Tradycja zobowiązuje
W 1972 roku fabryka samochodów w Ingolstadt wprowadziła na rynek model Audi 80, który wyznaczył wysoki standard dla samochodów średniej wielkości dzięki lekkiej konstrukcji i kompaktowym wymiarom, wygodnemu i przestronnemu wnętrzu oraz bagażnikowi, a także nowoczesnym silnikom i wzorowemu podwoziu. Audi A4, kontynuujące tradycję Audi 80, weszło na rynek w listopadzie 1994 roku. W swoim kolejnym modelu Audi świadomie zrezygnowało z dużych wymiarów zewnętrznych. Jednak dzięki przemyślanemu zagospodarowaniu przestrzeni, zwiększeniu rozstawu kół i osi, udało się znacząco poprawić stosunek długości wnętrza nadwozia do rozstawu osi dla osób siedzących w kabinie.
Silniki
Oprócz dwóch nowych silników 1,8 l z pięcioma zaworami, Audi A4 oferuje również przeprojektowany 1,6 l czterocylindrowy silnik z dwoma zaworami i nową głowicą cylindrów o przepływie krzyżowym przeznaczoną dla modelu A4. Oprócz tego zastosowano również dwa silniki znane już z Audi 80: V6 o pojemności skokowej 2,6 litra i 2,8 litra. Każdy z nich z osobna jest:
- silnik czterocylindrowy o pojemności 1,6 litra i mocy 74 kW
- silnik 1,8 litra, czterocylindrowy, pięciozaworowy o mocy 92 kW
- silnik 1,8 litra, czterocylindrowy, pięciozaworowy z turbodoładowaniem i mocą 110 kW
- Silnik V6 o pojemności skokowej 2,6 litra i mocy 110 kW
- Silnik V6 o pojemności skokowej 2,8 litra i mocy 128 kW
Przy takiej gradacji, ciekawa jest możliwość wyboru pomiędzy dwoma silnikami o tej samej mocy, ponieważ oba mają silnik czterocylindrowy o pojemności roboczej 1,8 litra. Z. turbodoładowany, a silnik V6 o pojemności 2,8 litra ma taką samą moc 110 kW. Przy tej samej mocy występują różnice w parametrach koncepcyjnych: w zależności od tego, co kupujący ceni w silniku, może on wybierać między zwiększoną wydajnością lub większym komfortem i płynnością ruchu.
Technologia silnika pięciozaworowego
Nowa głowica na starym bloku: Silnik 1,6 litra przeznaczony do Audi A4 został wyposażony w nową głowicę cylindrów o przepływie krzyżowym.
Pięciozaworowy silnik, turbodoładowanie i chłodnica międzystopniowa o mocy 110 kW sprawiają, że silnik o pojemności 1,8 litra to cud kultury jazdy i przyczepności.
Silnik pięciozaworowy ma dwa wałki rozrządu w głowicy, z których jeden obsługuje trzy zawory dolotowe, a drugi otwiera oba zawory wydechowe.
Moc silnika, a także różne parametry, takie jak pojemność skokowa i prędkość, zależą w dużym stopniu od tego, jak szybko może nastąpić wymiana gazowa. Im więcej świeżego gazu może zostać wprowadzone do komory spalania w tej samej jednostce czasu, tym większa jest moc wyjściowa. Większość silników Audi ma długi skok tłoka, co oznacza, że skok tłoka jest większy niż średnica cylindra. Silniki długosuwowe umożliwiają stosowanie krótkich konstrukcji, są lżejsze od silników krótkosuwowych, pracują płynnie, zwłaszcza na biegu jałowym, i wyróżniają się przede wszystkim tym, że osiągają maksymalny moment obrotowy już przy niskich prędkościach obrotowych.
Napełnianie komory spalania zależy przede wszystkim od otwierania i zamykania zaworów oraz powierzchni przepływu w zaworach i kanałach głowicy cylindra.
Maksymalną powierzchnię przepływu zapewniają trzy zawory dolotowe i dwa wydechowe, czyli łącznie pięć na cylinder. Wynika to z pola powierzchni płytki zaworu i wielkości jej skoku otwarcia. W porównaniu ze standardowymi koncepcjami wielozaworowymi, technologia pięciozaworowa w silnikach o długim skoku oferuje największe możliwe korzyści pod względem intensywności napełniania cylindrów.
Jednocześnie technologia silnika pięciozaworowego umożliwia zastosowanie kształtu komory spalania z centralnie umieszczoną świecą zapłonową, co pozwala na krótką drogę iskry, a tym samym zapewnia szybkie i wydajne spalanie mieszanki roboczej. Jednocześnie zmniejsza się ryzyko detonacji, a dzięki wysokiemu stopniowi sprężania możliwe staje się intensywne wykorzystanie paliwa. Spalanie mieszanki roboczej w silniku pięciozaworowym odbywa się "łagodniej" niż w silnikach dwu- i czterozaworowych. Ponieważ większy przekrój zaworów oznacza, że siły je uruchamiające są znacznie słabsze, praca silnika pięciozaworowego charakteryzuje się przyjemną akustyką.
Pięć zaworów jest uruchamianych bezpośrednio przez dwa wałki rozrządu za pośrednictwem popychaczy hydraulicznych. Jak to od dawna bywa w Audi, luz zaworowy nie jest regulowany.
Wałek rozrządu zaworów dolotowych obsługuje trzy zawory na każdy cylinder, wałek rozrządu zaworów wydechowych obsługuje dwa. Obydwa wałki rozrządu połączone są ze sobą za pomocą łańcucha, napęd z wału korbowego odbywa się za pomocą paska zębatego.
Filozofia strojenia silnika
Duże natężenie ruchu na naszych ulicach wymaga innej koncepcji silnika niż ta, która obowiązywała w latach 80.: liczy się nie maksymalna moc, ale równowaga między zużyciem paliwa, zakresem oferowanej mocy, charakterem spalin i hałasem. Wybrana przez Audi konstrukcja silnika, charakteryzująca się dużym momentem obrotowym w dolnym zakresie obrotów, pozwala na jazdę przy niskich obrotach, co przekłada się na odczuwalne obniżenie zużycia paliwa.
Komentarze gości