо з-за большага папярочнага перасеку клапанаў сілы, якія прыводзяць іх у дзеянне, значна слабей, то ў цэлым пры працы пятиклапанного рухавіка ствараецца прыемная акустыка.
Пяць клапанаў прыводзяцца ў дзеянне двума распредвалами непасрэдна пасродкам гідраўлічных талеркавых штурхачоў. Як даўно прынята ў Audi, зазор клапанаў не рэгулюецца.
Впускной распредвал абслугоўвае па тры клапана на кожным цыліндры, выпускны распредвал - па два. Абодва распредвала злучаны паміж сабой пасродкам ланцуга, прывад ад коленвала забяспечваецца зубчастым рамянём.
Філасофія рэгулявання рухавіка
Высокая шчыльнасць дарожнага руху на нашых вуліцах патрабуе іншай канцэпцыі рухавіка, адрознай ад той, што існавала яшчэ ў 80-я гг.: карыстаецца попытам не велічыня максімальнай магутнасці, а збалансаванасць выдатку паліва, асартымент прапанаваных магутнасцяў, характар адпрацаваных газаў і шум. Абраная Audi канструкцыя рухавіка з магутным крутоўным момантам у ніжнім дыяпазоне частаты кручэння дапушчае рух на нізкіх абарачэннях і, такім чынам, прыкметнае паніжэнне выдатку паліва.
[Спасылка на першакрыніцу даступная на вэб-сайце: Audimanual.ru]