Az Audi 100 Quattro/100 Avant Quattro hatékony, sokoldalú járművek rendkívül jó menettulajdonságokkal. Kifejezetten ehhez a modellhez fejlesztették ki az összkerékhajtású futóművet, amely különösen hatékony nedves, sima utakon való haladáskor és maximális vezetési biztonságot garantál.
Az Audi 100 Quattro és az Audi 100 Avant Quattro egyformán jól teljesít száraz autópályákon, valamint havas és jeges utakon.
Az összkerékhajtás előnyei
1. Stabilitás az úton.
2. Gyorsulás.
3. Vonóerő.
4. Csökkentett gumikopás.
Átviteli mechanizmus
Két adagoló mechanizmus aktiválási mód van, amelyeket a forgókapcsolóval lehet kiválasztani (lásd a fényképet):
1 - Csak az elülső meghajtót kapcsolja be.
2 - Az első és a hátsó meghajtó bekapcsolása.
Működési eljárás
A motor teljesítménye a sebességváltón és a közbenső differenciálművön keresztül közvetlenül az első tengely differenciálműhöz, onnan pedig a kardántengelyen keresztül a hátsó tengely differenciálműhöz jut.
A köztes differenciálmű a csigakerekek bonyolult mechanizmusának köszönhetően csúszós úton, vezető beavatkozása nélkül automatikusan reteszeli a hajtást.
Normál vezetési módban, száraz útviszonyok között egyenletesen osztja el a motor teljesítményét az első és a hátsó tengely összes kerekére. Ha az egyik tengely kerekei, például jeges körülmények között, elveszítik stabil tapadást az úttesttel, és a csúszás szélén állnak, a közbenső differenciálmű a vonóerő megszakítása nélkül automatikusan blokkolni kezdi ezeket a kerekeket, újraelosztva a motort. erő a másik tengely kerekeire, ahol stabilabb a tapadás az úttal.
Amint látható, a hajtóerő eloszlása a kerekekre nem mindig egyenletes, ez az útviszonyoktól, elsősorban az első vagy a hátsó kerekek útfelülethez való tapadási fokától függ.
A hátsó tengely differenciálzár manuálisan be- és kikapcsolható. Ezt a zárat elsősorban az autó zökkenőmentes indítására és gyorsítására tervezték nehéz útviszonyok között, és automatikusan kikapcsol, ha körülbelül 25 km / h sebességet vesz fel. A blokkolásgátló fékrendszer (ABS) ez idő alatt le van tiltva.
Az összkerékhajtás előnyei
A Quattro összkerékhajtás előnyei a hagyományos járművekkel szemben a következők:
Vonóerő
Az állandó összkerékhajtás jelentősen növeli az autó vonóerejét, különösen hószállingózás, jeges körülmények között, gyorsításkor és emelkedőn történő vezetéskor.
A fenti feltételek leküzdése a Quattron kevésbé kockázatos, mint más autómodelleknél. Ez ugyanakkor nem ad jogot a kockázatvállalásra, hogy nehéz útszakaszokon nagy sebességgel próbáljanak átcsúszni, félve, hogy ott elakadnak. Lassan, megállókkal kell átkelni rajtuk.
Gyorsulás (Túlhúzás)
A csúszós utakon a kettő helyett az egyidejű négykerék-hajtás jelentősen csökkenti a kerékcsúszás lehetőségét, javítja a gumiabroncsok tapadását az útfelületen, ezáltal hozzájárul az autó gyorsabb gyorsulásához.
Vezetési teljesítmény
Az autó menettulajdonságai szempontjából döntő jelentőségű, különösen csúszós útszakaszokon, a kerekek merev kinematikai kapcsolata az útfelülettel. Az egytengelyes hajtású autókban csúszós úton a sebesség éles növekedésével a hajtott kerekek megcsúsznak, ami nagymértékben gyengíti a kinematikát és befolyásolja az autó vezetési teljesítményét.
Az egyidejű összkerékhajtás növeli a centrifugális erők oldalirányú erőit is, és ezáltal növeli a jármű stabilitását.
Gumiabroncs kopás
A Quattro kerékcsúszásának valószínűsége többszörösen kisebb, mint a hasonló, egytengelyes meghajtású modelleknél. Ez viszont befolyásolja az abroncskopás időzítését.
A Quattro gumiabroncs-kopási élettartama azonos üzemi körülmények között lényegesen hosszabb, mint az azonos osztályú, kétkerék-meghajtású autóké.
Téli gumik alkalmazása
Az összkerékhajtásnak köszönhetően a jármű téli vezetési körülmények között is stabil marad a hagyományos sorozatgyártású abroncsokon. Ugyanakkor a menetteljesítmény és a fékhatás javítása érdekében ebben az időszakban célszerűbb téli gumit használni.
Hóláncok alkalmazása
A hóláncok téli körülmények között fokozzák az autó vonó- és fékhatását, ezért szükség esetén használhatók.
Hajtásrendszer vezérlése
A mechanikusan vezérelt hajtásrendszerrel rendelkező autókkal ellentétben a Quattro minden rendszervezérlését automatikusan, a vezető beavatkozása nélkül hajtja végre. Ez hozzájárul az emberi tényezőhöz kapcsolódó hibák gyakorlati kiküszöböléséhez, nem vonja el a vezető figyelmét, és segít a teljes vezetésre összpontosítani.
Csak a hátsó tengely differenciálzárat oldja ki kézzel, és csak akkor, ha a jármű elakad az úton. Körülbelül 25 km/h sebességgel mozog, és ez a zár automatikusan kikapcsol. Vizes időben nagy sebességgel haladva még az Audi Quattro első kerekei is csendesen leeshetnek az útról (aquaplaning hatás).
Ezért legyen óvatos – válassza ki a sebességet a valós útviszonyok figyelembevételével.
Sőt, a fékrendszer nagyon jó hatásfoka ellenére ne feledje, hogy ez nagyban függ a kerekek úttal való tapadási fokától. Ezért esős időben vagy jeges körülmények között ne éljen vissza az autó magas műszaki jellemzőivel, különösen a maximális sebességre történő éles gyorsításhoz.
jegyzet
A hátsó tengely differenciálzárat elsősorban az autó álló helyzetből történő indítására és a kezdeti gyorsításra tervezték nehéz útviszonyok között. Körülbelül 25 km/h sebességnél automatikusan kikapcsol.
Ennél a sebességnél a blokkolás manuálisan letiltható. Ha a hátsó differenciálzárat nem oldják ki időben, az hátrányosan befolyásolja a jármű manőverezésének pontosságát (például ha száraz járdán parkol, vagy ha szűk, éles kanyarokban halad át stb.).
A hátsó tengely differenciálzár bekapcsolásakor, amikor a kerekek közvetlenül és mereven kapcsolódnak egymáshoz, az ABS blokkolásgátló fékrendszer automatikusan letiltásra kerül, mivel a fékezőerők autonóm szabályozása minden kerék esetében lehetetlenné válik.
Látogatói megjegyzések